Kako hitro teče čas! Zdi se, kot da smo še včeraj na straneh revije Autoreview opisovali ta avtomobil kot najsodobnejšo kreacijo japonske avtomobilske industrije, ga omenjali v istem sapi kot superavte, kot so Jaguar XJ220 ali Lamborghini Diablo, pod naslovi, kot so “Velike igrače za odrasle dečke” ali “Nežnost za rjovečo zver.” In nenadoma je minilo več kot tri desetletja. Prešlo je kot blisk. To pomeni, da je Honda/Acura NSX prve generacije uradno postala veteranski avtomobil in se hkrati spremenila v zbirateljsko redkost!
Začetek projekta sega v daljno leto 1984. Sprva je šlo za skupni razvoj japonskega podjetja Honda in italijanskega karoserarja Pininfarina pod kodno oznako HP-X. Ideja je bila vozilo s srednje nameščenim motorjem, pogonom na zadnji kolesi, opremljeno z V-obliko šestvaljnim motorjem z delovno prostornino 2,0 litra, navdihnjeno z Hondinim dirkaškim motorjem za Formulo 2.
Edini dokončani prototip je bil predstavljen javnosti na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1984. Njegov dizajn je bil izrazito značilen za Pininfarino: izjemno klinast profil, “naguban” boki, ki se brezhibno vključujejo v dovode hladilnega zraka, transparentna kupola, ki se v celoti nagiba za dostop do dvosedežne kabine, futuristična notranjost in skrite žaromete. V celoti je izgledal avantgardno, predvsem po standardih sredine osemdesetih let, vendar ga v serijski proizvodnji točno tako, kot je bil predstavljen, ni bilo mogoče izvesti.
Konceptni avtomobil Honda HP-X s srednje nameščenim motorjem je bil ustvarjen leta 1984 v sodelovanju s Pininfarino. Štirideset let pozneje je bil edinstveni avtomobil vzet iz skladišča, skrbno obnovljen in razstavljen na tekmovanju elegance Pebble Beach Concours d’Elegance
Medtem se je Hondina ambicija, da na trg uvede športni avtomobil s srednje nameščenim motorjem, da bi se pridružila vrstam elitnih svetovnih avtomobilskih proizvajalcev, le še krepila. Pomembno je bilo, da mora biti to šestvaljni avtomobil – da ne bo neposredno tekmoval z osemvaljnimi modeli Ferrari, vendar kljub temu zagotavljal primerljive zmogljivosti. Tako se je projekt nadaljeval.
Razvoj sta vodila Shigeru Uehara, Hondin glavni inženir, in Masahito Nakano, glavni oblikovalec. Poudarjala sta obsežno uporabo aluminija – ne le za podvozje in dele karoserije, temveč tudi za motor, skoraj v celoti narejen iz “krilate kovine.” Vendar je ta motor postal znan predvsem po svojem inovativnem mehanizmu za časovno nastavitev ventilov, ki je vključeval napreden elektronski krmilni sistem za upravljanje trajanja odpiranja ventilov in njihovega dviga.
Motor V6 je nameščen prečno za sedeži. Tritni motor C30A je bil drugi v zgodovini, ki je bil opremljen s sistemom VTEC. Ta avtomobil ima nadgrajeno različico C32B: delovna prostornina je bila povečana z 3,0 na 3,2 litra, največja moč – z 274 na 294 KM pri 7100 vrt/min, in navor – z 285 na 304 Nm pri 5500 vrt/min. Zavrnitev uporabe turbopolnjenja je bila temeljna pozicija Hondinih inženirjev
Ta sistem je deloval samodejno in vključeval štiri ventile na valj, dva odmična gredi in tri odmične krivulje na ventil. Elektronika je izbira odmične krivulje glede na položaj stopalke za plin in hitrost vrtenja ročične gredi. To inovacijo je razvil Hondin inženir Ikuo Kajitani, pozneje je postala znana pod imenom VTEC in našla različne uporabe v drugih Hondinih vozilih ter vplivala na podobne sisteme mnogih drugih proizvajalcev.
Debitiral je na avtomobilskem salonu v Chicagu leta 1989. Takrat se je avtomobil imenoval Acura NS-X in je imel status konceptnega avtomobila, vendar je kupe šel v proizvodnjo skoraj nespremenjen. Po uradni različici so se oblikovalci navdihovali z videzom lovca F16. Mimgrede, indeks avtomobila je imel preprosto razlago: New Sportscar eXperimental
NSX je debitiral na avtomobilskem salonu v Chicagu leta 1989, svojo evropsko premiero pa je imel na salonu v Torinu leta 1990. Oglaševan je bil kot “prvi popolnoma aluminijast avtomobil na svetu,” čeprav je treba opozoriti, da so bile spojne palice v njegovem 3,0-litrskem motorju V6 izdelane iz titana – prva na svetu v avtomobilski industriji. Priročno so izpustili omembo visokotrdnostnih litinskih srajc valjev.
Honda/Acura NSX je bil prvi serijski avtomobil na svetu s popolnoma aluminijasto karoserijo. Skupaj z vrati in pokrovi prtljažnikov (sta dva, sprednji in zadnji) je tehtala 210 kg – za 140 kg manj kot podobna jeklena karoserija. V bistvu je bilo v avtomobilu le šest velikih delov izdelanih iz jekla: izpušni kolektor motorja, osnova sprednje plošče in štiri zavorne plošče.
Kljub temu je aluminij bistveno vplival na konstrukcijo vozila z uporabo petih različnih zlitin, vključno z tako imenovano zlitino serije 6000, ki prej ni bila preizkušena v avtomobilski uporabi. Zahvaljujoč doseženi zmanjšani teži so bile dinamične značilnosti NSX-a bistveno boljše od tistih pri Ferrari 328 – avtomobilu, s katerim naj bi se posebej pomeril.
Ko so dvignjeni, žarometi izgledajo tako. Sistem pralnikov z drugo črpalko v rezervoarju je bil na voljo le za avtomobile za evropski trg.
Največja hitrost japonskega kupeja je dosegla 270 km/h, pospešek iz nič na sto km/h pa v samo 5,9 sekunde – tudi v “potrošniški” različici, ki ni bila posebej naravnana za končno športno zmogljivost. Z odstranitvijo udobja, kot so nastavljivi usnjeni sedeži, klimatska naprava in avdiosistemi, ter finim nastavitvenim motorjem za vrtenje do 9.000 vrt/min (namesto standardnih 8.000 vrt/min), je NSX postal primeren za tekmovalni motošport. Vendar so bile takšne različice na voljo izključno na Japonskem.
Od decembra 2001 je Honda prešla na proizvodnjo prenovljenih avtomobilov. Glavna izguba so bile poklopne žaromete, namesto katerih so se pojavili nepremični ksenonski žarometi
Če je imel zgodnji NSX 15-palčna kolesa spredaj in 16-palčna kolesa zadaj, so imeli posodobljeni avtomobili premer vseh koles povečan za en palec
Prodaja se je začela leta 1990 z motorjem s prostornino 2977 ccm v paru s petpretočnim ročnim menjalnikom. Večina trgov ga je prejela kot Honda NSX, vendar sta Severna Amerika in Hong Kong uporabljala prestižnejšo znamko Acura – takrat relativno novo in potrebno vodilnega modela. Od leta 1994 je bil na voljo štiripretočni samodejni menjalnik SportShift (znan tudi kot F-Matic). Leta 1995 je bila predstavljena različica targa z odstranljivim delom strehe.
Od leta 2002 so bili izvozni avtomobili dobavljeni le s karoserijo tipa targa, torej z odstranljivo streho. Proizvodnja osnovnega kupeja se je nadaljevala le za japonski domači trg
Tablice z zaporednimi številkami so pritrjene na pragove vrat
Simboli 3T označujejo, da je bil ta model proizveden leta 2003
Velika tehnična posodobitev se je zgodila leta 1997 s povečanjem delovne prostornine motorja z 3,0 na 3,2 litra, uvedbo šestpretočnega ročnega menjalnika, okrepitvi karoserije in razširitvi opreme. Vendar se je zunanji videz NSX-a skoraj ni spreminjal do prenovitve konec leta 2001, ko so opustili ikonične poklopne žaromete.
Sprednji prtljažnik, strogo gledano, sploh ni prtljažnik, ker sem ne morete polagati stvari. Toda tu se nahaja rezervna pnevmatika, in ta mora biti izpuščena – sicer se poševni pokrov oddelka ne bo zaprl
Zadnji prtljažnik pa lahko zlahka sprejme par kovčkov. Vendar tak prostoren oddelek ni posebna ideja inženirjev, temveč “stranski učinek” potrebe po dolgem repu, ki koristi proporcam in stabilizira zračne tokove
Honda je zgradila posebno tovarno v prefekturi Tochigi na otoku Honshu, kjer so bili zaposleni skrbno izbrani specialisti z več kot desetletnimi izkušnjami pri Hondi. Večina enot Honda/Acura NSX prve generacije je bila proizvedena tukaj med letoma 1990 in 2004. Danes je ta obrat del Hondinega proizvodnega grozda blizu mesta Mooka, čeprav je bila proizvodnja NSX-a v začetku leta 2004 prenesena v Hondino tovarno v Suzuki, bližje svetovnemu dirkališču. Proizvodnja NSX-a prve generacije se je tam končala konec junija 2005.
Po prenovitvi leta 2001 so bili zadnji smerniki ločeni v ovalne oddelke. In to je edina pomembna sprememba v zadnjem dizajnu vseh petnajstih let proizvodnje.
V petnajstih letih je bilo izdelanih 18.896 avtomobilov NSX prve generacije – veliko manj, kot so pričakovali razvijalci, saj je bila tovarna v Tochigiju sprva načrtovana za letno proizvodnjo šest tisoč superavtomobilov. Ni presenetljivo, da je NSX druge generacije prišel šele desetletje po prenehanju proizvodnje originalnega modela. Vendar to je popolnoma druga zgodba.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Objavljeno julij 17, 2025 • 7m za branje
