Testiran na Nordschleife: Geely Galaxy A7

Hibridna limuzina, ki pooseblja duha Mazde 6 — ostra dinamika, impresivna učinkovitost in pravo vozniško ugodje

Hiter premik splošč njenega volana med odhodom s plina v mokrem ovinku — in za trenutek moj možgani zaregistrirajo: to je Cam… Počakajte, to ni Toyota. To je Geely Galaxy A7. Pa vendar moje podzavestno prepričanje vztraja, da je ta skoraj petmetrska limuzina pravzaprav Camry. Kopija? Presenetljivo — ne. Gre za resnično kakovostno izdelan avto v skoraj vsakem pogledu.

Velike limuzine že leta niso moja stvar. Celo lasten električni avto bi zmanjšal za boljšo okretnost. A za volanom Geelya A7 — raje ga imenujmo krmilo kot volan, glede na to čudno ovalno obliko — me moti zgolj nizka občutljivost krmiljenja: tri polne vrtljaje od omejevalnika do omejevalnika. Kljub temu sta kot zasuka prednjih koles in splošna manvrirnost odlična. Parkiranje v tesnih dvoriščih je presenetljivo enostavno, k čemur pripomore izjemen sistem 360-stopinjske kamere, ki sestavi neverjetno brezhibno sliko iz ptičje perspektive.

Zgrajen na Geelyjevi vsestranski električni arhitekturi

Tako kot Geely EX5 električni križanec, ki sem ga vozil pred šestimi meseci, in njegov sorodnik Geely Galaxy Starship 7 tudi limuzina A7 temelji na platformi GEA — Geely Electric Architecture. Vsa tri vozila imajo eno skupno lastnost: dostopnost.

Cene na kitajskem trgu:

• Geely EX5 (električni): 110.000–146.000 juanov
• Geely Galaxy A7 in Starship 7 (hibrid): 90.000–126.000 juanov

Uradni EX5 se v Rusiji prodaja za vsaj 4 milijone rubljev, medtem ko cena hibridnega EX5 EM-i še ni bila objavljena. Pred uvedbo višjih uvoznih dajatev so ga neformalni uvozniki, kot je E.N.Cars, ponujali oba hibrida za okrog 25.000–29.000 dolarjev.

Oblikovanje in notranjost: sodobno brez pretiravanja

A7 ponuja sodobno oblikovanje z LED svetlobnimi trakovi spredaj in zadaj — brez pretiravanja z »azijsko estetiko«. Znotraj najdemo svetlo in prostorno kabino s panoramsko stekleno streho in strešnim oknom.

Poudarki notranjosti:

• Čista, kakovostna obloga z ambientalno razsvetljavo
• Več zaslonov in projekcijski zaslon
• Zvočni sistem Flyme Sound s 16 zvočniki — ni audiofil skega razreda, a presenetljivo sposoben v večini žanrov po nastavljanju izenačevalnika (čeprav bi si zaželel več kot tri pasove)
• Dobro zasnovana sredinska konzola med sprednjima sedežema — bolj harmonična kot neroden razpored v EX5

Pomanjkljivosti:

• Sedeži niso tako popolno oblikovani kot v EX5 — lopatice ramen visijo brez ustrezne opore
• Potniki na zadnjih sedežih najbolj občutijo dvignjena tla zaradi baterijskega paketa: prostora za ramena in kolena je dovolj, a ni mogoče potisniti nog pod sprednje sedeže, prostora za glavo pa je malo

Na pozitivni strani je sredinski zaslon v dosegu roke. In kar je najpomembneje — A7 se povsem preoblikuje, ko se zapeljete.

Pogonski sklop: hibridna zmogljivost, ki preseneti

Pod pokrovom motorja se skriva enaka 400-voltna hibridna arhitektura kot v Starshipu 7.

Tehnični podatki pogonskega sklopa:

• 1,5-litrski atmosferski motor: 112 KM, 136 Nm
• Permanentno magnetni sinhronski elektromotor: 238 KM, 262 Nm (zmogljivejši kot enota v križancu)
• Enostopenjski menjalnik z integriranim generatorjem in sklopko
• Baterijski paket LFP s kapaciteto 18,4 kWh

Pritisnite pedal do tal in dobite takojšen sunek, ki ga gladko dopolni bencinski motor — tiho in brez vibracij. V prometu niste žrtev programiranja, ki daje prednost varčnosti; ste plenilec. Majhen, morda — kot tisti rovalci, ki so preživeli udarec asteroida Chicxulub — a zagotovo ne rastlinojedec. A7 pospeši od 0 do 100 km/h v manj kot osmih sekundah.

Dinamika: tu živi duh Mazde 6

Poganjanje A7 skozi ovinkе je resnično zabavno. Odzivi so natančni, skozi tisti ovalni volan pa se čuti nekaj, kar bi lahko imenovali pravi povratni občutek — dovolj, da začutite utrip ceste. Sila na volanu je morda celo nekoliko težka, a to je vsekakor boljše od otopele, želatinaste praznine.

Vozna dinamika:

• Krmiljenje: odzivno z dostojnim občutkom ceste, a nizka skupna občutljivost (3 vrtljaji od omejevalnika do omejevalnika)
• Nadzor karoserije: trden, morda preveč — vožnja je na slabih površinah lahko poskakujoča
• Obnašanje zadnje osi: limuzina je na mokrem križišču pokazala pripravljenost na rotacijo pri pospeševanju — kratko podkrmiljenje, ki ga je sledil igrivi zamik zadka

Če bi bil značaj A7 nedosleden, bi to vedenje kritiziral. Ni pa. Vse deluje premišljeno in usklajeno.

Vzmetenje bi potrebovalo nekoliko mehkejšo nastavitev — na slabih cestah A7 poskakuje kot teniška žogica, in resno nelagodje je mogoče. V okolici Moskve je do pravega tresenja prišlo le pri prečkanju tramvajskih tirov v ovinku; dilatacijske rege in spoji so povzročali sprejemljive vibracije. Blažilniki se bodo verjetno umirili po prvih 10.000–20.000 kilometrih, kot nekoliko tesni supergi, ki po mesečni nošnji sedijo kot uliti.

Faktor osebnosti: kar kitajskim avtomobilom pogosto manjka

Česa si avtomobilski novinarji najbolj pogrešamo pri kitajskih vozilih? Tistega, kar Angleži imenujejo »personality« — osebnost. Ta koherenten občutek identitete pogosto manjka tudi japonskim in korejskim avtomobilom — tisti »zgrajen iz česarkoli, kar je bilo na voljo« občutek, kjer podvozje, krmiljenje in vzmetenje ne govorijo istega jezika.

A za volanom Geely A7 me ni spomnilo na Camry. Razmišljal sem o drugi japonski limuzini: Mazdi 6.

Da, ta petmetrski hibrid podeduje značaj iz zlatega obdobja Mazde — ko Japonci niso bili prestrašeni pred 6+ stopinjami kota nagiba osi na prednjem vzmetenju, ko je vsak volan s tistim krom ptičim znakom zagotavljal samozavesten in komunikativen povratni občutek. Kdo je to potreboval? Tisti med nami, ki v vožnji najdemo veselje — ne le prevoza iz točke A do točke B.

Razvoj na Nordschleifeu: po korejski poti

Zato sem bil navdušen, ko sem ugotovil, da sta bila Geely A7 in Starship 7 v celoti testno razvita na Nürburgringu Nordschleife.

Ali testiranje na stezi zagotavlja odlično dinamiko? Ne nujno — spomnimo se izkušnje Hyundaia. Niti lastno testno središče pri Adenauuu niti zaposlitev Alberta Biermannna iz BMW M nista dvignila Genesisa na raven nemških standardov. A pomislite: brez razvoja na Nordschleifeu ne bi obstajali niti Kia Stinger niti modeli Hyundai N. Korejci to razumejo tako dobro, da so ravnokar odprli razširjeno 25.000-kvadratno metrov veliko središče na Nürburgringu, namenjeno razvoju EV in hibridov.

Geely zdi se, da sledi isti poti. Njihovo inženirsko središče v Frankfurtu zdaj zaposluje 150 inženirjev. Kitajska ima tudi prednost: medtem ko nastavljanje podvozja še potrebuje delo, kitajski proizvajalci avtomobilov vodijo svet v hibridni tehnologiji.

Poraba goriva: učinkovitost s pomočjo umetne inteligence

A7 sem prevzel pri E.N.Cars praktično brez goriva, ga vozil en dan, dolil zgolj 10 litrov — in računalnik potovanja je pokazal 500 kilometrov preostale razdalje. Teče na čistem optimizmu?

Zakaj je A7 učinkovitejši od Starshipa 7:

• Manjša čelna površina pomeni manj aerodinamičnega upora
• Nižja masa
• Zmogljivejši elektromotor omogoča učinkovitejše rekuperativno zaviranje

Rekuperacija ni dovolj močna za pravo vožnjo z enim pedalom, po dvignjeni nogi s plina pa traja ena do dve sekundi, preden se rekuperativno zaviranje aktivira. Toda z izbiro najmočnejše nastavitve rekuperacije se boste dotaknili zavornega pedala le za popolne ustavitve na semaforjih — kar je dobrodošlo, saj je odziv zavornega pedala mehak in ima preveč hoda.

Prednost umetne inteligence:
Geely trdi, da njihov sistem Leishen AI Hybrid 2.0 uporablja umetno inteligenco za optimizacijo porazdelitve moči med bencinskim motorjem in elektromotorjem ter za upravljanje polnjenja baterije. Rezultat? Uradna skupna doseg 2.100 km pri polnem rezervoarju in napolnjeni bateriji pri različici z najvišjo opremo.

Uradna poraba 3,0 L/100 km v mestnem ciklu se sliši kot fantazija — a če A7 redno priključujete na zunanji polnilnik, je morda dosegljiva.

Sklep

Kaj dobite z Geely Galaxy A7:

• Prostorna, udobna kabina s premium opremo
• Velikodušna prostornina prtljažnika
• Spodobni pospeški
• Privlačna vozna dinamika z resnično osebnostjo
• Izjemna varčnost z gorivom
• Okoli 60 km dosega na čisti električni pogon za kratke poti
• Privlačna cena (na Kitajskem)

Kako je Geely prišel do sem?

Pred letom dni sem pisal o zmogljivostih kitajske avtomobilske industrije, in vse se razvija natanko tako, kot sem napovedal: kitajski proizvajalci lansirajo val za valom vse prepričljivejših novih modelov, medtem ko se preostali svet brani s carinami in dajatvami.

V ospredju tega pohoda sta dva zasebna konglomerata: BYD in Geely. Medtem ko se BYD osredotoča predvsem na domači trg, Geely vse bolj izkorišča svoje zahodne vire — vključno, kot smo videli, z Nordschleifem. Kitajska podjetja pa imajo že dolgo svoje strežnike z umetno inteligenco.

Kot sem rekel: nezaustavljivi so.

In ali bi jih sploh morali poskušati zaustaviti?

---

Foto: Leonid Golovanov
To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова