Tesla Semi, kitajski konkurenti in vodikovi tovornjaki na razstavi IAA v Hannovru

V prvem delu našega poročila z razstave IAA smo predstavili vrhunce evropskih proizvajalcev. Zdaj sledi drugi del.

Spoznajte vlačilec Tesla Semi na nemški razstavi! Toda počakajte—kaj so ta vozila poleg njega, presenetljivo podobna in s poljskimi registrskimi tablicami? To so najnovejši kloni Windrose iz Kitajske! Njihova zmogljivost baterije je 729 kWh v primerjavi s Teslino 500 ali 800 kWh, deklarirani doseg vožnje je 940 km proti Teslinem 800 km, njihov aerodinamični koeficient upora pa je nižji: 0,2755 v primerjavi s Teslinim 0,35–0,36. Po navedbah Windrose je 26-tonski popolnoma naložen tovornjak nedavno opravil 2253 km dolgo pot z le dvema polnjenjema. Windrose je že izvedel teste tako v Evropi kot v ZDA—kaj pa to, Elon Musk?

Skoraj enako aerodinamičen (koeficient upora 0,286) je enako impresiven vlačilec Huanghe (v angleščini znan kot Yellow River). Njegov pogonski sistem temelji na vodiku, vendar za razliko od drugih proizvajalcev ni poganjan s gorivnimi celicami, temveč s prvim kitajskim vodik notranji zgorevalni motor za tovornjake—14,56-litrski agregat Weichai z močjo 350 KM in navorom 2700 Nm.

Skupina Shandong Heavy Industry, ki vključuje Huanghe kot tudi znana imena, kot so Sitrak in Shacman (v Evropi tržen kot Shacmoto, da se izognejo asociacijam z MAN), je predstavila tudi druge nove tovornjake. Sitrak je predstavil novo prenovo modela C9H z vodikovimi (doseg 1250 km) in baterijsko-električnimi različicami. Shacmoto je razstavil vodikov X6000 FCV. Na ogled so bili tudi drugi “vodikovo-kitajski” tovornjaki, vključno s futurističnim srebrnim King Long in vozili prej neznanega blagovne znamke Wisdom Motor.

Kaj pa električni Steyr eTopas 600? Blagovna znamka je avstrijska, vendar je njegova kabina identična vlačilcu JAC K7, le z drugačno mrežo! Kot se izkaže, je to čistokrvni “električno-kitajski” tovornjak, ki ga je slovita tovarna Steyr sklenila sestaviti (ali delno sestaviti) in promovirati v partnerstvu s kitajskim “super partnerjem” z ustreznim imenom SuperPartner.

Do nedavnega je Steyr proizvajal lahke in srednje MAN tovornjake, vendar je med pandemijo MAN ustavil svoje dejavnosti tam in razmislil o zaprtju tovarne. Zdaj preimenovana Steyr Automotive tovarna proizvaja na primer smetarske tovornjake. Serijsko proizvodnjo razstavljenega vlačilca—z električno osno gredjo, LFP baterijami in 500 km dosegom—načrtujejo za konec leta 2025, DHL pa je že določen kot potencialni kupec.

Oda vodiku

Vodikovo gnani tovornjaki, za katere proizvajalci verjamejo, da bodo sčasoma nadomestili baterijsko električna vozila, so kot Schrödingerjeva mačka: odsotni na cestah… vendar v izobilju na razstavah!

Evropski pionir tega gibanja, Hyundai, je leta 2022 zaradi visokih stroškov goriva ustavil svoj projekt izvajanja Xcient vodikovih tovornjakov v Švici in preusmeril svoje eksperimente v ZDA. Kljub temu je bil vodikovo gnan Xcient, prilagojen za prevoz zamenljivih BDF teles, razstavljen na stojnici Mercedes specialista Paul.

Podobna situacija velja za vodikovo gnane Mercedes tovornjake. Daimler sam še ni močno investiran vanje: trenutni prototipi temeljijo na pred-prenovo Actros tovornjakih, proizvodnja pa je načrtovana za leto 2027 ali pozneje. Vendar je Paul predstavil model PH2P na osnovi lahkega Mercedes Atego tovornjaka—z Toyota gorivnimi celicami, Voith električnim motorjem in vodikovimi rezervoarji, ki omogočajo doseg vožnje do 300 km.

IVECO se je razšel z električno-vodikovim startupom Nikola, kljub slovesnemu odprtju skupne proizvodne obrat v Torinu pred nekaj leti. Nikola se zdaj, kot Hyundai, osredotoča na Ameriko, vendar je vlačilec ostal pri Italijanih, preimenovan v težko izgovorljiv IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Zanimivo je, da IVECO ta model komaj omenja v sporočilih za javnost…

Čeprav se Renault Trucks razstave ni udeležil, je drug francoski startup, Hylico, predstavil vodikovi tovornjak na osnovi modela Renault T, ponovno z uporabo Toyota gorivnih celic.

Predstavniki MAN so med predstavitvijo priznali, da v vodiku ne vidijo prihodnosti, vendar so zdaj napovedali načrte za proizvodnjo 200 prototipov do leta 2025 za testiranje kupcev. Vendar ti niso namenjeni za daljinske vlačilce, temveč raje trisojna vozila, namenjena prevozu gradbenih materialov ali lesa—področja, kjer so vodikove polnilnice priročno dostopne.

Kaj pa nemški Quantron, ki je pred dvema letoma na IAA 2022 napovedal namere proizvajati svoje modele na osnovi MAN TGX vlačilcev—električne, vodikovo gnane in prenovljene različice? Očitno je šlo nekaj narobe, saj se Quantron trenutne razstave ni udeležil.

Namesto tega se je pojavil novi startup iz Zwickaua, nekdanjega vzhodnonemškega mesta, znanega po proizvajanju majhnega Trabanta. Tovornjak se imenuje FEScell 180/280/220, drzno označen tudi kot Erfolgsmobil—”Vozilo uspeha.” Zgrajen na podvozju 18-tonskega MAN TGM dostavnega tovornjaka ima 33-litrski vodikov rezervoar, kitajske Toyota Tsusho Nexty Electronics gorivne celice, električni motor in skromno 57 kWh vlečno baterijo (oboje dobavlja nemško podjetje FRAMO). Testi kažejo, da se poraba vodika na avtocesti giblje od 6,6 do 7 kg na 100 km, kar zagotavlja skupni doseg vožnje 470–500 km, z dodatnimi 30 km iz baterije. “In zdaj, gospe in gospodje, z vsem tem na krovu se bomo poskusili vzpeti v zrak.” Se bodo ti vodikovi projekti res vzpeli?

Foto: Alexander Tsypin | proizvodna podjetja | Milan Olshansky | organizatorji

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере