Pri Autoreview smo skorajda pionirji pri uporabi vozil za souporabo avtomobilov za testiranje. Ko Toyota ni bila pripravljena posoditi nam takrat novega RAV4, smo ga izmenjaje testirali preko souporabe avtomobilov. Že mesec kasneje smo izvedli primerjalni test med najetima sedanoma Audi A3 in Mercedes CLA, ker so bile tiskovne flote zaprte zaradi karantene COVID. Zdaj tiskovne flote spet delujejo, ampak… da bi se seznanil z električnim Moskvich 3e, sem ponovno odprl aplikacijo za kratkoročno najem.
Storitve za kratkoročni najem avtomobilov uporabljam približno enkrat na teden. Na primer, v dneh, ko je načrtovano večerno druženje s prijatelji v baru, kar zahteva vožnjo z metrojem domov. Ali za potovanja v center Moskve, kjer je parkiranje zelo drago. Prav ob eni od takšnih priložnosti sem spoznal električno vozilo, čeprav sem ga moral najprej izslediti.
V moskovskih storitvah souporabe avtomobilov je na stotine bencinskih križancev Moskvich 3, vendar se električne različice lahko prešteje na prste ene roke. Dolgo časa so bile vedno predaleč: kadarkoli sem preveril aplikacijo, je bil najbližji razpoložljivi električni avtomobil na drugi strani mesta. Čakanje, da bi ga kdo pripeljal v mojo ulico, bi lahko trajalo večno, zato ko se je najem Moskvich 3e pojavil v moji okolici, sem takoj odpeljal do njega z drugim bencinskim avtomobilom.
Malo ljudi si želi voziti električni Moskvich, predvsem ker obračunavanje po minutah ni na voljo. Bodisi nastavite naslov in aplikacija takoj izračuna skupne stroške potovanja, bodisi najamete za določen čas (30, 60 ali 90 minut) po določeni ceni (440, 850 in 1220 rubljev). Izbral sem slednje.
Notranjost Moskvicha se ne skuša zdeti draga, vsi zaključni materiali so preprosti – celo mehki vstavki z umetnim šivanjem
Moskvich 3e me je čakal blizu stanovanjske stavbe v Nagatinu. Zunanji pregled ni razkril nobene škode, vendar ob vstopu v kabino… prav zaradi tega ne maram souporabe avtomobilov. Ljudje, najeti avtomobili se ne smejo tako slabo obravnavati! Umazanija na sedežih, umazanija na tleh, papirji v držalcih za skodelice. Sram te bodi, nemarni vozniki! Na srečo sem prinesel čistilne robčke in hitro obnovil notranjost v sprejemljivo stanje. Zdaj pa se peljimo.
Pri navideznih instrumentih lahko spremenite le barvno shemo
Regulator menjalnika se vrti v neskončnost—kot pri Jolionu—brez kakršnihkoli postankov, vendar so kliki jasni, elektronika pa preklaplja načine brez napak ali zamud. Izbira D in sprostitev zavore ne naredi ničesar; Moskvich se premakne šele ob pritisku na stopalko za plin, te nastavitve pa ni mogoče spremeniti.
Glavna razlika med notranjostjo električnega avtomobila in gorivne različice je podložka za nadzor menjalnika namesto ročice.
V privzetem Eco načinu je križanec izjemno počasen in nemočen. Zdi se popolnoma neodziven za prvo tretjino poti stopalke, kar zahteva skoraj polni plin, da se ujame s tempom moskovskega prometa. To leno obnašanje je še posebej neprijetno med parkirnimi manevri, kar sili v preveč pretiravanje s stopalko in ustvarja zmedo.
Izklop Eco načina preko medijskega sistema avtomobil dramatično spremeni. Zdaj ni dvoma, da motor razvija zatrjenih 193 KM, kljub precejšnji lastni teži (1800 kg, vključno z 438 kg težko baterijo). Vendar odzivnost plina vzbuja vprašanja—Moskvich začne pospeševanje šele po sekundi zamude, ne glede na to, koliko je stopalka pritisnjena. Počuti se, kot bi vozil bencinsko vozilo, zadavljeno z emisijami, in ne električnega.
Medijski sistem ima smiselno rusifikacijo in jasno strukturo menijev. Zaslon na dotik se odziva na dotike brez zamud, pritisk pa potrdi z zvokom.
Vendar ko se začne premikati—to je orkan! Na asfaltu, ogretem na 30°C, Moskvich 3e s svojimi 340 Nm navora zavrti prednja kolesa—ne le iz mirovanja, temveč celo pri 60 km/h. Zanimivo je, da nosi ugledne pnevmatike Michelin Primacy 4, čeprav izdelane na Kitajskem, ne cenevno gumi neznanih znamk. Nadzor vleke deluje grobo, občasno prekinja in sprošča navor pri razmeroma nizkih frekvencah po sodobnih standardih.
Slika iz vsestrankskih kamer je svetla in živa, vendar je goriščna razdalja slabo izbrana
Na mokrem asfaltu postane zdrsavanje koles pretesno nadležno. Kljub temu Moskvich na suhem asfaltu pospeši do 50 km/h v približno 3,5 sekunde, verjetno presega uradni podatek 0–100 km/h (9,7 s). Vendar noben od razpoložljivih načinov vožnje ni primeren za vsakodnevno vožnjo. Neimenovani standardni način se počuti bolj kot Sport, kar nakazuje potrebo po dodatni, mirnejši nastavitvi.
Električni Moskvich ima LED žaromete, vendar z ročnim korektorjem
Ena prijetna prednost električnega avtomobila je njegova obdavčljiva moč, ki jo proizvajalci redko oglašujejo, vendar je pomembna za davčne izračune, ki upoštevajo 30-minutno kontinuirano moč električnega motorja. Za Moskvich 3e je to le 68 KM, občutno manj od največje moči. Tudi če Moskva ponovno uvede prometni davek za električna vozila, bi znašal le 816 rubljev letno. Mimogrede, 30-minutni kontinuirani navor je 120 Nm.
Panoramska streha z drsnim delom je ekskluzivna za električni Moskvich. Bencinski imajo le majhno odprtino.
Glede dosega Moskvich ni kitajski JAC Sehol E40X, ampak njegova… evropska različica! Da, JAC-ova mednarodna spletna stran izrecno navaja: “EU različica”, čeprav JAC ni zastopan v Evropi. Ta različica ima sodobno 65,7 kWh litij-ionsko baterijo z NCA katodo (nikelj-kobalt-aluminij), napredno toplotno upravljanje in toplotno črpalko, za razliko od preprostejše 55 kWh litij-železo-fosfatne baterije, ki se uporablja na Kitajskem. Zaradi “evropske specifikacije” Moskvich uporablja CCS2/Type 2 polnilno vtičnico namesto kitajske GB/T.
Tipkovnica podvaja funkcije glavnega zaslona, vendar je težka za uporabo zaradi pomanjkanja tipnih ali zvočnih povratnih informacij.
Zatrjeni doseg WLTP je 410 km. Moj najeti Moskvich je imel 96% napolnjenost, kar je obetalo 395 km. Po vožnji le 18 km nisem mogel v celoti oceniti teh številk, vendar prvi vtisi kažejo, da je približevanje zatrjenemu dosegu realno.
Ta sedež le izgleda dobro, v resnici pa je mehak in neprijeten. Le blazina ima električni pogon, naslon pa se nastavlja ročno
Povzemmo, električna stran tega hibridnega JAC-Moskvich ni najsodobnejša, vendar je spodobna—potrebuje le izpopolnjevanje programske opreme. Kot avtomobil na splošno pa pušča veliko prostora za izboljšave. Vzmetenje je izjemno trdo, povzroča nelagodje na mestnih izboklinah in zahteva pazljivo prehajanje preko hitrostnih grbov. Cestni hrup je presenetljivo opazen v notranjosti, voznikov sedež je neprijeten, volan pa je nejasen, z le višinsko nastavitvijo, ki ni zadostna za mojo 186 cm postavo.
Ta zanka na desni pod pokrovom je namenjena siliški sprostitvi polnilne vtičnice.
Najbolj razočarajoč je bil sistem klimatske naprave—problemi kalibracije pestijo celo bencinske Moskviche. V tej električni različici je bila klimatska naprava praktično neučinkovita med vročim vremenom. Na koncu sem jo ugasnil in odprl okna—kot pri Zhiguliju pred mnogimi leti…
Morda je bil ta Moskvich že utrujen od souporabe avtomobilov? Vendar je njegov kilometrski števec pokazal le 2900 km—praktično nov!
Vse električne komponente so prosto nameščene pod pokrovom
Povsem na dnu je trifazni sinhroni električni motor TZ200XS, ki se lahko vrti do 11.000 vrt/min
Nedvomno ima “trojka” svoje praktične prednosti—razmeroma prostorno kabino, spodoben prtljažnik in panoramsko streho. Vendar po letu in pol ruske proizvodnje se niso pojavile nobene dodatne ogrevane funkcije (ogrevana so le ogledala in prednja sedeža), niti ni bila izvedena prilagoditev podvozja. Lahko bi spregledal vse te pomanjkljivosti pri bencinskem Moskvichu, ki stane 1,7–1,9 milijona rubljev po zimski znižanju cen. Vendar električna različica stane 4,1 milijona rubljev! Tudi ob upoštevanju državne subvencije, ki je na voljo le pri nakupu na kredit, se cena spusti na 3,2 milijona rubljev. Pri tej ceni pričakuješ daleč privlačnejši nabor potrošniških lastnosti.
Eden od poklicev električnega Moskvicha
Mimogrede, ali sploh zasebni kupci kupujejo električne Moskviche? Konec maja je imel le en moskovski trgovec te avtomobile na voljo in šel sem tja raziskovat. Prodajalka je odkrito priznala, da posamezni kupci redko pokažejo več kot občasno radovednost za električna vozila. Večina nakupov prihaja od podjetniških strank—predvsem državnih organizacij. Domnevno te entitete samostojno rešujejo vprašanje polnjenja, saj trgovec ni ponudil niti ene polnilne postaje, primerne za namestitev v garaži.
Volgens podatkih Autostata je bilo od januarja do maja letos registriranih le 645 električnih Moskvichev. Brez znižanja cen in pomembnih izboljšav splošne kakovosti vozila je težko pričakovati višje prodajne številke. Osebno nisem mogel najti niti enega prepričljivega razloga za nakup tega električnega križanca. Druga “trojka”—Tesla, četudi rabljena—se zdi daleč privlačnejša po isti ceni.
| Parameter | Moskvich 3e (Električno vozilo) |
|---|---|
| Tip karoserije | Petkilni kombi |
| Zmogljivost sedežev | 5 |
| Mere (mm) Dolžina Širina Višina Medosna razdalja Kolesni razi (spredaj/zadaj) Oddaljenost od tal (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Prostornina prtljažnika, L | 520–1050* |
| Lastna teža, kg | 1800 |
| Bruto teža, kg | 2175 |
| Motor | Električni, sinhroni, s stalnimi magneti |
| Lokacija motorja | Prednja os, prečno |
| Maks. moč, KM/kW | 193 / 142 |
| Maks. navor, Nm | 340 |
| Tip pogona | Sprednji pogon |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, vzmeti, MacPherson |
| Zadnje vzmetenje | Polneodvisno, vzmeti |
| Sprednje zavore | Ventilirane ploščaste |
| Zadnje zavore | Ploščaste |
| Velikost pnevmatik | 225/45 R18 |
| Maks. hitrost, km/h | 140 |
| Pospeševanje 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Tip vlečne baterije | Litij-ionska (NCA) |
| Zmogljivost baterije, kWh | 65.7 |
| Doseg (WLTP), km | 410 |
*Z zloženimi zadnjimi sedeži
Foto: Igor Vladimirsky
To je prevod. Originalni članek lahko preberete tukaj: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Objavljeno julij 03, 2025 • 8m za branje
