Jetour T1 proti GAC GS4 AWD: Kateri križanec s turbopolnilnikom bi morali izbrati?

Oba terenska vozila obetata razburljivo zmogljivost z 2,0-litrskima turbokompresorskima motorjema, ki razvijeta več kot 230 konjskih moči. A ali GAC GS4 in Jetour T1 s pogonom na vse štiri kolesa resnično izpolnita obljube? Postavili smo ju drug proti drugemu, da bi to ugotovili.

Robustni Jetour T1 in elegantni GAC GS4 se pomerita v bitki nasprotujočih si filozofij terenskih vozil.

Zunanjost: robustno proti elegantno

Jetour T1 in GAC GS4 sledita popolnoma različnima oblikovnima pristopoma, kar ju dela nenavaden par za primerjavo.

Oblikovne značilnosti Jetour T1:

Robustni, mišičasti videz
Trdni nebarvani odbijači
Vgrajene vstopne stopnice
Klasične kljuke vrat
Težja, masivnejša vrata s trdnim občutkom

Mišičasta postava Jetour T1, nebarvani odbijači in vgrajene vstopne stopnice sporočajo resno terensko namero, še preden zavrtite ključ.

Oblikovne značilnosti GAC GS4:

Nižji, športnejši profil
Elegantna, zaobljena streha
Izrazit zadnji spojler
Vgrajene kljuke vrat (stilske, a problematične)

Vgrajene kljuke vrat GAC-a si zaslužijo posebno omembo – in to ne v dobrem smislu. Njihova uporaba je nerodnا in lahko se zagozdi za nahrbtniške pasove ali ohlapna oblačila. Na srečo naj bi kitajski regulatorji v zvezi z njimi razmišljali o prepovedi zaradi varnostnih pomislekov pri nesrečah.

Vgrajene kljuke vrat GAC GS4 so videti elegantno, a njihova nagnjenost k zagozditvi oblačil in varnostni pomisleki pri nesrečah bodo morda preživeli njihovo estetsko privlačnost.

Kakovost notranjosti in ergonomija

Notranjost Jetour T1

Kabina T1 ponuja izkušnjo za voznika terenskega vozila z:

Višjim sedežnim položajem z odličnim pogledom naprej
Ambientalno razsvetljavo po celotni kabini
Kakovostnimi materiali in kvalitetno sestavo
Široko kapoto, vidno z voznikovega sedeža
Masivno ročico menjalnika

Dvignjen kokpit Jetour T1 voznika pozdravi z ambientalno razsvetljavo, pogledom na široko kapoto in ročico menjalnika, ki vzbuja zaupanje.

Vendar ima T1 nekatere ergonomske posebnosti. Na osemkotni volan je treba navaditi, besedilo v instrumentni skupini pa je moteče majhno – kar je posebej problematično pri nastavljanju adaptivnega tempostata.

Veliki centralni zaslon na dotik to kompenzira z odlično čitljivostjo in obsežnimi možnostmi prilagajanja:

Nastavitve ambientalne razsvetljave
Teme zasnove instrumentne skupine
Nastavitve odpiranja vrat
Preference klimatskega sistema
Konfiguracija glasovnega asistenta za vse štiri sedeže

Prostrani centralni zaslon na dotik T1 ponuja poglobljene možnosti prilagajanja, čeprav hkrati deluje kot vratar za funkcije, ki bi verjetno zaslužile namenski gumb.

Na žalost so bistvene funkcije, kot so nastavitev ogledal, uravnavanje žarometov ter ogrevanje in prezračevanje sedežev, skrite v menijih. Fizični klimatski gumbi obstajajo, a delujejo nedosledno – samodejni način brez vidnega razloga nenehno spreminja hitrost ventilatorja.

Fizični klimatski gumbi T1 so videti pomirjujoče otipljivi, a njihovo iskanje prave hitrosti ventilatorja v samodejnem načinu spodkopava to zaupanje.

Prijetne podrobnosti v Jetour T1:

Velika osvetljena ogledala za ličnico
Klimatiziran predal v sredinskem naslonjalu
Polica na armaturni plošči s prijemalom za sovoznika

Od hlajenega predala v naslonjalu do osvetljenih ogledal za ličnico T1 svojo kabino posipa s premišljenimi detajli, ki nagrajujejo natančnejši pregled.

Notranjost GAC GS4

GS4 zagovarja preprostejši, bolj konvencionalen pristop. Njegova izstopna lastnost je volan – le rahlo splošče na spodnji strani s popolnimi izbočeninami za dlani in perforiranim usnjem na oprijemalnih conah. Gumbi na volanu so prav tako dobro zasnovani in intuitivni.

Skoraj popoln volan GS4 z rahlo splošče spodnjim delom in perforiranimi usnjenimi conami za oprijem je redka prednost v sicer konvencionalni notranjosti.

Slabosti notranjosti GAC GS4:

Slaba kakovost prevoda v celotnem informacijsko-razvedrilnem sistemu
Majhne velikosti pisave na zaslonih
Vse funkcije ogrevanja in klimatizacije zahtevajo navigacijo po zaslonu na dotik
Le enoconska klimatska naprava
Elektronika ima težave z odmegljevanjem vetrobranskega stekla
Ni namenskega gumba za ogrevanje vetrobranskega stekla (grelne žice se aktivirajo le v celotnem načinu odmegljevanja)

Informacijsko-razvedrilni sistem GS4 spodkopavata skromna tipografija in lokalizacija jezika, ki med razvojem očitno ni bila prednostna naloga.

Prostor na zadnjih sedežih in prostornina prtljažnika

Jetour T1 prepričljivo zmaga tako po prostoru za potnike zadaj kot po prostornini prtljažnika. Oba vozili pa si delita nekatere ukrepe za zniževanje stroškov:

Brez vključene police za prtljažnik
Osnovni materiali na stranskih stenah prtljažnika
Električna pokrovа prtljažnika, ki se ne odpreta dovolj visoko za višje voznike

Jetour T1 prepričljivo vodi po prostoru za potnike zadaj in prostornini prtljažnika, čeprav oba vozili prispeta na cilj brez police za prtljažnik.

Zmogljivost in pospeševanje

Jetour T1 (245 KM)

Kljub prednosti v moči pospeševanje T1 razočara. Zagon poteka v dveh fazah – najprej oklevajočih pol metra, nato se začne pravo pospeševanje. Sprint od 0 do 100 km/h traja 9,3 sekunde – skromno za motor s 245 konjskimi močmi.

Menjalnik daje prednost gladkemu, postopnemu menjanju pred športnim odzivom. To je videti zasnovano za zaščito elementov s trenjem v samodejnem menjalniku, a občutno zmanjša vozniško izkušnjo.

Kljub 245 konjskim močem T1-ovo dvofazno oklevanje ob zagonu in počasno menjanje prestav spremenita sprint od 0 do 100 v prijetno sprehajanje.

GAC GS4 (231 KM)

GS4 pospeši opazno hitreje kljub manjši moči na papirju. Njegov samodejni menjalnik menja bolj odločno, vozilo pa ponuja edinstveno funkcijo: petnivojsko prilagajanje občutljivosti pedala za plin. To voznikom omogoča izbiro med odzivnim obnašanjem na avtocesti ali zmanjšanimi vnosi za mestni promet.

GS4 kar najbolje izkoristi svojih 231 konjev z agilnejšim menjanjem in petnivojskim sistemom občutljivosti plina, ki voznikom omogoča prilagoditev izkušnje okolici.

Zaviranje in odzivnost pri vožnji

Zmogljivost zaviranja

GAC GS4 izkazuje večje zaupanje pri zaviranju in pri intenzivnem zaviranju manj nagiba spredaj. Preobčutljiv pedal zavore Jetour T1 se zdi neusklajen z njegovo robustno terensko podobo.

GS4 se ustavi z mirnostjo in minimalnim nagibom spredaj, medtem ko tresljiv pedal zavore T1 nenavadno nasprotuje njegovemu trdnemu terenskemu značaju.

Odzivnost pri vožnji po cesti

Prednosti GAC GS4:

Trdnejši, bolj uravnotežen vzmet
Gume s profilom 55 zagotavljajo manj upogibanja bočne stene
Boljši odziv pri vhodu v zavoj
Bolj privlačen občutek krmiljenja (v načinu »Udobje«)

Načini krmiljenja GS4 zahtevajo skrbno izbiro – način »Lahkotno« je preveč odmaknjen, medtem ko je način »Šport« umetno težak. Celo na meji GS4 stremi k varni podkrmilnosti in se ne odziva dobro na tehnike pretirane krmilnosti z dvigom pedala za plin. Sistema za stabilnost ni mogoče popolnoma onemogočiti – deaktivira se le nadzor vleke in le pri hitrosti pod 83 km/h.

Obnašanje Jetour T1 na cesti:

T1 preprosto ni zasnovan za agresivno zavijanje. Odziv krmiljenja je mehak z nizko občutljivostjo, meje oprijema pa pridejo hitro. Zanimivo je, da je način »Šport« najprimernejša nastavitev za vso vožnjo – zagotavlja sprejemljiv odziv na plin in ustvarja nek smisel povratnih informacij krmiljenja.

Na vijugastih cestah trdnejši vzmet GS4 in bolje nastavljeno krmiljenje dajeta jasno prednost, čeprav pri premagovanju meje hitro razkrije neomajno nagnjenje k podkrmilnosti.

Terenska zmogljivost

Tu Jetour T1 resnično zasije in primerjava se popolnoma obrne.

Terenske prednosti Jetour T1:

Vzmetenje z dolgim hodom in visoko kapaciteto
Gume s profilom 60 absorbirajo neravno tereno
Udoben pri 80 km/h na cestah, kjer se GAC trese pri 50 km/h
Robustni odbijači, nameščeni za največje kote naleta in odhoda (skoraj 1,5-krat boljši kot pri GAC)
Vgrajene stranske stopnice ščitijo karoserijo
Boljši oprijem in stabilnost na ohlapnih površinah

Odstranite asfalt in T1 se popolnoma preoblikuje – požira neravno tereno z vzmetenjem z dolgim hodom, medtem ko GS4 pri hitrosti, ki jo T1 premaguje brez truda, že trepeta.

Napredne terenske funkcije:

Načini vožnje v blatu in pesku
Celovit prikaz terenskih telemetrij, ki prikazuje:
Kote nagiba in naklona
Stanje zaklepanja zadnjega diferenciala
Stanje vklopa zadnje osi
Samodejno zaklepanje zadnjega diferenciala in sklopke AWD (elektronski nadzor glede na način vožnje in vnose)
Brez težav obvladuje strme spolzke vzpone in dvigovanje diagonalnih koles
Zmogljivost brodenja do 60 cm z radarjem za zaznavanje globine
Pogled s »prozornim podvozjem« prek kamer

Namenski načini za teren, zaklepanje zadnjega diferenciala in zmogljivost brodenja do 60 centimetrov naredijo T1 resnično zmogljivo orodje za voznike, ki se podajo onkraj šolske ture.

Oslabljeni odziv na plin, ki se na asfaltu zdi len, postane prednost na terenu, saj preprečuje vrtenje koles in sunkovite vnose.

Manjši terenski kompromis: Polmer obračanja T1 je skoraj en meter večji kot pri GAC, kar zahteva več manevriranja na ozkih poteh.

Tehnologija in preglednost

Kamerni sistemi

Obe vozili sta standardno opremljeni s 360-stopinjskimi kamerami za pogled okrog vozila. Jetour T1 dodaja:

Način pogleda s prozornim podvozjem
Radar za zaznavanje globine vode (do 60 cm)

Pogled s prozornim podvozjem je eden od številnih kamernih trikov, ki jih T1 uporablja, da voznika obvešča o tem, kaj se skriva pod vozilom in okrog njega.

Preglednost

Jetour T1 ponuja boljšo splošno preglednost zahvaljujoč:

Višjemu sedežnemu položaju
Večjemu steklenemu področju
Obe vozili imata svetle LED žaromete s samodejnim preklapljanjem med dolgimi in kratkimi lučmi

Oba terenska vozila prinašata samodejno preklapljanje dolgih luči in močno LED razsvetljavo, čeprav višji sedežni položaj T1 vozniku zagotavlja naravno prednost pri preglednosti.

Ogrevane funkcije

Oba terenska vozila vključujeta ogrevani volan, ogrevalno vetrobransko steklo ter ogrevane sprednje in zadnje sedeže. Vendar:

Jetour T1 ogreva intenzivneje
Grelci zadnjih sedežev Jetour imajo fizične gumbe
Grelci zadnjih sedežev GAC zahtevajo navigacijo po zaslonu na dotik

Intenzivnejše ogrevanje sedežev in volana T1 prekosi GS4, zadnji potniki pa imajo korist od fizičnih gumbov namesto obhoda prek zaslona na dotik.

Kakovost zvočnega sistema

Presenetljivo, GAC GS4 zagotavlja bistveno boljšo kakovost zvoka iz šestih neimenovanih zvočnikov v primerjavi z devetimi zvočniki Sony v Jetour T1. To je pomagalo dvigniti oceno infozabavnega sistema GAC kljub slabo prevedenim menijem.

V nepričakovanem obratu šest nepoimenovanih enot GS4 prekaša blagovno označeno devetzvočniško postavitev Sony T1 in dokazuje, da tehnični listi ne povedo vsega.

Kakovost izdelave in protikorozijska zaščita

Ključna razlika: Jetour T1 ima popolnoma pocinkano karoserijo. Testiranje GAC GS4 je razkrilo cinkovo prevleko le na notranji površini pokrova prtljažnika – kar je zaskrbljujoče za dolgoročno zaščito pred rjo.

Cene in vrednost

Trenutne cene uvrščajo ta terenska vozila konkurenčno:

GAC GS4 AWD:

Osnovna različica: 42.900 USD
Vrhnja različica: 44.700 USD

Popolnoma pocinkana karoserija T1 ponuja smiselno dolgoročno zanesljivost, ki je GS4 s cinkovo prevleko le na notranji strani pokrova prtljažnika ne more zagotoviti.

Jetour T1:

Comfort: 44.900 USD
Luxury: 47.000 USD

Ponudba GAC GS4 AWD se začne pri konkurenčni ceni, kar privlači kupce, ki si želijo resnega pogona na vsa štiri kolesa brez doplačila za T1.

Obe vozili sta bili ob lansiranju deležni velikega povpraševanja, začetne septembrske pošiljke pa so se hitro razprodale. Privlačnost je očitna: terenska vozila s pogonom na vse štiri kolesa z 2,0-litrskimi turbo motorji in klasičnimi samodejnimi menjalniki pritegnejo večje zanimanje kot množica modelov s pogonom na sprednji par koles, 1,5-litrskimi turbo motorji in dvosklopkovnimi menjalniki.

Prihajajočo zvišanje ekoloških dajatev za vozila z več kot 160 KM bo verjetno še povišalo cene, zato je trenutno oblikovanje cen posebej privlačno.

Razsodba: katero kupiti?

Izberite Jetour T1, če dajete prednost:

Terenska zmogljivost in vzdržljivost
Kakovost notranjosti in materialov
Višji sedežni položaj in preglednost
Dolgoročna protikorozijska zaščita (popolna pocinkacija)
Udobje na neravnih cestah
Praktične rešitve za shranjevanje v notranjosti

Različica Luxury Jetour T1 zahteva opazno doplačilo, toda tehnični list – in pocinkano dno karoserije – ponujata razumen argument za dodatni strošek.

Izberite GAC GS4, če dajete prednost:

Dinamika in odzivnost pri vožnji po cesti
Hitrejše pospeševanje
Boljša kakovost zvoka
Manjši polmer obračanja za mestno vožnjo
Nižja nakupna cena

Ko se prah posede, širša kompetentnost T1, boljša kakovost izdelave in resnične terenske zmogljivosti mu prinesejo splošno zmago kljub ostrejšim cestnim navadam GS4.

Splošni zmagovalec: Jetour T1

Kljub ostrejšim cestnim navadam GAC-a Jetour T1 v skupni oceni zasluži več točk strokovnjakov zahvaljujoč boljšemu udobju, kakovosti izdelave in terenskima zmogljivostma. V kombinaciji s popolnoma pocinkano karoserijo T1 ponuja trdnejšo dolgoročno vrednost.

Kljub vsem razlikam oba terenska vozila trpita za isto sodobno boleznijo: računalniki so tiho prevzeli volan, medtem ko voznik le opazuje.

Kljub temu obe vozili trpita za sodobno avtomobilsko boleznijo: elektronika, ki daje prednost varnosti pred navdušenjem. Kljub impresivnim podatkom o moči nobeno ne zagotavlja iskrene vozniške izkušnje, ki so jo nekoč ponujali starejši turbokompresijski terenci. Računalniki so se odločili, kako naj pospešujete, zavirate, menjate prestave in zavijate – voznika prepuščajo vlogi potnika v lastnem vozilu.

Samo ko bi te elektronske varuške delovale bolj subtilno, bi morda še vedno našli pristno veselje do vožnje, namesto da preprosto potujemo od točke A do točke B ob spremljevalni glasbi.

Fotografija: Oleg Rastegaev
To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Objavljeno januar 01, 2026 • 11m za branje