V zgodnjih petdesetih letih se je Amerika vpletla v korejski konflikt in še enkrat – tako kot sredi prejšnjega desetletja – je morala nacionalna avtomobilska industrija zmanjšati prednost civilni proizvodnji. Proizvajalci so se soočili z nujnostjo hitrega trženja minimalno posodobljenih različic modelov iz prejšnjih let, kar je večini kupcev otežilo natančno prepoznavanje, kaj je ločilo nova vozila od prejšnjih.
Notranjost avtomobila je usnjena, kot pri kabrioletu; oprema je precej skromna, brez pretenciozne “lepotičnosti”
Bronasti Buick karavan, prikazan tukaj, se lahko natančno datira v leto 1952 – le vedeti morate, kje iskati. Res se zelo podoba svojemu predhodniku, vendar določene podrobnosti omogočajo razlikovanje med tema dvema avtomobiloma brez njihovega neposrednega primerjanja. Če prezremo manjše točke, kot so okrasne “miške luknje” vzdolž strani (štiri v vrsti – to je Roadmaster!) ali skromni mali plavuti, ki se raztezajo vzdolž zadnjih blatnikov proti zadnjim lučem, zadošča opazovanje elegantnega okrasa obrobe, ki drže teče vzdolž strani. Če komaj dosega lok zadnjega kolesa in se obrne nazaj proti spredaj, kot je prikazano na teh straneh, lahko zanesljivo trdimo, da gre za model iz leta 1952. Tudi okras prejšnjega modela se je raztezal kot tanka črta proti zadaj, tik nad odprtinami zadnjih koles. Ves prostor do sprednjega roba odprtine kolesa je zavzemal masiven trikotni kromni panel, ki je služil kot “zaščita pred kamni”, ki je tradicionalno (ali morda iz inercije?) ščitil spodnji del zadnjih blatnikov.
Z inženirskega vidika pa avtomobil nikakor ni bil natančna kopija prejšnjega modela. Na primer, gorivni sistem je prejel novi uplinjač s štirimi venturiji – prvi tak sistem v celotni ameriški avtomobilski industriji. Krmilni mehanizem je bil zdaj na voljo s pomočjo servo krmiljenja, ponujen kot dodatna oprema in ne kot standardna. Ta dodatek je bilo treba posebej zahtevati in je stal dodatnih 199 dolarjev. Pred modelnim letom 1952 ta možnost sploh ni bila na voljo za avtomobile Buick. Poleg tega se je povečala prostornina prtljažnika, kar je zahtevalo, da je pokrov prtljažnika postal manj nagnjen – ali natančneje, bolj “oglat”. Ta podrobnost ni vidna na naših ilustracijah: impresivni bronasto-zlati avtomobil, prikazan tukaj, ima karoserijo karavana. Zanimivo je, da ta lesena karoserija ni bila Buickova lastna tovarnška proizvodnja, temveč jo je izdelal zunanji karosar Ionia Manufacturing s sedežem v Ionii v Michiganu.
Svetleči okrasni “plavuti” na zadnjih blatnikih so okrašeni s stiliziranimi emblemi Buick
Prvotno proizvajalec pohištva, ki je deloval pod drugim imenom – Ypsilanti Reed Furniture Co. – se je to podjetje razširilo z nakupom več lokalnih podjetij, vključno z enim, ki je dobavljalo snemljive vodoodporne strehe za odprte avtomobile Ford Model T. Posledično se je razpon podjetja razširil, nazadnje se je v celoti preusmeril v proizvodnjo, povezano z avtomobili, zagotavljal je karoserije osebnih avtomobilov, karoserije tovornjakov in kabine tovornjakov. Poskušali so sodelovati z General Motors Corporation že pred vojno, na samem koncu tridesetih let, vendar so prvi pomembnejši pogodbi dobili šele leta 1946 – za dobavo popolnih lesenih karoserij karavanov za Chevrolet in Pontiac. Kmalu zatem so začeli proizvajati podobne karoserije tudi za avtomobile Buick. Pred letom 1948 je drugo podjetje, Hercules, oskrbovalo Buick s takimi karoseriami. Ta novo naročilo je prišlo pravočasno, saj sta se od modelov leta 1949 dalje tako Pontiac kot Chevrolet preklopila na popolnoma kovinske karoserije karavanov, kar bi lahko pustilo obrtnike iz Ionie brez pogodb z GM.
Zadnja vrata, narejena iz dveh polovin, ki sta se odprli navzgor in navzdol, so bila tedaj običajna praksa.
Vozilo na naših ilustracijah je zgrajeno na podvozju največjega in najdražjega Buickovega modela iz leta 1952. Opremljen je z vrhnjeventilskim vrstnim osemvaljnim motorjem Fireball s prostornino 320 kubičnih palcev, opremljen z omenjenim štiri-cevnim uplinjačem Airpower, ki razvije 170 konjskih moči, in je povezan izključno z Buickovim značilnim samodejnim menjalnikom Dynaflow. Prikazani primerek je opremljen s servo krmiljenjem in zavorami, vgrajenim radijem in celo klimatsko napravo, nameščeno pod armaturno ploščo. V tej konfiguraciji so proizvedli le 359 enot. Buickov drugi karavan iz serije Super je leta 1952 prodal 1.641 enot, čeprav je imel krajši medosni razmik, skupno dolžino in ni imel novega uplinjača, kar je rezultiralo v nižji moči motorja. Kljub temu je tudi karoserijo za Super dobavljala Ionia.
Vrstni osemvaljni motor Fireball. Ganljiva rdeča ploščica na bloku obvešča, da je “ta motor opremljen s hidravličnimi dvigali ventilov”
Tipska ploščica ne pušča dvoma o izvoru karoserije
Leta 1953 je Buick praznoval svojo 50. obletnico. Kot “darilo” so Buickovi avtomobili prejeli nov V8 motor namesto vrstnega motorja (razen serije Special), kot tudi posebej prestižno različico Skylark z odprto karoserijo. Kljub temu so karavani obdržali svojo leseno strukturo. Opustili so jo šele naslednje leto, končno sprejeli popolnoma kovinske karoserije “karavanov”. Zanimivo je, da je Ionia Manufacturing nadaljevala z proizvodnjo teh novih karoserij za avtomobile Buick vse do leta 1964.
Lesene karoserije zahtevajo zelo skrbno vzdrževanje, sicer se posušijo in izgubijo svoj razkošen videz. Ta avtomobil je imel srečo: vsi trije njegovi lastniki so ga obkrožili z najnežnejšo pozornostjo in uspeli ohraniti praktično nedotaknjen.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
To je prevod. Originalni članek lahko preberete tukaj: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Objavljeno julij 23, 2025 • 5m za branje
