Čuf-Čuf Bulli: VW Transporter iz leta 1955 ponovno na tirih v Nemčiji

Majhna železniška postaja v nemški zvezni deželi Turingiji. Zapornica se spusti… in po železniških tirih se pojavi star Volkswagen Transporter, motor brni, na sprednjem delu nosi viden emblem DB (Deutsche Bahn – Nemške železnice)! Razlog? Volkswagnova oddelka za dediščinska komercialna vozila je nedavno pridobil edinstven tirni avtobus, ki temelji na prvi generaciji Transporterja, ljubkovalno poimenovan “Bulli”.

Vozila, sposobna železniškega prometa, so obstajala že pred rusko revolucijo, med prvo svetovno vojno pa so tovornjaki, prilagojeni za tire, celo vlekli cele vlake. Železniške enote ZSSR so uporabljale mnoga cestno-tirna vozila, nekatera so služila tudi civilnim namenom. Danes dvomodalni Unimogi služijo v moskovski podzemni železnici, leta 2014 pa sem osebno sodeloval pri testiranju podobnega tovornjaka MAZ v Belorusiji.

Vozila, kompatibilna s tiri, se na splošno delijo v dve kategoriji. Dvomodalna vozila lahko vozijo po asfaltu z običajnimi kolesi in preklopijo na tire s spuščanjem vodilnih koles. Čista tirna vozila pa običajne pnevmatike v celoti zamenjajo s jeklenimi kolesi, opremljenim s prirobnicami.

Napajanje zagotavlja 1,2-litrski boksni motor z hlajenjem.

Transporter, prikazan na teh fotografijah, spada v slednji kategoriji. Leta 1955 sta dve nemški podjetji, Martin Beilhack in Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, vsako proizvedli po 15 takšnih tirnih avtobusov. Označeni so bili kot Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, kar pomeni “majhno vozilo z motorjem z notranjim zgorevanjem”). Njihova glavna vloga je bila prevoz ekip, zadolženih za pregled in popravilo železniških tirov in signalov. Klv-20 sestoji iz karoserije VW T1 Kombi, standardnega pogona – 1,2-litrskega, zračno hlajenega bencinskega motorja z močjo 28 KM, povezanega s štiristopenjskim menjalnikom – in specializiranega podvozja s listnatimi vzmeti in jeklenimi kolesi premera 55 cm. Gumijasti vstavki pod obročema koles absorbirajo sunke od stikov tirov, karoserija vozila pa počiva na gumijastih nosilcih za večje udobje.

Pod obročema jeklenih koles – blažilni gumijasti bloki

Na vzmetnem vzgibanju – skoraj železniški par koles

Pod podvozjem je hidravlično vodeni osni mehanizem, ki omogoča eni osebi, da dvigne in obrne vozilo na mestu za spremembo smeri – podobna naprava je bila prikazana v filmu Emira Kusturice Življenje je čudež.

Tako se avto obrne na tirih

Zavorni sistem ostaja hidravličen z bobnimi zavorami, medtem ko je bil krmilni mehanizem v celoti odstranjen. Posledično v kabini ni volana, le pedali, ročice za menjavanje prestav in ročno zavoro, par merilnikov ter stikala za luči in brisalce vetrobranskega stekla.

Asketska kabina nima volana in vzvratnih ogledal. Vendar pa lahko vidimo par ročnih trob za dajanje signalov: tu-tu-u, vozičk odhaja!

Standardna avtomobilska osvetlitev je bila zamenjana z dvema belima žarometoma, nameščenima na sprednjih vogalih karoserije, in eno rdečo lučjo v desnem zadnjem vogalu. Vredno je omeniti, da je Transporter za 400 kg težji od standardnega modela in tehta 1550 kg.

Namesto običajnih žarometov – dva reflektorja

Zadaj – ena rdeča luč

To določeno vozilo, prikazano tukaj, ki ga je zgradil Beilhack, je delovalo v bavarski delavnici v Plattlingu, sprva je služilo vzdrževanju tirov, nato pa se je preusmerilo na vzdrževanje signalov. Čeprav je bilo upokojeno v sedemdesetih letih, je vozilo na srečo umaknilo razrez. Leta 1988 ga je pridobil kolekcionar, nedavno pa ga je sam Volkswagen ponovno odkupil. Predstavljajte si čustva, ki so jih doživeli zaposleni Volkswagna med njegovim inaugural testnim vožnjo – 32 km po tirih, vključno s prehodom skozi pet kilometrov dolg predor in preko viadukta! Redni vlaki tukaj ne vozijo več, nadomestili so jih tirni avtobusi, ki prevažajo turiste. Tirni Transporter impresivno doseže najvišjo hitrost 70 km/h.

V začetku junija je bila obnovljena dragocenost predstavljena na festivalu v Hannovru, ki se ga udeležijo navdušenci VW mikrobusov. Logično vprašanje se postavlja: ali podobna vozila preživijo v Rusiji? Presenetljivo, da. Muzeji ozkih železnic še vedno razstavljajo tirne avtobuse s kabinami na osnovi tovornjaka GAZ-51, Železniški muzej Pereslavl pa celo ohranja ozkotirni potniški avtobus ZIM. Poleg tega v moskovski podzemni delavnici Sviblovo stoji tirni plužilec snega, pretvorjen iz tovornjaka GAZ-63…