Francoski avtomobilski znamka Amilcar je ztonila v pozabo, čeprav je obstajala manj kot dve desetletji – od leta 1921 do 1940. Kljub temu so ta izjemna vozila pustila trajen pečat v zgodnji sovjetski avtomobilski zgodovini. To je fascinantna zgodba o tem podjetju, pripovedovana skozi enega njegovih najbolj slavnih modelov: Amilcar CGSs.
Izvor imena Amilcar
Ime »Amilcar« je iznajdljiva anagramska tvorba, rojena iz poslovnega partnerstva. Podjetje sta ustanovila dva podjetnika: Joseph Lamy in Émile Akar. Da bi se izognila sporom o tem, čije priimek bi bil na prvem mestu v imenu podjetja, sta svoji imeni spretno združila v eno samo, prepoznavno znamko.
Ustanovitelja sta prinesla dopolnjujoče se sposobnosti:
- Émile Akar je izhajal iz premožne družine tekstilnih trgovcev in upravljal srednje veliko verigo oblačilnih trgovin
- Joseph Lamy je delal v upravi podjetja Borie & Co., proizvajalca avtomobilov Le Zèbre, kjer je pridobil poglobljeno znanje o avtomobilski industriji
Le Zèbre: Podjetje, ki je posejalo seme
Francoski proizvajalec avtomobilov Le Zèbre je bil ustanovljen leta 1908 v Parizu z neposredno finančno podporo Jacquesa Bizeta – sina legendarne skladatelja Georgesa Bizeta. Mlajši Bizet je imel celo sorodstvene povezave z Rothschildi, ki so aktivno vlagali v nastajajoče francosko avtomobilsko industrijo.
Vendar je ob koncu prve svetovne vojne podjetje Borie & Co. zašlo v resne težave:
- Glavni inženir Jules Salomon je bil pregovorjen, da je odšel k industrijcu Andréju Citroënu, ki je imel ambiciozne načrte za vstop v avtomobilsko proizvodnjo
- Številne konstruktivne napake v serijskem modelu so ostale neodpravljene
- Pomanjkanje surovin po vojni je ustvarilo dodatne ovire
Kako je nastal Amilcar: Srečanje pri Excelsiorju
Pravi povod za nastanek Amicarja ni bil Lamy ali Akar – temveč André Morel, testni inženir in nekdanji vojaški pilot pri podjetju Borie & Co., ki je sanjal o tem, da bi postal dirkač.
Morel je imel nadarjenega prijatelja po imenu Edmond Moyë, bistrega konstruktorja, ki je nujno potreboval proizvodnjo zmogljivost, da bi uresničil svojo vizijo: lahek, dvosedežni športni avtomobil, ki bi bil po francoskih predpisih uvrščen med »voiturette«.
Zakaj so bili voituretti privlačni za kupce:
- Dvosedežna vozila, ki so tehtala manj kot 350 kg in imela motorje do 1.100 ccm, so uživala znatne davčne ugodnosti
- Lastniki so plačevali fiksni letni davek v višini le 100 frankov
- Ta ugodna politika je segala v predvojne čase
Morel, ki je bil v prijateljskih odnosih z Akarjem, je organiziral srečanje med Akarjem in Moyëjem v modnem restavraciji Excelsior. Akar je povabil Josepha Lamyja, da se jim pridruži zaradi njegove avtomobilistične strokovnosti in nasveta, ali se splača lotiti tega podviga.
Od koncepta do proizvodnje: Hiter vzpon
Lamy je projekt navdušeno podprl in obljubil pomoč pri organizaciji prodaje. Akar je iz lastnih sredstev prispeval 100.000 frankov za razvoj prototipa.
Časovnica je bila izjemno hitra:
- Do konca leta 1919 sta bila dokončana dva prototipna avtomobila
- Zahvaljujoč Lamyjevim zvezam so ju predstavili prodajnim zastopnikom Le Zèbra na njihovem letnem srečanju
- Zastopniki so se odzvali z navdušenjem in med seboj zbrali milijon frankov za serijsko proizvodnjo
- Lamy in Akar sta prodala svoje deleže v podjetju Borie & Co. za dva milijona frankov, kar je povečalo začetni kapital
Ko je bilo financiranje zagotovljeno, so partnerji potrebovali ime za znamko. Prvotno so načrtovali, da bodo avtomobile označili kot »Borie«, vendar to ni bilo več primerno. Njihova rešitev – anagram Amilcar – je zagotovila, da se noben od ustanoviteljev ni počutil zapostavljenega.
Prvi Amilcar: Model CC (1921)
Izvirni Amilcar CC je bil predstavljen kot model leta 1921 in je do julija hitro dosegel produkcijsko stopnjo petih avtomobilov na dan.
Tehnične specifikacije modela CC:
- 4-valjni motor z močjo 18 konjskih moči
- Prostornina 904 ccm
- Štancano jekleno ogrodje
- Motor integriran s 3-stopenjskim ročnim menjalnikom s skupnim mazalnim sistemom
- Četrtinsko eliptične vzmeti za sprednji in zadnji vzmet
- Samo zadnje zavore (takrat standardna praksa)
- Brez diferenciala
Posebej velja omeniti, da je Amilcar sam proizvajal pogonski sklop, namesto da bi ga naročal pri zunanjih dobaviteljih – pristop, ki ga je ločil od številnih konkurentov tiste dobe.
Amilcar CGSs: Znižana dirkalna legenda
Model, ki ga obravnavamo v tem članku, je Amilcar CGSs iz leta 1928 – bistveno naprednejši stroj od izvirnega voituretta. Predstavlja »znižano« različico modifikacije CGS (Grand Sport), ki je bila uvedena leta 1924.
Ključne izboljšave v primerjavi z izvirnim CC:
- Dodan diferencial
- Vključene prednje zavore
- Nižja zasnova šasije za boljše ravnanje z vozilom
Mala črka »s« v CGSs izhaja iz francoske besede »surbaissé«, ki pomeni »znižan« (kar bi sodobni navdušenci imenovali »low-rider« ali »spuščena« šasija).
Zakaj je nizko težišče ključno v dirkanju
Nizko težišče nudi odločilne prednosti pri športnih avtomobilih, zlasti pri preprečevanju prevrnitev med agresivnim zavijanjem. Dirkači ta dramatičen prevrat imenujejo »delati ušesa«, ko se avtomobil obrne na streho.
Znan primer z dirke Indianapolis 500 leta 1929:
Francoski voznik Jules Moriceau je tekmoval z Amilcarjem, ko je v odločilnem trenutku odpovedal njegov krmilni mehanizem. Namesto da bi se prevrnilo ob trku z ograjo proge, je nizki profil avtomobila Moriceau-ju omogočil, da je zmanjšal hitrost z večkratnim drsenjem boka avtomobila ob steno.
Voznik je odšel nepoškodovan (čeprav je bil avtomobil uničen). Ameriški komentatorji so ugotovili, da so »francoski avtomobili prenizki« in zato »se ne prevrnejo – samo zdrsijo«. Velja omeniti, da je Louis Chiron na isti dirki zasedel sedmo mesto z enako znižanim Delageom.
Amilcarjev svetovni doseg in sovjetska vez
Amilcarjev ugled se je prek licenčnih sporazumov in mednarodnega poslovanja razširil daleč zunaj Francije:
- Avstrija: Proizvajali pod licenco Gross und Friedman (Grofri)
- Nemčija: Proizvajal Erhardt pod znamko Pluto
- Italija: Lokalna podružnica je delovala kot Amilcar Italiana
- Združene države Amerike in Avstralija: Nekateri modeli so bili izvoženi na te trge
Sovjetska vez: Po navedbah avtomobilskega zgodovinarja Jurija Dolmatovskega so modeli Amilcar iz leta 1927 določen čas služili moskovski poštni službi – in svoje naloge opravljali vzorno.
Zaton ere voiturette
Kljub Morelovih dirkalniškim junaštvu – vključno z absolutno zmago na reliju Monte Carlo januarja 1927, kjer je premagal vse tekmovalce ne glede na razred – je bilo jasno, da se era majhnih, lahkih športnih voiturette izteka.
Znaki sprememb pri Amicarju:
- V ponudbi so se začeli pojavljati šest- in osemvaljni modeli
- Dvosedežne odprte karoserije so zamenjale večsedežne zaprte izvedbe
- Finančne težave so prisilile ustanovitelja Akarja in Lamyja, da sta zapustila podjetje
- Leta 1929 je razočaran André Morel odšel, da bi se posvetil lastnim podvigom
Kljub tem izzivom je Amilcar preživel do leta 1940 – do začetka nacistične okupacije Francije. Le Zèbre je za primerjavo prenehal delovati precej prej, zaprt nekje okoli leta 1931 ali 1932.
Skrivnostna smrt Isadore Duncan
Nekateri zgodovinski viri vpletajo Amilcar CGSs v tragično smrt legendarne plesalke Isadore Duncan. Dejstva so jasna: umrla je zaradi zadušitve, ko se je njen dolgi šal zapletel v žičnati zadnji kolesi odprtega dvosedežnika, ko je ta odpeljal.
Kljub temu ostaja sporno, katera znamka je bil dejansko vpleteni avtomobil. Nekateri viri trdijo, da je bil »usodni avtomobil« v resnici Bugatti. Ta skrivnost ostaja nerešena še danes in dodaja še eno plast intrige k legendi Amicarja.
Znamka Amilcar je bila morda kratkotrajna, a njene inovativne zasnove, dirkalni uspehi in mednarodni vpliv so ji zagotovili mesto v avtomobilski zgodovini – od glamuroznih priredišč Montecarlа do poštnih poti Moskve.
Foto: Andrey Khrisanfov
To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Objavljeno december 24, 2025 • 8m za branje
