වම් සහ දකුණු අත ගමනාගමනයේ ඉතිහාසය

ගෝලීය බෙදීම: වම් පැත්ත සහ දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය තේරුම් ගැනීම

අද දින ගෝලීය මාර්ග පද්ධති දෙකක් අතර බෙදී ඇත:

• දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය (RHT): වාහන මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ ගමන් කරයි (ගෝලීය මාර්ග වලින් 75% ක් පමණ)
• වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය (LHT): වාහන මාර්ගයේ වම් පැත්තේ ගමන් කරයි (ගෝලීය මාර්ග වලින් 25% ක් පමණ)

මෙම බෙදීම අපි මාර්ගයේ කුමන පැත්තේ ගමන් කරන්නේද යන්න පමණක් නොව, වාහන නිර්මාණයටද බලපායි, එක් එක් පද්ධතිය සඳහා විශේෂයෙන් නිපදවන ලද දකුණු පැත්ත රියදුරු (RHD) සහ වම් පැත්ත රියදුරු (LHD) වාහන සමඟ.

නමුත් මෙම බෙදීම සිදු වූයේ කෙසේද? තවද ලෝකය තනි පද්ධතියකට සම්මත කර නැත්තේ ඇයි? පිළිතුරු මානව මනෝවිද්‍යාව, පුරාණ ඉතිහාසය සහ නූතන දේශපාලනය තුළ පවතී.

රථවාහන පද්ධතිවල මනෝවිද්‍යාත්මක හා ඓතිහාසික මූලාරම්භයන්

අපගේ බෙදුණු රථවාහන පද්ධතිවල මූලයන් මූලික මානව මනෝවිද්‍යාව වෙත සොයා ගත හැකිය:

• දකුණත් ආධිපත්‍යය: ජනතාවගෙන් 90% ක් පමණ දකුණත් අය වන අතර, එය මුල් කාලීන ගමන් හැසිරීම් වලට බලපෑවේය
• ආරක්ෂක සහජ දැනුම: තම ප්‍රබල දකුණත සමඟ භාණ්ඩ රැගෙන යන ගමන් කරන්නන් ස්වාභාවිකවම මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ සිටියහ
• හමුදා සම්ප්‍රදායන්: සන්නද්ධ පුද්ගලයින් තම ආයුධ අත (සාමාන්‍යයෙන් දකුණ) විය හැකි තර්ජන වලට ආසන්නව තබා ගැනීමට කැමති වූ අතර, වම් පස ගමන් කිරීමට ප්‍රමුඛත්වය දුන්හ

මෙම ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රවණතා රථවාහන රටාවල මුල් බෙදීමක් ඇති කළේය:

• වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය ශක්තිමත් හමුදා සම්ප්‍රදායන් ඇති ප්‍රදේශවල (රෝම අධිරාජ්‍යය වැනි) සමෘද්ධිමත් විය
• දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය සාමකාමී ගමනාගමනය වඩාත් සාමාන්‍ය වූ ප්‍රදේශවල වර්ධනය විය

මධ්‍යකාලීන හා යටත්විජිත යුරෝපයේ රථවාහන පද්ධතිවල විකාශනය

මධ්‍යකාලීන යුගයේදී, යුරෝපය වඩාත් විධිමත් රථවාහන නීති ස්ථාපිත කිරීම ආරම්භ කළේය:

• බොහෝ මහද්වීපික යුරෝපීය ප්‍රදේශ දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය අනුගමනය කළේය
• එංගලන්තය 1776 “මාර්ග පනත” සමඟ එය විධිමත් කරමින් වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය පවත්වාගෙන ගියේය
• නැපොලියන් 19 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී ඔහුගේ ජයග්‍රහණය කළ ප්‍රදේශ පුරා දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය සැලකිය යුතු ලෙස ව්‍යාප්ත කළේය

යටත්විජිත බලවතුන් තමන් කැමති පද්ධති ව්‍යාප්ත කළ විට මෙම යුරෝපීය බෙදීම ගෝලීය ප්‍රතිවිපාක ඇති කරනු ඇත:

• බ්‍රිතාන්‍ය අධිරාජ්‍යය එහි යටත්විජිතයන්ට වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය අපනයනය කළේය, මෙයට ඇතුළත්:
  • ඉන්දියාව
  • ඕස්ට්‍රේලියාව
  • හොංකොං
  • බොහෝ අප්‍රිකානු ජාතීන්
  • කැරිබියානු කලාපයේ කොටස්
• මහද්වීපික යුරෝපීය බලවතුන් (ප්‍රංශය, ස්පාඤ්ඤය, පෘතුගාලය, ආදිය) සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේ යටත්විජිතයන්ට දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය ව්‍යාප්ත කළහ

බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවන් එහි පළමු දුම්රිය මාර්ගය ඉදි කළ විට ජපානය වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය භාවිතා කිරීම ආරම්භ කළේය, යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සෘජු යටත්විජිත පාලනයෙන් ඔබ්බට රථවාහන රටා වලට බලපෑ ආකාරය පෙන්වමින්.

මෝටර් රථ විප්ලවය සහ රථවාහන පද්ධති නිර්මාණය

මෝටර් රථය නිපදවීම රථවාහන පද්ධති සඳහා නව සලකා බැලීම් ඇති කළේය:

මුල් මෙහෙයුම් පාලන පරිණාමය (1890-1910)

• පළමු මෝටර් රථ බිම සවි කරන ලද පාලන ලීවර භාවිතා කළ අතර, රියදුරන් සාමාන්‍යයෙන් වම් පැත්තේ වාඩි වී සිටියහ
• ධාවන රෝද වෙත සංක්‍රමණය වීම සඳහා උචිතම රියදුරු ස්ථානගත කිරීම තීරණය කිරීම අවශ්‍ය විය
• මුලදී, රියදුරන් පහසුවෙන් පිටවීම සඳහා වීථි මායිමට ආසන්නතම පැත්තේ වාඩි වී සිටියහ
• හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ 1908 මොඩල් T දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය සමඟ වම් පැත්ත මෙහෙයවීම ආරම්භ කළේය

තරඟකාරී නිර්මාණ දර්ශනය

• සමූහ වෙළඳපොළ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් අවසානයේ ෆෝඩ්ගේ නායකත්වය අනුගමනය කළහ
• සුඛෝපභෝගී/අධිවේගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මුලදී දකුණු පැත්ත රියදුරු ස්ථාන පවත්වාගෙන ගියහ
• රියදුරු පිටවීමේ ස්ථානය (පදික මංතීරුව සහ මාර්ගය) පිළිබඳ ආරක්ෂක සලකා බැලීම් මතු විය

1920 වන විට, බොහෝ වාහන ඉදිරිපස එන රථවාහන ගමනාගමනයට මුහුණ දෙන පැත්තේ රියදුරු වාඩි වී සිටින පරිදි නිර්මාණය කර තිබූ අතර, එය සම්මත ප්‍රවේශය බවට පත් විය.

දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය කරා ගෝලීය මාරුව (1900-1970)

20 වන සියවසේදී, පෙර වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමන රටවල් දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය කරා සැලකිය යුතු මාරුවක් දක්නට ලැබුණි:

• බෙල්ජියම (1899)
• පෘතුගාලය (1928)
• ස්පාඤ්ඤය (1930)
• ඔස්ට්‍රියාව සහ චෙකෝස්ලෝවැකියාව (1938)

ස්වීඩනයේ ප්‍රසිද්ධ “H දිනය” මාරුව (1967)

ස්වීඩනයේ වම් සිට දකුණු රථවාහන ගමනාගමනය වෙත සංක්‍රමණය වීම සිත් ඇදගන්නා සිද්ධි අධ්‍යයනයක් ඉදිරිපත් කරයි:

• 1955 ජනමත විචාරණයකදී ස්වීඩන් ජාතිකයින්ගෙන් 83% ක් වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය පවත්වාගෙන යාමට ඡන්දය දුන්නද
• ස්වීඩන් පාර්ලිමේන්තුව 1967 සැප්තැම්බර් 3 වන දින පෙරවරු 5:00 ට මාරුව සිදු කිරීමට අනුමැතිය දුන්නේය (මෙය “Dagen H” හෝ “H දිනය” ලෙස හැඳින්වේ)
• සියලුම වාහන නියමිත වේලාවට මාර්ගයේ විරුද්ධ පැත්තට පහසුවෙන් ගමන් කළේය
• රියදුරන් අධික ප්‍රවේශම් සහගත වූ බැවින් අනතුරු අනුපාතය මුලදී සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය
• මාස කිහිපයක් තුළ, අනතුරු මට්ටම් පෙර සාමාන්‍ය තත්ත්වයට නැවත පැමිණියේය

අයිස්ලන්තය 1968 දී තම “H දිනය” මාරුව සමඟ ස්වීඩනයේ උදාහරණය අනුගමනය කළේය.

අද වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය: රටවල් සහ ව්‍යතිරේක

නූතන යුරෝපයේ, රටවල් හතරක් පමණක් වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය පවත්වාගෙන යයි:

• එක්සත් රාජධානිය
• අයර්ලන්තය
• මෝල්ටාව
• සයිප්‍රසය

ගෝලීය වශයෙන්, රටවල් හා ප්‍රදේශ 76 ක් පමණ වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය භාවිතා කිරීම දිගටම කරගෙන යයි, මෙයට ඇතුළත්:

• ජපානය
• ඕස්ට්‍රේලියාව
• නවසීලන්තය
• ඉන්දියාව
• දකුණු අප්‍රිකාව
• බොහෝ කැරිබියානු, අප්‍රිකානු, සහ අග්නිදිග ආසියානු ජාතීන්

සිත් ඇදගන්නා ව්‍යතිරේක සහ විශේෂ සිද්ධීන්

ස්ථාපිත රථවාහන පද්ධති සහිත රටවල් තුළ පවා, ව්‍යතිරේක පවතී:

• ඔඩෙසා (යුක්රේනය) තුළ තදබදය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය සහිත තෝරාගත් වීථි ඇත
• සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් (රුසියාව) හි ඓතිහාසික මධ්‍යස්ථානයේ වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය ඇති සමහර වීථි ඇත
• පැරිසියේ එක් වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමන මාවතක් ඇත (Avenue General Lemonnier)

විවිධ පද්ධති සහිත රටවල් අතර මායිම් ප්‍රදේශවල නිතර එක් පද්ධතියකින් අනෙක් පද්ධතියට ආරක්ෂිතව රථවාහන ගමනාගමනය මාරු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මාර්ග සම්බන්ධතා ඇත.

“වැරදි-පැති” වාහන පැදවීම: නියාමන සහ අභියෝග

විරුද්ධ පද්ධතිය භාවිතා කරන රටවල එක් රථවාහන පද්ධතියක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ පැදවීම අනන්‍ය අභියෝග ඇති කරයි:

ලියාපදිංචි කිරීම සහ ආනයන නියාමනයන්

• ඕස්ට්‍රේලියාව: පරිවර්තනය කරන්නේ නම් මිස වම් පැත්ත රියදුරු වාහන තහනම් කරයි
• නවසීලන්තය: “වැරදි-පැති” වාහන සඳහා විශේෂ බලපත්‍ර අවශ්‍ය වේ
• ස්ලෝවැකියාව සහ ලිතුවේනියාව: දකුණු පැත්ත රියදුරු වාහන ලියාපදිංචි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කරයි
• රුසියාව: දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමන රටක් වුවද, නැගෙනහිර ප්‍රදේශවල දකුණු පැත්ත රියදුරු ජපන් ආනයන සාමාන්‍ය වන අනන්‍ය තත්ත්වයක් ඇත

“වැරදි-පැති” රියදුරු සඳහා ප්‍රායෝගික සලකා බැලීම්

විරුද්ධ රථවාහන පද්ධතිය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද වාහනයක් පැදවීම කිහිපයක් වාසි ඉදිරිපත් කරයි:

• වෙනස් ගැටුම් ආරක්ෂාව: දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමන තුළ, දකුණු පැත්ත රියදුරු වාහනයක් මුහුණට මුහුණ ගැටුම් ලක්ෂ්‍ය වලින් රියදුරා දුරස්ථව තබයි
• සොරකම් වැළැක්වීම: සමහර ප්‍රදේශවල “වැරදි-පැති” වාහන සොරුන්ට අඩු ආකර්ෂණයක් ඇත
• නව දෘෂ්ටි කෝණය: වෙනස් රියදුරු ස්ථානය මාර්ග තත්ත්වයන් පිළිබඳ නව දැක්මක් ලබා දෙයි

ප්‍රධාන අවාසිය වන්නේ ආරක්ෂිතව පසුකර යාමේ අභියෝගය වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් මෙයට අමතර කණ්ණාඩි පද්ධති හෝ රියදුරු සහාය අවශ්‍ය වේ.

වම එදිරිව දකුණ: රථවාහන පද්ධති සැසඳීම

පද්ධති දෙක විෂයමූලිකව සැසඳීමේදී:

ප්‍රමිතිකරණයේ වාසි

• සරල කරන ලද වාහන නිෂ්පාදනය
• පහසු ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනය
• දේශසීමා හරහා ගමන් කිරීමේ සංකීර්ණත්වය අඩු කිරීම

වත්මන් ගෝලීය ව්‍යාප්තිය

• ලෝක ජනගහනයෙන් 66% ක් පමණ දකුණු පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය භාවිතා කරයි
• ගෝලීය මාර්ග වලින් 28% ක් පමණ වම් පැත්ත රථවාහන ගමනාගමනය භාවිතා කරයි
• මූලික වෙනස හුදෙක් භාවිතයන්හි දර්පණ ප්‍රතිබිම්බයක් පමණි

ජාත්‍යන්තර රියදුරන් සඳහා ප්‍රායෝගික උපදෙස්

නුපුරුදු රථවාහන පද්ධති හමුවන සංචාරකයින් සඳහා:

හන්දිවලදී සහ නැවතීමෙන් පසු රිය පැදවීම ආරම්භ ගමන් කිරීමට පෙර ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගන්න පැමිණීමට පෙර රියදුරු රටා මානසිකව දර්ශනය කිරීම පුහුණු වන්න දේශීය රථවාහන ගමනාගමන දිශාව ගැන පුවරුවේ සටහනක් වැනි මතක් කිරීම් භාවිතා කරන්න හන්දිවලදී සහ නැවතීමෙන් පසු රිය පැදවීම ආරම්භ