බුගාටි: මහිමය, අනන්‍යතාව සහ වේගයේ උරුමය

හිතට ඇල්ලෙන, සුඛෝපභෝගී, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිරෝධ කළ නොහැකි — බුගාටි යනු හුදෙක් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයකට වඩා බොහෝ දෙයකි. එය ප්‍රකාශයකි. ප්‍රංශයේ උපත ලැබූ, නිරවද්‍ය විශිෂ්ටත්වයේ දර්ශනයකින් මුල් බැසගත් බුගාටි, ලෝකයේ වඩාත්ම සුවිශේෂ, ඉහළ කාර්යසාධනයකින් යුත් මෝටර් රථ නිමවීම යනු කුමක්ද යන්න නිර්වචනය කර ඇත. මුල් රේසිං ජනප්‍රිය වාහනවල සිට නවීන හයිපර්කාර් දක්වා, මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ප්‍රකට නාමයන්ගෙන් එකක් පිළිබඳ සම්පූර්ණ කතාව අපි ගවේෂණය කරමු.

බුගාටි ආරම්භ කෙරුණු ආකාරය: එට්ටෝරේ බුගාටිගේ කතාව

බුගාටි කතාව ආරම්භ වන්නේ කැපී පෙනෙන පුද්ගලයෙකු සමඟිනි. එට්ටෝරේ බුගාටි 1881 දී ඉතාලියේ ඉපදුණේ කලාවේ ගැඹුරින් මුල් බැසගත් පවුලකටය. ඔහුගේ සීයා ශිල්පියෙකු හා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියෙකු වූ අතර, ඔහුගේ පියා දක්ෂ ගෘහ භාණ්ඩ කෙටිකාරයෙකු, ස්වර්ණාභරණ ශිල්පියෙකු සහ චිත්‍ර ශිල්පියෙකු විය. කලාව පවුලේ ලේ ගැලෙන්නක් — ඉංජිනේරු විද්‍යාව ද අවසානයේ එසේම විය.

බුගාටි පවුල ප්‍රංශයට引越 ගිය පසු, තරුණ එට්ටෝරේ සහ ඔහුගේ සහෝදරයා රෙම්බ්‍රාන්ට් චිත්‍ර ශිල්පය හා ශිල්ප කලාව යන දෙකම හැදෑරූහ. නමුත් ප්‍රංශ නගරවල වීදි ස්වයංචාලිත රථවලින් ශීඝ්‍රයෙන් පිරී ගියේ ය, සහ එට්ටෝරේ ඒ ගැන ඇල්ම ඇති විය. 1897 වන විට, 16 හැවිරිදිව, ඔහු ප්‍රිනෙටි ඔටෝමොබයිල් සමාගමට සම්බන්ධ වූ අතර, එහිදී ඔහු පළමු වරට තරඟ කාර් — නවීන රේසිං වාහනවල සෘජු පූර්වගාමීන් — හා ගනුදෙනු කළේ ය.

කිසිදු විධිමත් තාක්ෂණික අධ්‍යාපනයක් හෝ ඉංජිනේරු ඩිප්ලෝමාවක් නොතිබුණ ද, එට්ටෝරේගේ සෞන්දර්ය පුහුණුව ඔහුට අසාමාන්‍ය නිර්මාණ සහජ හැකියාවක් සහ පාහේ ජන්මසිද්ධ ඉංජිනේරු ප්‍රතිභාවක් ලබා දුන්නේ ය. 17 හැවිරිදිව, ඔහු ඔහුගේ පවුලේ නිවසේ බේස්මන්ට් එකේ, තනි සිලිංඩර් එන්ජින් හතරකින් ශක්තිය ලබා ගත් තෙරෝද රථයක් ඉදිකළේ ය. වාහනය පැරිස්-බෝඩෝ ඔටෝමොබයිල් තරඟයට ඇතුළු කෙරුණු නමුත් බල්ලෙකු සමඟ අවාසනාවන්ත ගැටීමක් නිසා ධාවනය කෙටිකොට නිමා විය. නිරාශ නොවූ, එට්ටෝරේ යන්ත්‍රය අළුත්වැඩියා කර ඊළඟ මෝටර් රේස් තුනෙහිම ජය ගත්තේ ය.

20 හැවිරිදිව, ඔහුගේ පියාගේ සහාය ඇතිව, එට්ටෝරේ ඔහුගේ ම ගෙරාජයක් විවෘත කළේ ය. ඔහුගේ දෙවන කාරය ඩෙ ඩීට්‍රිෂ් ආයතනයේ අවධානය ආකර්ෂණය කළේ ය: එය පැ.කි. 65 කට ළඟා වූ, සිලිංඩර් හතරේ එන්ජිමක් සවි කළ, සහ මිලාන් වෙළඳ ප්‍රදර්ශනයේ රන් පදක්කමක් දිනා ගත්. ඩෙ ඩීට්‍රිෂ් ආයතනය, එට්ටෝරේව නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස බඳවා ගත් අතර කාරයේ නිෂ්පාදන හිමිකම් මිලදී ගත්. තවත් ජීවිකා ගමන් කිහිපයකින් පසු, එට්ටෝරේ ඔහුගේ වඩාත්ම වැදගත් තීරණය ගත්තේ ය: 1909 දී, අල්සාස් හි මොල්ස්හයිම් නගරයේ, ඔහු ඔහුගේ ම ඔටෝමොබයිල් සමාගම ආරම්භ කළේ ය. බුගාටි වෙළඳ නාමය නිල ලෙස උපත ලැබූවේ එවිටය.

මුල් බුගාටි කාර්: Type 10, Type 35, සහ රේසිං ජයග්‍රහණ කරා නැගීම

එට්ටෝරේගේ ප්‍රථම සැබෑ නිෂ්පාදන කාරය වූ බුගාටි Type 10, 1,131 cc ධාරිතාවකින් යුත් සිලිංඩර් හතරේ, කපාට අටකින් යුත් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. නිරවද්‍ය නොවූ ද, Type 10 ඉතා සාර්ථක රාමු සැකසුමක් ඇති වූ අතර, එට්ටෝරේ ඒ වෙළඳ පොළට ගෙනඒමට අනුග්‍රාහකයෙකු සොයා ගත්තේ ය. එහි ශරීර හැඩය අසම්ප්‍රදායික — බොහෝ විට ස්නාන ටබ් එකකට සමාන — නමුත් ඊළඟ සෑම දෙයකටම පදනම දැමූවේ ය.

එක් වසරකට පසු, Bugatti Type 13 කර්මාන්තශාලා දොරටුවෙන් පිටත් වූ අතර — එය සෑම Bugatti මාදිලියකම ස්වභාවය නිර්ණය කරන ලක්ෂණ රැගෙන ආවේය:

• සංකේතාත්මක අශ්වපාද හැඩැති රේඩියේටර් ග්‍රිල්ල
• අසාමාන්‍ය මාර්ග ස්ථාවරත්වය
• විශේෂයෙන් තියුණු හැරවුම් හරහා විශිෂ්ට හැසිරවීම හා මෙහෙයවීමේ හැකියාව
• එකල ඉදිරිගාමී වූ, පැ.කි. 100 ක උපරිම වේගය

Type 13 මෝටර් රේසිං ක්‍රීඩාවේ ආධිපත්‍යය දරමින්, සියලු තරඟකරුවන් පිටුපසින් තැබීය. රෝද පාදම දිගු කළ 15 සහ 17 මාදිලි අනුව ආවේය. 1910 සිට 1920 දක්වා, මෙම වාහන 400 කට වැඩි ගණනක් නිමවා, ජය ග්‍රහණ සිය ගණනක් ලබා ගන්නා ලදී.

Bugatti හි රේසිං කීර්තිය 1920 සහ 1930 දශකය පුරා ප්‍රවාදයක් බවට පත් විය. මෙම රන් යුගයේ ප්‍රධාන සන්ධිස්ථාන අතරට ඇතුළත් වන්නේ:

• 1923 – Bugatti Type 32: එහි සුවිශේෂ හැඩය හේතුවෙන් “ටැංකිය” යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වූ මාදිලිය
• 1924 – Bugatti Type 35: මෝටර් ක්‍රීඩාවේ Bugatti ලෝක ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ මාදිලිය. අෂ්ටසිලින්ඩර් එන්ජිමකින් (සී.සී. 1,991, අශ්වබල 95) සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමකින් යුත් Type 35 සහ එහි ප්‍රභේද (35A, 35B, 35C, 35T) 1924 සිට 1930 දක්වා, නිෂ්පාදිත වාහන 336 ක් සහිතව, ජය ග්‍රහණ 1,800 ක් පමණ රැස් කර ගත්තේය
• 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: ලීටර් 13 ක එන්ජිමක්, අශ්වබල 260 ක් සහ මීටර් 4.27 ඉක්මවූ රෝදපාදමක් සහිත, ඉතිහාසයේ ඉදිකළ වඩාත් කාර්යශූර හා සුඛෝපභෝගී වාහනයන්ගෙන් එකක්. මහා අවපාතය හේතුවෙන්, සැලසුම් කළ 25 වෙනුවට හයක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී
• 1931 – Bugatti Type 51: සී.සී. 2,261 ක, අශ්වබල 140 ක් නිෂ්පාදනය කරන අෂ්ටසිලින්ඩර් එන්ජිමක්
• 1931 – Bugatti Type 54: පැ.කි. 210 කට වැඩි වේග වාර්තාවක් තැබූ, සී.සී. 4,972 ක, අශ්වබල 300 ක ශක්තිමත් යන්ත්‍රය
• 1934 – බුගාටි ටයිප් 57: මිලියනාධිපතියන්ගේ සහ ඉහළ රේසිං රියදුරන්ගේ සිහින මෝටර් රථය, පැය කිලෝමීටර් 218ක වේග වාර්තාවක් තබමින් දුසිම් ගණනක තරඟ ජයගත්තේය. ටයිප් 57SC චැසිය මත ඉදිකරන ලද දුර්ලභ ඇට්ලාන්ටික් ප්‍රභේදය පිටපත් තුනක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර — ඒ සියල්ල අද දක්වාම පවතී

බුගාටිගේ රේසිං ජයග්‍රහණ ප්‍රභූ පාරිභෝගිකයන් ආකර්ෂණය කරගත්තේය. ලේඛකයන්, නළු නිළියන්, දේශපාලනඥයන් සහ අභිජාත පෙළේ පිරිස් රේසිං මෝටර් රථ මිලදී ගත්තේ අනිවාර්යෙන්ම තරඟ කිරීමට නොව, යුරෝපයේ නව වේගවත් අධිවේගී මාර්ගවල තත්ත්වය ප්‍රදර්ශනය කිරීමටය. ඔවුන් සඳහා පහසුකම් සැලසීමට, බුගාටි රේස් මෝටර් රථ මාර්ග-නීත්‍යානුකූල ක්‍රීඩා මෝටර් රථ බවට පරිවර්තනය කිරීමට පටන් ගත් අතර — හෙඩ්ලයිට්, වහල්, පාද නිවාසය සහ ෆෙන්ඩර ඇතුළත් කරමින් කාර්යසාධනය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කළේය.

1939 දී ඛේදවාචකයක් සිදු විය — බුගාටි ටයිප් 57S 45 පරීක්ෂා කිරීමේදී සමාගම මෙහෙයවීමට සූදානම් කෙරුණු එට්ටෝරේගේ පුත් ජාන් මිය ගියේය. ජාන්ට තිස් වසරක් ද නොවූ අතර, මෙම喪失ය සැට ගණන් ගතකළ එට්ටෝරේ කම්පනයට පත් කළ අතර ඔහුගේ ඉතිරි ජීවිතය මත දිගු සෙවනැල්ලක් හෙළිය.

මිනිසෙකු ලෙස එට්ටෝරේ බුගාටි: ආශාවන්, පෞරුෂය සහ විකේන්ද්‍රීය ස්වභාවය

එට්ටෝරේ බුගාටි, ඔහු ගොඩනඟූ මෝටර් රථ තරමටම සුවිශේෂී විය. ඉංජිනේරු විද්‍යාවෙන් ඔබ්බට, ඔහු එකතු කරන්නෙකු, කලාකරුවෙකු සහ ප්‍රසිද්ධ අසාම්ප්‍රදායික පෞරුෂයකින් යුත් දෘඪ විශ්වාස ඇති මිනිසෙකු විය. ඔහුගේ විනෝද කටයුතු සහ ව්‍යාපෘතීන් ඒ තරමටම විවිධ හා ෆ්‍රසිද්ධ ය:

• ඔහුගේ පුත් රොලන්ඩ්ගේ මූර්ති ඇතුළුව, සිතුවම් ඇඳීම සහ ලලිත කලා එකතු කිරීම
• ශුද්ධ රේස් අශ්වයන් බිහිකිරීම සහ රේස් කිරීම
• ෆොක්ස්-ටෙරියර් බල්ලන් ඇතිකිරීම
• තම පෞද්ගලික මාලිගා දෙකෙහි හොඳ වයින් එකතුවක් කළමනාකරණය කිරීම
• සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාකාරී බයිසිකලයක් සැලසුම් කිරීම — ඔහු තමාම එය ගෙන තම කම්හල් ශාලා හරහා පැදීය
• ධීවර රුවලක් ඉදිකිරීම
• “බේබි බුගාටි” නිර්මාණය කිරීම — ඔහුගේ බාලම පුතාට, පැය කිලෝමීටර් 17 ක් ලබාදිය හැකි කුඩා විදුලි මෝටර් රථයක්. ධනවත් අසල්වැසියන්ගෙන් ඇති වූ ඉල්ලුම ඉතා ඉහළ වූ නිසා 1927 සිට 1930 දක්වා ඒකක 500කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

එට්ටෝරේ, පිරිසිදු බව සහ සාමය සම්බන්ධයෙන් ආසන්න-ඔලිගාරිකල අවධානයෙන් තම කම්හල පවත්වාගෙන ගියේය. ඉංජිනේරුවරු යාන්ත්‍රික ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කළ විට, ජල පීඩන තද කිරීම් ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රසිද්ධ ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළ ඔහු ප්‍රකාශ කළේ: “මම මගේ මෝටර් රථ ඉදිරියට යාමට හදමිනෙ, නතර කිරීමට නොවෙ!”

ඔහුගේ පාරිභෝගිකයන් අතර යුරෝපය පුරා රජවරු සහ රාජ්‍ය නායකයන් ද විය — එහෙත් විකිණීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් එට්ටෝරේ ඉහළ නොගිය සිද්ධීන් ද තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, බල්ගේරියාවේ රජ Food අසභ්‍ය ලෙස ආහාර ගැනීම එට්ටෝරේ දුටු බව කියැවෙන අතර ඔහුට බුගාටි රථයක් ලබා නොදුනි. කීර්තිමත් පුද්ගලයන් මෙම විකේන්ද්‍රීය ගති සැබෑ ප්‍රතිභාවන්ත මිනිසෙකු සමඟ කටයුතු කිරීමේ මිල ලෙස පිළිගත්හ.

1947 දී, එටෝර් තම අවසාන මාදිලිය — බුගාටි ටයිප් 73 — පැරිස් මෝටර් ෂෝ හිදී ඉදිරිපත් කළේය. සති දෙකකට පසු, ඔහු මිය ගියේය. ඔහුගේ පුත් රොලාන්ඩ් සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය භාර ගත්තේය, නමුත් එහි දැක්ම ඇති නිර්මාතෘවරයා නොමැතිව වෙළඳ නාමය දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දුන්නේය. 1959 දී බලගතු බුගාටි 451 V12 හි මූලාකෘතිය එළිදැක්වූ නමුත්, ව්‍යාපෘතිය කිසිදා සම්පූර්ණ නොවීය. 1963 දී, බුගාටි ප්‍රතිවාදී නිෂ්පාදකයෙකු වන හිස්පානෝ-සූයිසා විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලද අතර, මුල් සමාගම නතර විය. නමුත් කතාව තවමත් අවසන් නොවීය.

නූතන බුගාටි: පුනර්ජීවනය වූ ඓතිහාසික වෙළඳ නාමයක්

බුගාටිහි පුනරුදය ආරම්භ වූයේ 1980 ගණන්වල අග භාගයේ දී වන අතර, සුපිරි මෝටර් රථ සංවර්ධනයේ නව රැල්ලක් නිෂ්පාදකයන් 322 කි.මී./පැය බාධකය ජය ගැනීමට යොමු කළේය. නිර්භීත, අසාමාන්‍ය මාදිලියක් — EB110 — ඉදිරිපත් වූ අතර, ඉන් පසුව ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවෙන් යුත් EB110 SS එළිදැක්වූ. 1993 ජිනීවා මෝටර් ෂෝ හිදී, බුගාටි EB110 වේදිකාව මත පදනම් වූ හතර-දොර සැලූන් රථයක් වන EB112 එළිදැක්වීය.

වඩාත්ම තීරණාත්මක මොහොත පැමිණියේ 1999 දී, ෆොල්ක්ස්වැගන් සමූහය සිව්වන වරටත් බුගාටි වෙළඳ නාමය අත්පත් කර ගත් විටය; එය මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ශිඛරයේ එහි ස්ථානය යළි ස්ථාපිත කිරීම සඳහා බරපතල කැපවීමක් පෙන්නුම් කළේය. ඉන් පසු ඓතිහාසික එළිදැක්වීම් මාලාවක් සිදු විය:

• EB118: ඉටල්ඩිසයින්හි ෆාබ්‍රිසියෝ ජියුජාරෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් කූපේ රථයක්, 1999 ජිනීවා මෝටර් ෂෝ හිදී එළිදැක්විණි
• EB218: ඔඩිහි ASF තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් බඳක් සහිත සැලූන් රථයක්, 1999 ජිනීවා හිදීද ප්‍රදර්ශනය විය
• EB 18/3 ෂිරොන්: ප්‍රංශයේ ප්‍රකට රේසිං රිය පදවන්නා ලුවී ෂිරොන්ගේ නමින් නම් කළ මූලාකෘතියක්, 1999 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් ෂෝ හිදී එළිදැක්විණි
• EB 18/4 වෙරොන්: 1999 දී ටෝකියෝ හිදී ෆොල්ක්ස්වැගන් විසින් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, හාට්මුට් වාර්කූස් යටතේ VW නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයේ දී නිර්මාණය කරන ලද, පිටුපසින් විශේෂ ඇලුමිනියම් වාතය ශ්වාස ගැනීමේ ද්වාරවලින් සමන්විත
• බුගාටි වෙරොන් 16.4: 2005 දී අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද අතර, පළමු ගාහකයාට බෙදා හැරීම 2006 මාර්තු මාසයේ දී සිදු විය — ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ප්‍රශංසා ලද හයිපර්කාර් රථවලින් එකක්
• බුගාටි ලා වොයිටූර් නොයාර් (2019): කවදත් නිෂ්පාදිත වඩාත්ම මිල අධික බුගාටි රථය, යුරෝ මිලියන 16.5 ක් මිලට. අතින් නිෂ්පාදිත කාබන් ෆයිබර් බඳකින් යුත් ඒකීය සුපිරි රථයක් වන මෙය, පෝෂේ නිර්මාතෘ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝෂේගේ මුනුපුරා සහ ෆොල්ක්ස්වැගන් සමූහයේ හිටපු ප්‍රධානී ෆර්ඩිනන්ඩ් පියෙෂ් සඳහා ඉදිකරන ලදී

අද, වසරකට බුගාටි වාහන 80 ක් පමණ එකලස් කරනු ලැබේ; ඒ බොහොමයක් ලොව පුරා ගාහකයන් වෙත මොල්ස්හයිම්හි ඓතිහාසික කර්මාන්ත ශාලාවෙන් සෘජුව ලබාදෙනු ලැබේ. වෙළඳ නාමයේ අනන්‍යතාව නොවෙනස්ව පවතී: නිර්මාතෘවරයාගේ මුලකුරු සහිත සංකේතාත්මක ඕවල් ලාංඡනය මුතු 60 කින් සීමා වේ — ශතවර්ෂයකට අධික කාලයක් පවතිද්දී, නිරවද්‍යතාව, කාරිමත්කම සහ අනන්‍යතාවයේ සංකේතයකි.

බුගාටි යනු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ නිර්මාණයේ නිරපේක්ෂ ශිඛරය නියෝජනය කරන, එහි සුවිශේෂ ප්‍රමිතීන්ට ගැළපෙන රිය පදවන්නන් ඉල්ලා සිටින වෙළඳ නාමයකි. ලොව ඕනෑම තැනක ලෝකයේ ප්‍රමුඛ වාහනයක රෝදය ළඟ ඉන්නට සිතන්නේ නම්, ඔබේ ලේඛන සූදානම් බව සහතික කරගන්න. අන්තර්ජාතික රිය පදවන්නාගේ බලපත්‍රයක් අපගේ වෙබ් අඩවිය හරහා ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය. සියල්ලට පසු, බුගාටියක් රිය පැදිය යුත්තේ වෘත්තිකයෙකු විසිනි.