Korelacja BMW 840i Gran Coupe z Porsche Panamera 4 hatchback

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Starcie w klasie premium

Segment luksusowych sedanów sportowych stał się jeszcze bardziej konkurencyjny. Wraz z pojawieniem się BMW 840i xDrive Gran Coupe, Porsche Panamera 4 hatchback zyskała groźnego nowego rywala. Te dwa niemieckie mocarstwa tworzą imponującą parę — ich 5-metrowe nadwozia prezentują atletyczne sylwetki, które przyciągają uwagę. Czy bez wcześniejszej wiedzy zauważyłbyś różnicę w ich typach nadwozia?

Te samochody wykazują niezwykłe podobieństwa techniczne:

• Podwójnie doładowane 3,0-litrowe silniki sześciocylindrowe o mocy 330-340 KM
• Systemy napędu na wszystkie koła zapewniające doskonałą trakcję
• Przyspieszenie 0-100 km/h w około pięć sekund
• Ceny premium wymagające poważnego zaangażowania finansowego

Wyposażenie standardowe i porównanie wartości

Jeśli chodzi o wyposażenie standardowe, BMW prowadzi. Porsche pobiera dodatkowe opłaty za elementy, które wielu kupujących uważa za niezbędne, w tym kamerę cofania i regulację podparcia lędźwiowego przednich foteli. Po wyrównaniu poziomów wyposażenia między tymi dwoma luksusowymi sedanami, Panamera 4 staje się zauważalnie droższa. Co ciekawe, nasze testowe Porsche było wycenione wyżej, mimo braku kilku standardowych funkcji BMW, takich jak w pełni adaptacyjne zawieszenie, aktywne stabilizatory i fotele wielokonturowe. To sprawia, że ocena bazowej Panamery staje się jeszcze bardziej interesująca.

Design zewnętrzny: Ponadczasowa elegancja vs odważna ekspresja

Oba pojazdy przyjmują estetykę bez chromu, jednak ich filozofie projektowe znacząco się różnią. Porsche emanuje czystym klasycyzmem z bogatą, solidną obecnością, podczas gdy BMW skłania się ku figlarnej bawarskiej odwadze. Oto przydatny test na trwałość designu: wyobraź sobie, jak każdy samochód będzie wyglądał w klasycznych magazynach motoryzacyjnych za 30 lat. Panamera pasuje do tej wizji bez wysiłku, podczas gdy Gran Coupe może wymagać więcej wyobraźni.

Technologia wnętrza i doświadczenie użytkownika

Chociaż żaden cyfrowy kokpit nie został zaprojektowany na wieki, wnętrze BMW może szybciej się zestarzeć. Mimo to elementy takie jak masywna kierownica i architektoniczna odwaga reprezentują trwałe wybory projektowe. W codziennym użytkowaniu seria 8 wygrywa dzięki bardziej responsywnemu systemowi multimedialnemu, z logicznymi elementami sterowania (w tym wszechstronnym kontrolerem iDrive) i praktycznymi funkcjami, takimi jak wskazówki trajektorii podczas cofania. Jednak brak systemu czyszczenia tylnej kamery staje się problematyczny w warunkach zimowych.

Obie kabiny charakteryzują się premium wykończeniem, ale każda ma swoje dziwactwa:

• Opcjonalne szklane elementy sterowania BMW na tunelu środkowym wydają się nieco nie na miejscu
• Panamera zaskakuje przełącznikami kolumny kierownicy pochodzącymi od Volkswagena, które wydają się poniżej jej klasy
• Tylne deflektory w Porsche wyglądają identycznie jak w Golfie, co sprawia nieoczekiwanie budżetowe wrażenie

Mimo tych szczegółów, kabina Porsche sprawia wrażenie bardziej przestronnej i przewiewnej. Horyzontalny motyw designu na desce rozdzielczej wzmacnia poczucie otwartości, uzupełnione wyższą linią dachu.

Komfort pasażerów tylnych i pojemność bagażnika

Wyższy dach znacząco korzystnie wpływa również na pasażerów tylnych siedzeń. Chociaż oba samochody mają indywidualne tylne fotele zamontowane nisko nad podłogą, Panamera oferuje lepsze siedzenia i wygodniejszą pozycję. Pasażerowie mogą wsunąć stopy pod w pełni odchylone przednie fotele — czego seria 8 nie pozwala. Do zadań transportowych konfiguracja hatchback Panamery okazuje się bardziej praktyczna, oferując nawet skromną przestrzeń bagażową pod podłogą.

Fotel kierowcy i ergonomia

Wejście do każdego samochodu oznacza zejście do niskiej pozycji prowadzenia, z poduszkami siedzeń ledwo wystającymi ponad progi drzwi przy pełnym obniżeniu. Oto porównanie przednich foteli:

• BMW 840i: Standardowe fotele z wielokierunkową regulacją i twardymi, stałymi bocznymi podporami bioder; elektryczna regulacja kolumny kierownicy w standardzie
• Porsche Panamera 4: Bazowe fotele, w których łatwiej się ułożyć, z doskonałym chwytem i bardziej elastycznym profilem zapewniającym komfort na długich dystansach; manualna regulacja kolumny kierownicy

Osiągi silnika i dopracowanie układu napędowego

Uruchamianie Porsche obrotowym kluczykiem zapłonowym zapewnia satysfakcjonujące, tradycyjne doświadczenie — w przeciwieństwie do przycisku startowego BMW, który gubi się wśród podobnych elementów sterowania na konsoli środkowej. Bazowy silnik V6 Panamery wykazuje lekkie wibracje na biegu jałowym i wydaje agresywny dźwięk wydechu nawet na postoju, z dźwiękiem celowo kierowanym do tyłu, gdzie tradycyjnie znajduje się właściwy silnik Porsche.

Nie myl „bazowego” z „wolnym”. 3,0-litrowy silnik V6 o momencie obrotowym 450 Nm, w połączeniu z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią PDK, zapewnia mocne osiągi podczas dynamicznej jazdy. Jednak pojawiają się pewne problemy z dopracowaniem:

• Lekkie wahanie przy ruszaniu z miejsca
• Wyczuwalne zmiany biegów podczas przyspieszania
• Niewielkie opóźnienia reakcji przepustnicy nawet przy prędkościach autostradowych (100-120 km/h)
• Zauważalny hałas drogowy od 60-80 km/h
• Otwarcie zaworu wydechowego dodaje głośności bez wzbogacania jakości dźwięku

Układ napędowy BMW demonstruje wyższe dopracowanie, zbliżając się do niemal perfekcji. Z dodatkowym momentem 50 Nm z silnika rzędowego sześciocylindrowego i tradycyjną automatyczną skrzynią biegów z przekładnią momentu obrotowego, Gran Coupe rusza płynnie i chętnie reaguje na ruchy przepustnicy. Skrzynia biegów działa praktycznie niezauważalnie, a silnik pozostaje niezwykle cichy — przyciszony na biegu jałowym i tylko nieznacznie słyszalny przy pełnej przepustnicy. Nawet w trybie Sport dopracowanie akustyczne pozostaje wyjątkowe.

Technologia podwozia i konfiguracja zawieszenia

Oba samochody stosują fundamentalnie różne podejścia do inżynierii podwozia:

• BMW 840i Gran Coupe: Standardowy integralne aktywne sterowanie (sterowanie przednie o zmiennym przełożeniu plus sterowanie tylnymi kołami), konwencjonalne stabilizatory (aktywne opcjonalnie), sprężyny stalowe bez alternatywy zawieszenia pneumatycznego
• Porsche Panamera 4: Tradycyjne sterowanie bez wspomagania elektronicznego, opcjonalne trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne z regulowaną wysokością i tłumieniem

Odczucia z kierownicy i dynamika prowadzenia

Początkowa reakcja kierownicy wykazuje minimalną różnicę — BMW wykazuje jedynie najlżejsze wahanie przed wykonaniem manewrów z wyjątkową ostrością. Seria 8 sprawia wrażenie bardziej agresywnie sportowej, z lżejszą, szybszą kierownicą pozwalającą na zakręty 90 stopni bez przestawiania rąk. Panamera wymaga więcej niż pół obrotu cięższej kierownicy dla tych samych manewrów.

Jednak podczas agresywnej jazdy konsekwencja Panamery błyszczy. Trzyma się toru bez wymagania ciągłych korekt kierownicy, podczas gdy Gran Coupe wymaga częstych poprawek na zakrętach. Po wielokrotnych przejazdach przez ten sam zakręt podczas sesji zdjęciowych, w pełni aktywny system kierowniczy BMW wydawał się zachowywać nieco inaczej za każdym razem, utrudniając przewidzenie prawidłowego ruchu kierownicą.

Oba pojazdy były wyposażone w zatwierdzone przez producenta opony tarciowe Pirelli Winter Sottozero 3. Szersze 21-calowe ogumienie Porsche pozwalało na prędkości w zakrętach, przy których BMW na 19-calowych kołach wypychało na zewnątrz łuku. Gran Coupe łatwiej wpada w poślizg.

Przyczepność, balans i charakter prowadzenia

Sprowokowanie któregokolwiek samochodu do poślizgu wymaga celowo agresywnych ruchów kierownicą lub przepustnicą. BMW jest zabawowe, ale nieco nieprzewidywalne, podczas gdy Panamera nie tylko oferuje lepszą przyczepność, ale także utrzymuje lepszy balans, gdy opony tracą przyczepność. Mimo bardziej klinicznego, zorientowanego na tor charakteru, Porsche paradoksalnie sprawia wrażenie bardziej stabilnego i szybszego.

Jakość jazdy w różnych warunkach

Jakość jazdy Panamery znacząco zmienia się wraz z prędkością. Jej trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne zapewnia aksamitnie gładką podatność na progach zwalniających i nierównych nawierzchniach — ale tylko przy prędkościach poniżej około 30 km/h, gdzie wyraźnie przewyższa BMW.

Przy umiarkowanych prędkościach samochody osiągają parytet: Panamera twardnieje, podczas gdy Gran Coupe na sprężynach przekazuje więcej drobnych wibracji mimo wygładzania większych uderzeń. Powyżej 60 km/h Porsche staje się ostrzejsze i głośniejsze na nierównościach drogi niż seria 8.

Te obserwacje dotyczą bazowych trybów zawieszenia — Normal dla Panamery i Comfort dla Gran Coupe. Aktywowanie trybów Sport lub Sport Plus w Porsche okazuje się kontrproduktywne na drogach publicznych, podobnie jak usztywnienie amortyzatorów BMW niweluje jego przewagę nad Panamerą. Nawet tryb Adaptive, który nie zachowuje się po restarcie, negatywnie wpływa na jakość jazdy. Dla BMW tryb Comfort to jedyny sensowny wybór.

Gdyby oceniać jakość jazdy na wszystkich nawierzchniach, prędkościach i w różnych warunkach, oba samochody uzyskałyby identyczne noty. Niemniej jednak, podwozie Panamery zrobiło na mnie większe wrażenie, głównie dzięki precyzyjnej, przewidywalnej, światowej klasy dynamice prowadzenia.

Ostateczny werdykt: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

Idealny samochód łączyłby wyjątkowe podwozie Panamery i praktyczne nadwozie hatchback z dopracowanym układem napędowym serii 8 i izolacją akustyczną. Niestety, taki hybryd nie istnieje. Twój wybór sprowadza się do priorytetów:

• Wybierz Porsche Panamera 4 jeśli cenisz sportową precyzję, przewidywalność prowadzenia i ponadczasowy design
• Wybierz BMW 840i Gran Coupe jeśli priorytetem jest dopracowanie układu napędowego i emocjonalne zaangażowanie w prowadzenie — pod warunkiem, że akceptujesz mniej przewidywalny charakter prowadzenia

To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html