Nordschleife-စမ်းသပ်ပြီး- Geely Galaxy A7

မာဇဒါ ၆ ၏ စိတ်ဝိညာဉ်ကို ဆက်ခံသည့် ဟိုက်ဘရစ် စီဒင် — ချွတ်ချောသောကွေ့ကောက်မှု၊ သြဇာကြီးသောထိရောက်မှု နှင့် စစ်မှန်သောမောင်းနှင်သည့်ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး

စိုစွတ်သောကွေ့တစ်ခုတွင် သြဒိုထိန်းချုပ်မှုကို ဆောင့်ချကာ အပြားလုပ်ထားသော ဘီးကိုင်တစ်ချက်လှည့်လိုက်သောအခါ — စက္ကန့်အနည်းငယ်မျှ ကျွန်ုပ်၏ဦးနှောက်က ဤကားသည် Cam… ရပ်ပါ၊ ဤကားသည် Toyota မဟုတ်ပါ။ ဤကားသည် Geely Galaxy A7 ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်၏ အသိစိတ်ကလည်း ဤမီတာငါးနီးပါးရှည်သော စီဒင်ကို Camry တစ်စီးဟုသတ်မှတ်ရန် ဆက်လက်ငြင်းခုံနေဆဲဖြစ်သည်။ 模仿品လား? အံ့ဖွယ်မဆန်းတမ်း၊ မဟုတ်ပါ။ ဤကားသည် စစ်မှန်သောကားဖြစ်ပြီး — နီးပါးတိုင်းသောအနေအထားတွင် ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားသော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

ကြီးမားသောစီဒင်များသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကတည်းက ကျွန်ုပ်နှစ်သက်ရာမဟုတ်ပါ။ ပိုကောင်းသောလိမ်မော်နိုင်မှုအတွက် ကိုယ်ပိုင်ပြောင်းလဲနိုင်သော EV ကိုတောင် ကျွပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Geely A7 ၏ဘီးကိုင်နောက်တွင် — ဤဘဲဥပုံဆန်းသောဘီးကိုင်ကို ကြည့်မြင်ချိန်တွင် ဘီးကိုင်မဟုတ်ဘဲ တံခြောက်ဟုခေါ်ဆိုနိုင်ပေ — ကျွန်ုပ်ကိုနှောင့်ရှက်သောတစ်ခုတည်းသောအရာမှာ ဘီးကိုင်၏ အာရုံထိလွယ်မှုနည်းပါးခြင်း ဖြစ်သည် — ဘယ်ညာ မှ ဘယ်ညာသို့ လည်ချိတ်သုံးချက်ပြည့်သည်။ သို့သော် ရှေ့ဘီးလှည့်ထောင့်နှင့် အလုံးစုံ လိမ်မော်နိုင်မှုမှာ အံ့ဖွယ်ကောင်းလှပေသည်။ ကျဉ်းသောကားရပ်ကွင်းတွင် ရပ်ရန် အံ့ဩဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် အလွယ်တကူဖြစ်ပြီး — ကောင်းကင်ကြည့်ပုံကို ချောမွေ့စွာပေါင်းစပ်ပေးသော ထူးကဲသော ၃၆၀ ဒီဂရီ ကင်မရာစနစ်ကြောင့် ပိုမိုလွယ်ကူပြီ။

Geely ၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော လျှပ်စစ်ဗိသုကာပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထား

ကျွန်ုပ် ခြောက်လကြာ မောင်းခဲ့သော Geely EX5 လျှပ်စစ် ကြားဖြတ်ကားနှင့် ၎င်း၏မောင်ပြင်ဖြစ်သော Geely Galaxy Starship 7 ကဲ့သို့ပင်၊ A7 စီဒင်သည် GEA ပလက်ဖောင်း — Geely Electric Architecture ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည်။ ကားသုံးစီးလုံးတွင် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသောအချက်တစ်ခုရှိသည် — တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်း။

တရုတ်ဈေးကွက်စျေးနှုန်း:

• Geely EX5 (လျှပ်စစ်): ယွမ် ၁၁၀,၀၀၀–၁၄၆,၀၀၀
• Geely Galaxy A7 နှင့် Starship 7 (ဟိုက်ဘရစ်): ယွမ် ၉၀,၀၀၀–၁၂၆,၀၀၀

တရားဝင် EX5 သည် ရုရှားတွင် ရူဘယ် ၄ သန်းမှ ရောင်းချသည်၊ ဟိုက်ဘရစ် EX5 EM-i အတွက် စျေးနှုန်းမကြေညာသေး။ တင်သွင်းခွန်တိုးမတိုင်မီ၊ E.N.Cars ကဲ့သို့သော မီးခိုးရောင်ဈေးကွက် တင်သွင်းသူများသည် ဟိုက်ဘရစ်နှစ်မျိုးလုံးကို ဒေါ်လာ ၂၅,၀၀၀–၂၉,၀၀၀ ခန့်ဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းနှင့် အတွင်းပိုင်း — လိုအပ်သည်ထက် မပိုသောခေတ်မီဆန်းသစ်မှု

A7 သည် ရှေ့နှင့်နောက်တွင် LED အလင်းဘားများပါဝင်သော ခေတ်မီဒီဇိုင်းကို ပေးဆောင်သည် — “အာရှၤအလှပြင်”ကို အလွန်အကျွံမပြုဘဲ။ အတွင်းပိုင်းတွင် မိုးကာဖန်ခေါင်မိုး ပါဝင်သော တောက်ပပြီး ကျယ်ဝန်းသောကက်ဘင်ကို တွေ့ရမည်။

အတွင်းပိုင်း အထူးအဆူများ:

• အဆင်သင့်မှုဖြင့် ချောမွေ့သောသပ်ရပ်ပြင်ဆင်မှု၊ ambientအလင်းပါဝင်
• မျက်နှာပြင်များစုံနှင့် heads-up ပြသမှု
• Flyme Sound ဆူညံသံစနစ် — ဆပ်ကာ ၁၆ လုံးပါဝင် — audiophile အဆင့်မရောက်သော်လည်း EQ ညှိပြီးနောက် ဂီတအများစုတွင် ထူးခြားစွာကောင်းမွန်သည် (ကျွန်ုပ် ၃ band ထက်ပိုလိုပါသော်လည်း)
• ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြားရှိ ကောင်းမွန်ပေါင်းစပ်ထားသော စင်တာတန်နယ် — EX5 ၏ မသင့်မြတ်သော layout ထက် ပို၍ ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းသည်

ချို့တဲ့သောနေရာများ:

• ထိုင်ခုံများသည် EX5 ကဲ့သို့ ပြည့်စုံစွာပုံဖော်မထားပါ — ကျွန်ုပ်၏ပခုံးဘေးတံဆိပ်ကပ်များသည် ထောက်ပံ့မှုမရဘဲ ဆောင်ရွက်နေသည်
• နောက်ခန်းသည်ခရီးသည်များ ဘက်ထရီပက်ကေ့ရှ်မှ မြင့်တက်နေသောကြမ်းခင်းကို အထင်ရှားဆုံးခံစားရမည် — ပခုံးနှင့်ဒူးဆစ်ဆောင့်မှုနေရာ လုံလောက်သော်လည်း ရှေ့ထိုင်ခုံအောက်ထဲသို့ ခြေချနိုင်ခြင်းမရှိ၊ ထို့ပြင် ခေါင်းပေါ်ဆောင်မှုနေရာ ကျဉ်းမြောင်းသည်

ကောင်းသောနေရာတွင်မူ၊ မျက်နှာပြင်ဗဟိုကို လွယ်ကူစွာဆက်သွယ်နိုင်သည်။ အခရာကျသောအချက်မှာ A7 သည် မောင်းနှင်နေသောအခါ လုံးလုံးပြောင်းလဲသွားသည်။

စက်ကိရိယာ — အံ့ဩဖွယ်ကောင်းသော ဟိုက်ဘရစ်စွမ်းဆောင်ရည်

အောက်ဆင်ပြားတွင် Starship 7 တွင်ရှိသည့်နှင့်တူညီသော ဗို့ ၄၀၀ ဟိုက်ဘရစ်ဗိသုကာရှိသည်။

စက်ကိရိယာသတ်မှတ်ချက်များ:

• စီစီ ၁.၅ သဘာဝအလိုလျောက်ထိုးဆေးအင်ဂျင် — ၁၁၂ hp၊ ၁၃၆ Nm
• အမြဲတမ်းမဂ်နက်ဆင်ခ်ရိုနပ်စ်လျှပ်စစ်မော်တာ — ၂၃၈ hp၊ ၂၆၂ Nm (ကြားဖြတ်ကားထက် ပိုစွမ်းအားကြီးသည်)
• ဂျင်နရေတာနှင့် ကလပ်ချ် ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသော တစ်ဂီယာပြောင်းလဲမှု
• kWh ၁၈.၄ LFP ဘက်ထရီပက်ကေ့ရှ်

ရှိနိုင်သမျှ နင်းလိုက်သောအခါ ချက်ချင်းတွန်းအားရပြီး၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါဝင်လာသောအခါ ချောမွေ့သောစွမ်းအားတိုးမှုရပါသည် — တိတ်ဆိတ်ပြီး တုန်ခါမှုကင်းမဲ့သည်။ လမ်းကြပ်တွင် စီးပွားရေးစနစ်ကို ဦးစားပေးမောင်းနှင်ခြင်း၏သားကောင်မဟုတ်ဘဲ — သင်သည် တိုက်ကောင်တစ်ကောင်ဖြစ်သည်။ ငယ်သောကောင်လေးဖြစ်ကောင်းမည် — Chicxulub ကြယ်ပွင့်ကျဆင်းမှုကို ရှင်သန်ခဲ့သောမြေဆက်ပေါ်နေသော သတ္တဝါများကဲ့သို့ — သို့သော် သူ့ကိုစားသောသတ္တဝါဆိုတော့ မဟုတ်ပါ။ A7 သည် ၀–၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ ကို ရှစ်စက္ကန့်အောက်တွင် ပြေးနိုင်သည်။

မောင်းနှင်မှုကိုင်တွယ်ချက် — မာဇဒါ ၆ ၏ဝိညာဉ်နေသည့်နေရာ

A7 ကို ကွေ့ဆောင်ခြင်းသည် အမှန်ပင် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသည်။ တုံ့ပြန်မှုများသည် ချွတ်ချောပြီး ထိုဘဲဥပုံဘီးကိုင်မှတဆင့် လမ်းချောင်ကို ခံစားနိုင်ဘွယ်ရာ တောင့်တင်းမှုတစ်ခုခုရှိသည် — လမ်း၏ တုန်ခါမှုကို ခံစားနိုင်ရန် လုံလောက်သည်။ ဆောင်ကြောင်းနည်းနည်းလေး လေးပင်ကောင်းမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ အထုတ်မထိ ဂျယ်လေသဖွယ် ထုတ်ချက်မထိုင်ဘဲ ဤကဲ့သို့ဖြစ်ရလျှင် ကျွန်ုပ်ကြိုက်သည်။

မောင်းနှင်မှုဒိုင်နမစ်:

• ဘီးကိုင် — ကောင်းသောလမ်းခံစားမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုရှိသော်လည်း ကြီးမားသောအာရုံထိလွယ်မှုနည်းပါး (ဘယ်ညာမှဘယ်ညာ ၃ ချိတ်)
• ကိုယ်ထိန်းချုပ်မှု — ခိုင်ခန့်၊ ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်တွင် ကိုယ်ထိန်းမှု ခိုင်မာလွန်းပုံရ
• နောက်ဘောင်ကျဆင်းမှု — စီဒင်သည် စိုစွတ်သောဆုံပွတ်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါ လည်ပတ်ရန် ဆန္ဒပြနေ — အနည်းငယ် understeer ဖြစ်ပြီးနောက် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသောနောက်ဆုံးတွဲ လှုပ်ရှားမှု

A7 ၏ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးပင်ပြောင်းပြန်ဖြစ်မည်ဆိုလျှင် ဤကျင့်ဝတ်ကို ဝေဖန်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤကားမှာ မဖြစ်ပါ။ အရာဝတ္ထုအားလုံးသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိပြီး တစ်ညီတစ်ညွတ်ဖြစ်နေသည်ကို ခံစားရသည်။

ဆိုင်ကယ်ချိတ်ကို နည်းနည်းနူးညံ့ပေးလျှင် ပိုကောင်းမည် — မကောင်းသောလမ်းများတွင် A7 သည် တင်းနစ်ဘောလုံးကဲ့သို့ ကန့်ကွက်ပြီး ပြင်းထန်သောအနှောင့်ရှိနိုင်သည်။ မော်စကိုဝန်းကျင်တွင် တကယ်ကြမ်းသောအတုန်းမှာ ကွေ့လယ်တွင် tramလမ်းကြောင်းများဖြတ်သောအခါသာဖြစ်ပြီး — တိုးချဲ့ဆက်မှုနှင့် ထပ်ချပ်မှုများသည် ခံနိုင်ရည်ရှိသော တုန်ခါမှုများကိုသာ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ damper များသည် ၁၀,၀၀၀–၂၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာပထမတွင် ကျူးဘေးနည်းနည်းတင်းကျပ်သောဖိနပ်ကဲ့သို့ တစ်လနှင်မောင်းပြီးမှ ကျေနပ်ဖွယ်ကိုက်ညီလာသကဲ့သို့ ပြေလျော့လာမည်ဖြစ်သည်။

ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးဆိုင်ရာအချက် — တရုတ်ကားများတွင် မကြာခဏပျောက်ဆုံးနေသောအရာ

ကားသတင်းထောက်များကို တရုတ်ယာဉ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာကိုအစွဲပြင်းစွာ လိုချင်သနည်း? အင်္ဂလိပ်တို့ “personality” ဟုခေါ်သော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး ဆိုင်ရာ ညီညွတ်မှု ဖြစ်သည်။ ဤညီညွတ်သောဇာတ်ကောင်စစ်မှန်မှုသည် ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယားကားများတွင်လည်း မကြာခဏ ကင်းမဲ့နေတတ်သည် — “ရရာဆွဲ တပ်ဆင်ထားသည်” ဆိုသောခံစားချက်၊ ကားဘောင်၊ ဘီးကိုင်နှင့် ဆိုင်ကယ်ချိတ်တို့ တူညီသောဘာသာဖြင့် ပြောဆိုမနေကြသောအခါ ဖြစ်သည်။

သို့သော် Geely A7 ၏ဘီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်သည် Camry ကို မသတိရပါ။ ကျွန်ုပ်သည် ဂျပန်စီဒင်နောက်တစ်စီးကို — Mazda 6 ကိုသတိရနေမိသည်။

ဟုတ်ကဲ့၊ ဤမီတာငါးနီးပါးဟိုက်ဘရစ်ကားသည် Mazda ၏ ရွှေဝါသောခေတ်၏ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို ဆက်ခံထားသည် — ဂျပန်တို့သည် ရှေ့ဆိုင်ကယ်ချိတ်တွင် caster angle ၆ ဒီဂရီ ထက်ပိုမောင်းနှင်ရန် မကြောက်ရွံ့သောအချိန်ကာလ၊ ၎င်းငွေရောင်ကြက်ဆောင်ပုံတံဆိပ်ပါ ဘီးကိုင်တိုင်းသည် ယုံကြည်မှုနှင့် ဆက်သွယ်ဖြေပြမှုကို ပေးအပ်သောအချိန်ကာလ ဖြစ်သည်။ ဘယ်သူတို့ ၎င်းကိုလိုချင်ခဲ့သနည်း? A မှ B သို့ သယ်ဆောင်ရုံမျှမဟုတ်ဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းတွင် ဝမ်းမြောက်မှုရှာသူများဖြစ်သည်။

Nordschleife ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု — ကိုရီးယားနည်းလမ်းကိုလိုက်ခြင်း

ထို့ကြောင့် Geely A7 နှင့် Starship 7 တို့သည် Nürburgring Nordschleife တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစမ်းသပ်မှုများကို အပြည့်ပြင်ဆင်စစ်ဆေးခဲ့ကြောင်း သိရသောအခါ ကျွန်ုပ်ဝမ်းသာခဲ့သည်။

မောင်းကွင်းစမ်းသပ်မှုသည် ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်ချက်ကို အာမခံသလား? မဖြစ်မနေ မဟုတ်ပါ — Hyundai ၏ အတွေ့အကြုံကိုမှတ်သားပါ။ Adenau နားတွင် ၎င်းတို့ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်ကွင်းနှင့် BMW M မှ Albert Biermann ကို ငှားရမ်းထားသော်လည်း Genesis ကို ဂျာမနီမှုနှင့်တန်းတူ ညီမျှအောင် မမြှင့်တင်နိုင်ခဲ့ပါ။ သို့သော် ဤကိစ္စကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ — Kia Stinger ရော Hyundai N မော်ဒယ်များပါ Nordschleife ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမပါဘဲ ဖြစ်မလာနိုင်ပါ။ ကိုရီးယားတို့သည် ဤကိစ္စကို ကောင်းစွာနားလည်ပြီး သူတို့ Nürburgring တွင် EV နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်သော ၂၅,၀၀၀ စတုရန်းမီတာကျော် ကြူးချဲ့သော အဆောက်အဦကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။

Geely သည် တူညီသောလမ်းကြောင်းကို လိုက်လာသည်ဟု ပုံပေါ်သည်။ ၎င်းတို့၏ Frankfurt အင်ဂျင်နီယာရင်ဗဟိုသည် ယခုအင်ဂျင်နီယာ ၁၅၀ ကိုငှားရမ်းထားသည်။ ထို့ပြင် တရုတ်တွင် ကြိုတင်ဦးဆောင်မှုရှိနေပြီ — ကားဘောင်ညှိနှိုင်းမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်လိုနေသော်လည်း တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာတွင် ကမ္ဘာတွင်ဦးဆောင်နေကြသည်။

လောင်စာဆီစရိတ် — AI ပွင့်လင်းသောထိရောက်မှု

ကျွန်ုပ်သည် A7 ကို E.N.Cars မှ ဆီနီးပါးကုန်သောအခြေအနေနှင့် ယူပြီး တစ်ရက်မောင်းကာ ဆီ ၁၀ လီတာသာဖြည့်ပြီး — ခရီးစဉ်ကွန်ပျူတာသည် ကျန်ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ကိုပြနေသည်။ မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် မောင်းနှင်နေသလား?

A7 သည် Starship 7 ထက် ဘာကြောင့် ပိုထိရောက်သနည်း:

• ပိုငယ်သောရှေ့မျက်နှာပြင်ဧရိယာသည် လေဝင်ဆန့်ကျင်မှုကို လျှော့ချသည်
• ပိုနည်းသောတုပ်ချိန်
• ပိုစွမ်းအားကြီးသောလျှပ်စစ်မော်တာသည် ပိုထိရောက်သောပြန်ရိုက်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်ယူနိုင်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်

ပြန်ရိုက်မှုသည် တစ်ဘီးဖြင့်ပြေးနိုင်ရန်မလောက်ဘဲ၊ အချိန်ဒြပ်ကို ချနောက် ပြန်ရိုက်မှုဓာတ်ငွေ့ ကျစ်ကျစ်ကာ မကြာမီ စက္ကန့် ၁-၂ ကြာ နောက်ကျပြီးစတင်သည်။ သို့သော် အားကောင်းဆုံး regen ဆက်တင်ကိုရွေးလျှင် မီးပိတ်ချိန်တွင် ရပ်ရန်ရေးနှိပ်ချိန်သာ ဘရိတ်ကိုနင်းရမည် — ဤသည်မှာကောင်းမြတ်ပြီ၊ ဘရိတ်ကင် ကင်ခံစားမှုမှာ နူးညံ့ပြီး အချိန်ကြာမြင့်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

AI ၏အားသာချက်:
Geely သည် ၎င်းတို့ Leishen AI Hybrid 2.0 စနစ်သည် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုစီမံခန့်ခွဲနေစဉ် ICE နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာကြားတွင် စွမ်းအားဖြန့်ဖြူးမှုကို ကောင်းမွန်ပြောင်းလဲပေးရန် ဉာဏ်ရည်တု အသုံးပြုကြောင်း ဆိုသည်။ ရလဒ်? အမြင့်ဆုံးမော်ဒယ်တွင် ဘက်ထရီအားပြည့်ဆင့်ဆင့်အပြည့်ဆီဖြင့် ကီလိုမီတာ ၂,၁၀၀ ဆိုသော ဆောင်ရွက်ချက်ကို တောင်းဆိုသည်။

တရားဝင် L/100 km ၃.၀ မြို့တွင်းသတ်မှတ်ချက်သည် ဒဏ္ဍာရီမျှသာဖြစ်ဟုထင်ရသည် — သို့သော် A7 ကို ပုံမှန်ပလပ်ထိုး၍ ပြင်ပမှ အားသွင်းပါကဆိုလျှင် ဖြစ်နိုင်ကောင်းသည်။

နိဂုံးချုပ်

Geely Galaxy A7 နှင့်ရရှိသောအရာများ:

• ပြည့်စုံသောပစ္စည်းကိရိယာများပါဝင်သော ကျယ်ဝန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာသောကက်ဘင်
• ကျယ်ဝန်းသောနောက်ပိုးနေရာ
• ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းသောအရှိန်မြင့်တင်မှု
• စစ်မှန်သောကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကိုင်တွယ်ချက်
• ထူးကဲသောလောင်စာဆီစရိတ်ထိရောက်မှု
• တိုတောင်းသောခရီးများအတွက် ကီလိုမီတာ ၆၀ ခန့် သန့်ရှင်းသောလျှပ်စစ်ပိုင်းကာ
• ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်း (တရုတ်ပြည်တွင်)

Geely သည် ဤနေရာသို့ မည်သို့ရောက်ရှိလာသနည်း?

ကျွန်ုပ်သည် တရုတ်ကားလုပ်ငန်းစွမ်းရည်အကြောင်းကို တစ်နှစ်ကတည်းက ရေးသားခဲ့ပြီး — ခဲ့ဟနိပူမှ ကိစ္စအားလုံးသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း ဖွံ့ဖြိုးနေသည် — တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပို၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော မော်ဒယ်အသစ်တစ်ခုပြီးတစ်ခု ထုတ်ပြန်နေချိန်တွင် ကမ္ဘာ့ကျန်တိုင်းပြည်များသည် အကောက်ခွန်နှင့် ကြပ်မတ်ချက်များဖြင့် ကာကွယ်နေသည်။

ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီကြီးနှစ်ခု ဤဖြစ်ပွားမှုကို ဦးဆောင်နေသည် — BYD နှင့် Geely ဖြစ်သည်။ BYD သည် အဓိကအားဖြင့် ပြည်တွင်းဈေးကွက်ကို အာရုံစိုက်နေချိန်တွင် Geely သည် Nordschleife တွင်ကျွန်ုပ်တို့ မြင်ခဲ့ရသောအတိုင်း ၎င်း၏နောက်ဆောင်အနောက်တိုင်းဆိုင်ရာ ရင်းမြစ်များကို ပို၍ ပြန်လည်အသုံးချသည်။ ထို့ပြင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့ကိုယ်ပိုင် AI ဆာဗာများကို အချိန်ကြာကတည်းက ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်ပြောခဲ့သည်မှာ — ၎င်းတို့ကို တားဆီး၍မရပါ။

ကျွန်ုပ်တို့ တားဆီးရန်ကြိုးစားသင့်ပါသလား?

---

ဓာတ်ပုံ — Leonid Golovanov
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုထားသောဆောင်းပါးဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова