Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: ဘယ် Turbocharged Crossover ကို ရွေးချယ်သင့်လဲ။

ဤ crossover နှစ်စီးလုံးသည် 230 horse power ကျော်ထုတ်လုပ်သော 2.0-liter turbocharged engine များဖြင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် စွမ်းဆောင်ရည်များကို ကတိပြုထားသည်။ သို့သော် all-wheel-drive GAC GS4 နှင့် Jetour T1 တို့သည် ဤဂုဏ်သတင်းများနှင့် တကယ်ကိုက်ညီသလား? ကျွန်ုပ်တို့ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ယှဉ်ပြိုင်စစ်ဆေးကြည့်ခဲ့သည်။

ပြင်ပဒီဇိုင်း – ခိုင်မာသော vs သပ်ရပ်သော

Jetour T1 နှင့် GAC GS4 တို့သည် လုံးဝကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်မှုများကို ယူဆောင်လာပြီး ၎င်းတို့ကို မတော်တဆဆန်သော တွဲဖက်နှိုင်းယှဉ်တစ်ခုအဖြစ် ပြုလုပ်ထားသည်။

Jetour T1 ဒီဇိုင်း အထူးအချက်များ:

• ခိုင်မာ၊ ကြွက်သားဖြင့် ပြည့်သော အသွင်အပြင်
• ခိုင်ခံ့သော မဆေးသွမ်းထားသော bumper များ
• တပ်ဆင်ထားသော running board များ
• ရိုးရာ တံခါးလက်ကိုင်များ
• ပိုလေးသော၊ ပို၍ ခိုင်မာသော တံခါးများနှင့် အစိုင်အခဲ ခံစားချက်

GAC GS4 ဒီဇိုင်း အထူးအချက်များ:

• နိမ့်သော၊ ပိုလန်းဆန်သော ပုံသဏ္ဌာန်
• သပ်ရပ်သော၊ နောက်သို့ မျဉ်းကြောင်းဆွဲထားသော အမိုးလိုင်း
• ထင်ရှားသော နောက်ပိတ် spoiler
• Flush တံခါးလက်ကိုင်များ (ပုံပန်းသာသော်လည်း ပြဿနာ ရှိသည်)

GAC ၏ flush တံခါးလက်ကိုင်များသည် အထူးအာရုံစိုက်ရမည့် အချက်ဖြစ်သည် — ကောင်းသောအဓိပ္ပာယ်ဖြင့်တော့ မဟုတ်ပေ။ ၎င်းတို့ကို သုံးရမှာ အဆင်မပြေသည့်အပြင် ကျောပိုးအိတ်ကြိုး သို့မဟုတ် ဝတ်စားဆင်ယင်မှုများတွင် ငုပ်မိတတ်သည်။ ကံကောင်းသည်မှာ တရုတ်ထိန်းချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အဖွဲ့အစည်းများသည် မတော်တဆမှုများတွင် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကြောင့် ဤလက်ကိုင်များကို တားမြစ်ရန် ဆောင်ရွက်နေသည်ဟု သတင်းများ ထွက်ပေါ်နေသည်။

အတွင်းခန်း အရည်အသွေးနှင့် Ergonomics

Jetour T1 အတွင်းခန်း

T1 ၏ ကက်ဘင်သည် အောက်ပါတို့ဖြင့် ညွှန်ကြားမှုပြည့်ဝသော SUV အတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်သည်:

• ရှေ့မြင်ကွင်း ကောင်းမွန်သော မြင့်မားသော ထိုင်ခုံ အနေအထား
• ကက်ဘင်တစ်ခုလုံးတွင် ambient အလင်းရောင်
• ပရီမီယံ ပစ္စည်းများနှင့် တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေး
• ယာဉ်မောင်း ထိုင်ခုံမှ မြင်ရသော ကျယ်ဝန်းသော ဘုံနေ
• ကြီးမားသော ဂီယာ ရွေးချယ်ချောင်း

သို့သော် T1 တွင် ergonomic ဆိုင်ရာ ထူးဆန်းမှုအချို့ ရှိသည်။ ရှစ်ထောင့်ပုံ ကားဘီးသည် အသားကျရန် အချိန်ယူရပြီး instrument cluster တွင် အလွန်သေးငယ်သော စာသားများ ပါဝင်သည် — အထူးသဖြင့် adaptive cruise control ဆက်တင်များကို ချိန်ညှိသောအခါ ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။

ကြီးမားသော ဗဟိုချပ်ဖန်သားပြင်သည် ကောင်းမွန်သော ဖတ်ရှုနိုင်မှုနှင့် ကျယ်ပြန့်သော စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော ရွေးချယ်မှုများဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးသည်:

• Ambient အလင်းရောင် ထိန်းချုပ်မှုများ
• Instrument cluster ဒီဇိုင်း အပြင်အဆင်များ
• တံခါးဖွင့်ခြင်း အပြုအမူ ဆက်တင်များ
• လေသဘာဝ ပတ်ဝန်းကျင် စနစ် နှစ်သက်မှုများ
• ထိုင်ခုံလေးခုလုံးအတွက် voice assistant ဖွဲ့စည်းမှု

ကံမကောင်းစွာ၊ မှန်ချိန်ညှိ၊ မီးထိန်း၊ ထိုင်ခုံအပူပေး/လေဝင်ပေးစသော မရှိမဖြစ်လုပ်ဆောင်ချက်များသည် menu များထဲတွင် ဖုံးကွယ်နေသည်။ ကိုယ်ထိ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုများ ရှိသော်လည်း မညီမညာ လုပ်ဆောင်သည် — automatic mode သည် ထင်ရှားသောအကြောင်းရင်းမရှိဘဲ fan အမြန်နှုန်းကို အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနေသည်။

Jetour T1 ၏ ကောင်းသောအချက်များ:

• ကြီးမားသော အလင်းထိန်းသော မှန်ကွက်များ
• လေအေးပေးသော ဗဟိုလက်တင်ချပ် သိုလှောင်မှု
• ခရီးသည် ဆုပ်ကိုင်ချောင်းပါသော ကြမ်းပြင် shelf

GAC GS4 အတွင်းခန်း

GS4 သည် ပိုရိုးရှင်းသော၊ ပိုရိုးရာဆန်သော ချဉ်းကပ်မှုကို ယူဆောင်လာသည်။ ၎င်း၏ ထင်ရှားသောအချက်မှာ ကားဘီးဖြစ်သည် — အောက်ဘက်တွင် ကွဲပြားနေသည်မှာ အနည်းငယ်သာ ဖြစ်ပြီး ကောင်းမွန်သော palm swells များနှင့် ဆုပ်ကိုင်သောနေရာတွင် ပေါက်ဒုတ် ရေသားခြည်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည်။ ကားဘီးခလုတ်များသည်လည်း ကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်းနှင့် အလိုလိုသိသည့် အသုံးပြုနိုင်မှုရှိသည်။

GAC GS4 အတွင်းခန်း အားနည်းချက်များ:

• infotainment စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ဘာသာပြန်မှု အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းမှု
• မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် သေးငယ်သော font အရွယ်အစားများ
• အပူပေးနှင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးသည် touchscreen ကို သွားနေရသည်
• zone တစ်ခုသာသော ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု
• မှန်တင်းကျပ်ပြောင်မှုတွင် အီလက်ထရောနစ်များ အခက်တွေ့မှု
• သီးသန့် မြင်မှန်အပူပေး ခလုတ်မရှိ (အပူကြိုးများသည် full defrost mode တွင်သာ အလုပ်လုပ်သည်)

နောက်ခန်း နေရာနှင့် ကုန်တင်ဆံ့နိုင်မှု

Jetour T1 သည် နောက်ကုန်းရှင် နေရာနှင့် ကုန်ပစ္စည်း ထည့်ဆံ့နိုင်မှုနှစ်မျိုးလုံးတွင် ထင်ရှားစွာ အနိုင်ရသည်။ သို့သော် ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးတွင် ကုန်ကျစရိတ်ချ သောဆောင်ရွက်မှုအချို့ မျှဝေထားသည်:

• ကုန်ပစ္စည်း ကာမလာ မပါဝင်ပေ
• ကုန်တင်နေရာတွင် အခြေခံ နံရံပစ္စည်းများ
• အမြင့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် မလုံလောက်အောင် ဖွင့်သော Power tailgate များ

စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရှိန်မြှင့်မှု

Jetour T1 (245 HP)

၎င်း၏ power သာသောနေရာတွင်ပင် T1 ၏ အရှိန်မြှင့်မှုသည် စိတ်ပျက်ဖွယ်ဖြစ်သည်။ ကားပြန်ချချိန် နှစ်ဆင့်ဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည် — ပထမဦးစွာ တုံ့ဆိုင်းသော ဝက်မီတာ လိမ့်သောမှ၊ ထို့နောက်မှသာ တကယ်သော အရှိန်မြှင့်မှု စတင်သည်။ 0-100 km/h ဖြတ်သန်းချိန်မှာ 9.3 စက္ကန့်ဖြစ်ပြီး — 245 horse power engine တစ်လုံးအတွက် စိတ်မဝင်စားဖွယ်ဖြစ်သည်။

transmission သည် လပ်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုထက် ချောမွေ့သော တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲမှုကို ဦးစားပေးသည်။ ၎င်းသည် automatic transmission ၏ ပွတ်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ယာဉ်မောင်း အတွေ့အကြုံကို သိသိသာသာ ဖိနှိပ်သည်။

GAC GS4 (231 HP)

GS4 သည် စက္ကူပေါ်တွင် power နည်းပါးသော်လည်း သိသိသာသာ ပိုမြန်စွာ အရှိန်မြှင့်သည်။ ၎င်း၏ automatic transmission သည် ပိုမိုဆုံးဖြတ်ချက်ကျကျ ပြောင်းလဲပြီး၊ ကားသည် ထူးခြားသောအချက်တစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်: accelerator pedal အာရုံစိတ်ကြိုက်ညှိမှု အဆင့်ငါးဆင့်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းများကို လမ်းမကြီး အပြေးအပြောင်းနှင့် မြို့ပြ သွားလာမှု အတွက် လျှော့ချထားသော input ကြားမှ ရွေးချယ်ခွင့်ပေးသည်။

ဘရိတ်ကျပ်ဆောင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု

ဘရိတ်ကျပ် စွမ်းဆောင်ရည်

GAC GS4 သည် ဘရိတ်ယုံကြည်မှု ပိုမြင့်မားပြီး ဘရိတ်ကြမ်းကြမ်း နှိပ်သောအခါ နှာဦး နိမ့်ဆင်းမှု နည်းပါးသည်။ Jetour T1 ၏ အလွန်အကျွံ အာရုံကြောမြင့်သော ဘရိတ် pedal သည် ၎င်း၏ ခိုင်မာသော off-road ပုံရိပ်နှင့် မညီညွတ်ဟု ခံစားရသည်။

လမ်းပေါ် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု

GAC GS4 အကျိုးကျေးဇူးများ:

• ပိုမိုတောင့်တင်းသော၊ ပိုပြည့်ဝသော ဆိုင်ကယ်ချိတ်ဆက်
• 55-profile တာယာများ ဘေးနံရံ ကွေ့ညွတ်မှု နည်းပေးသည်
• ကောင်းမွန်သော turn-in တုံ့ပြန်မှု
• (“Comfort” mode တွင်) ပိုမြင့်မားသော ကားဘီး ခံစားချက်

GS4 ၏ ကားဘီး mode များသည် သေချာသော ရွေးချယ်မှု လိုအပ်သည် — “Light” mode သည် အလွန်ဆိုင်ဆိုင် ဖြစ်သောအခါ “Sport” mode သည် အတုအယောင် လေးသည်ဟု ခံစားရသည်။ အကန့်အသတ်တွင်ပင် GS4 သည် ဘေးကင်းသော understeer သို့ ဦးတည်ပြီး lift-off oversteer နည်းကောင်းတိုင်းတွင် ကောင်းကောင်းမတုံ့ပြန်ပေ။ stability control စနစ်ကို လုံးဝ ပိတ်သိမ်းလို့မရ — traction control သာ ပိုမိုနည်းပါးသည်၊ ၎င်းသည်လည်း 83 km/h ထက် နိမ့်မှသာ ဖြစ်သည်။

Jetour T1 လမ်းပေါ် အပြုအမူ:

T1 သည် ကြမ်းတမ်းသော ကောက်ကွေ့မှုများအတွက် ဒီဇိုင်းမထားပေ။ ကားဘီး တုံ့ပြန်မှုသည် ပျော့ပြောင်းပြီး အာရုံကြောနည်းပြီး grip ကန့်သတ်ချက်များ စောစောရောက်သည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်မှာ “Sport” mode သည် ယာဉ်မောင်းမှုအားလုံးအတွက် အသင့်တော်ဆုံး setting ဖြစ်သည် — ၎င်းသည် လက်ခံနိုင်သော throttle တုံ့ပြန်မှုနှင့် ကားဘီး feedback ၏ တချို့သောသဏ္ဌာန်ကို ပေးဆောင်သည်။

Off-Road စွမ်းဆောင်နိုင်မှု

ဤနေရာတွင် Jetour T1 တကယ် ထွန်းလင်းပြီး နှိုင်းယှဉ်မှု လုံးဝပြောင်းသွားသည်။

Jetour T1 Off-Road အားသာချက်များ:

• ကြာရှည်ခရီး၊ မြင့်မားသောဆောင်နိုင်မှု ဆိုင်ကယ်ချိတ်ဆက်
• 60-profile တာယာများ ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ကို စုပ်ယူသည်
• GAC သည် 50 km/h တွင် ကြေမြတ်သော လမ်းများပေါ်တွင် 80 km/h ဖြင့် ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်
• အများဆုံး ချဉ်းကပ်မှုနှင့် ထွက်ခွာမှုထောင့်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ခိုင်ခံ့သော bumper များ (GAC ထက် 1.5 ဆနီးပါး ကောင်းသည်)
• ကိုယ်ထည်ကာကွယ်ပေးသော တပ်ဆင်ထားသော ဘေးဆင်း ခြေနင်းများ
• နူးညံ့သောမြေပြင်ပေါ်တွင် သာလွန်သော traction နှင့် တည်ငြိမ်မှု

အဆင့်မြင့် Off-Road အင်္ဂါရပ်များ:

• Mud နှင့် Sand မောင်းနှင်မှု mode များ
• အောက်ပါတို့ပြသသော ပြည့်စုံသော off-road တယ်လီမက်ထရီ မြင်ကွင်း:
• လိမ်ကောက်မှုနှင့် မတ်စောက်မှုထောင့်များ
• နောက် differential lock အခြေအနေ
• နောက်ဝင်ရိုး ပိတ်ဆို့မှု အခြေအနေ
• နောက် differential နှင့် AWD coupling အတွက် အလိုအလျောက် လော့ပိတ်ဆို့မှု (မောင်းနှင်မှု mode နှင့် input များကို အခြေခံသော အီလက်ထရောနစ် ထိန်းချုပ်မှု)
• မတ်စောက်သောလျောစောင်းများနှင့် ဘီးတစ်ဘက် မြင့်တက်မှုများကို မပင်မပန်း ကိုင်တွယ်သည်
• အနက်တိုင်း radar ဖြင့် 60 cm ရေနစ်မြုပ် ဖြတ်ကူးနိုင်မှု
• “ဖောက်ထွင်းမြင် ကားခံများ” ကင်မရာမြင်ကွင်း

လမ်းပေါ်တွင် ပျင်းရိဟု ခံစားရသော ဖိနှိပ်ထားသော throttle တုံ့ပြန်မှုသည် off-road တွင် ကောင်းကျိုး ဖြစ်ပေါ်၍ ဘီးလိမ့်မှုနှင့် ဆိတ်ဆိတ်ကို input များကို တားဆီးသည်။

မနည်းသော Off-Road ပေးဆပ်မှု: T1 ၏ ကွေ့ပတ်ပတ်ရာ အကျဉ်းသည် GAC ထက် တစ်မီတာနီးပါး ပိုကြီးပြီး ကျဉ်းသောလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် ပိုမိုသော ကောက်ကွေ့မှု လိုအပ်သည်။

နည်းပညာနှင့် မြင်နိုင်မှု

ကင်မရာ စနစ်များ

ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးတွင် 360 ဒီဂရီ ဝိုင်းရံမြင်ကင်မရာများ standard အဖြစ် ပါဝင်သည်။ Jetour T1 သည် ထပ်ပေါင်းထည့်သည်:

• ဖောက်ထွင်းမြင် ကားခံများ မြင်ကွင်း mode
• ရေ အနက်တိုင်း radar (60cm အထိ)

မြင်နိုင်မှု

Jetour T1 သည် အောက်ပါတို့ကြောင့် အလုံးစုံ ပိုမြင်နိုင်မှုကို ပေးဆောင်သည်:

• မြင့်မားသော ထိုင်ခုံ အနေအထား
• ပိုကြီးသော မှန်ကွင်း ဧရိယာ
• ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးတွင် အလိုအလျောက် မြင့်/နိမ့် ဘင်ပြောင်းမှုဖြင့် တောက်ပသော LED မီးများ ပါဝင်သည်

အပူပေး အင်္ဂါရပ်များ

Crossover နှစ်စီးစလုံးတွင် အပူပေးသော ကားဘီး၊ အပူပေးသော မြင်မှန်နှင့် ရှေ့နှင့်နောက် ထိုင်ခုံ အပူပေးခြင်း ပါဝင်သည်။ သို့သော်:

• Jetour T1 ပိုပြင်းထန်သော အပူပေးသည်
• Jetour နောက်ကုန်းရှင် ထိုင်ခုံ အပူပေးသည် ကိုယ်ထိ ခလုတ်များကို သုံးသည်
• GAC နောက်ကုန်းရှင် ထိုင်ခုံ အပူပေးသည် touchscreen မှတစ်ဆင့် သွားရသည်

အသံ စနစ် အရည်အသွေး

အံ့ဩဖွယ်ကောင်းသည်မှာ GAC GS4 သည် ၎င်း၏ အမည်မသိ speaker ခြောက်ခုမှ Jetour T1 ၏ Sony brand speaker ကိုးခုထက် သိသိသာသာ ပိုကောင်းသော အသံ အရည်အသွေးကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ညံ့ဖျင်းစွာ ဘာသာပြန်ထားသော menu များ မပါဘဲ GAC ၏ infotainment score ကို မြှင့်တင်ပေးရာ ကူညီသည်။

တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးနှင့် သံချေးကာကွယ်မှု

အဓိက ကွဲပြားချက်: Jetour T1 တွင် လုံးဝ galvanized ကိုယ်ထည်ပါသည်။ GAC GS4 ကို စမ်းသပ်ချိန်တွင် tailgate ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင်သာ zinc ကာမလာ တွေ့ရပြီး — ကြာရှည်သော သံချေးကာကွယ်မှုအတွက် သိသာသောစိုးရိမ်မှုဖြစ်သည်။

စျေးနှုန်းနှင့် တန်ဖိုး

လက်ရှိ စျေးနှုန်းများသည် ဤ crossover များကို ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော အဆင့်တွင် ထားရှိသည်:

GAC GS4 AWD:

• အခြေခံ trim: USD 42,900
• အထက်ဆုံး trim: USD 44,700

Jetour T1:

• Comfort: USD 44,900
• Luxury: USD 47,000

ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးသည် ကြောင်းကျိုးဆင်ချင်ဖွယ် ဖြစ်သည် – all-wheel-drive crossover များကို 2.0-liter turbo နှင့် ရိုးရာ automatic transmission များဖြင့် front-wheel-drive 1.5-liter turbo dual-clutch transmission model များ ရေကြီးမြှောနေသောထက် ပိုများပြားသော စိတ်ဝင်စားမှုဆွဲဆောင်သည်။

160 HP ကျော်သောယာဉ်များအတွက် လာမည့် စွန့်ပစ်ကြေး တိုးမြှင့်ခြင်းသည် စျေးနှုန်းများကို ပိုမြင့်တက်စေဖွယ်ရှိပြီး လက်ရှိ စျေးနှုန်းများကို အထူးဆွဲဆောင်မှုရှိစေသည်။

စီရင်ချက်: မည်သည့်ယာဉ်ကို ဝယ်သင့်သနည်း?

အောက်ပါကို ဦးစားပေးပါက Jetour T1 ကို ရွေးချယ်ပါ:

• Off-road စွမ်းဆောင်နိုင်မှုနှင့် ကြာဆန်းမှု
• အတွင်းခန်း အရည်အသွေးနှင့် ပစ္စည်းများ
• မြင့်မားသော ထိုင်ခုံ အနေအထားနှင့် မြင်နိုင်မှု
• ကြာရှည်သော သံချေးကာကွယ်မှု (လုံးဝ galvanization)
• ကြမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင် ချောမွေ့မှု
• လက်တွေ့ကျသော အတွင်းခန်း သိုလှောင်ဖြေရှင်းချက်များ

အောက်ပါကို ဦးစားပေးပါက GAC GS4 ကို ရွေးချယ်ပါ:

• လမ်းပေါ် လှုပ်ရှားမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု
• မြန်ဆန်သော အရှိန်မြှင့်မှု
• ပိုကောင်းသော အသံ အရည်အသွေး
• မြို့ပြ ယာဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက် တင်းကျပ်သော ကွေ့ပတ်ရာ
• နည်းသော ဝယ်ယူစျေးနှုန်း

အလုံးစုံ အနိုင်ရသူ: Jetour T1

GAC ၏ လမ်းပေါ်တွင် ပိုတိကျသော အပြုအမူ မပါသော်လည်း Jetour T1 သည် သာလွန်သော ချောမွေ့မှု၊ တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးနှင့် off-road ကျွမ်းကျင်မှုကြောင့် ကျွမ်းကျင်သူ point ပိုမိုရသည်။ ၎င်း၏ လုံးဝ galvanized ကိုယ်ထည်နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ T1 သည် ကြာရှည်သော တန်ဖိုးဆောင်မှုကို ပိုကောင်းစွာ တင်ပြသည်။

သို့ပင်ဆိုသော်လည်း ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးသည် ခေတ်သစ် မော်တော်ကားဆိုင်ရာ ရောဂါတစ်ခုကြောင့် ဒုက္ခပေးသည်: ပျော်ရွှင်မှုထက် ဘေးကင်းရေးကို ဦးစားပေးသော အီလက်ထရောနစ်များ။ ၎င်းတို့၏ ထင်ရှားသော power ကိန်းဂဏန်းများ မပါသော်လည်း မည်သည်မျှ ဟောင်းနွမ်းသော turbocharged crossover များ ပေးဆောင်ဖူးသော ကိုယ်ထိ ယာဉ်မောင်း အတွေ့အကြုံကို မပေးနိုင်ပေ။ ကွန်ပျူတာများသည် သင်မည်ကဲ့သို့ အရှိန်မြှင့်မည်၊ ဘရိတ်ကျပ်မည်၊ ဂီယာပြောင်းမည်နှင့် ကောက်ကွေ့မည်ကို ဆုံးဖြတ်ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများကို ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် ကားများတွင် ခရီးသည်အဖြစ် ကျန်ခဲ့ပြီ။

ဤ အီလက်ထရောနစ် ကျောင်းဆရာများသည် ပိုသိမ်မွေ့စွာ လုပ်ဆောင်ပါမှသာ ကျွန်ုပ်တို့ streaming music နှင့်အတူ A မှ B သို့ သွားလာမည့်အစား စစ်မှန်သော ယာဉ်မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှုကို ရှာတွေ့နိုင်ပေမည်။

ဓာတ်ပုံ: Oleg Rastegaev
ဤသည် ဘာသာပြန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест