Ionic Buick: သစ်သားကိုယ်ထည်ရှိ ၁၉၅၂ Roadmaster ၏ဇာတ်လမ်း

၁၉၅၀ ပြည့်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် အမေရိကန်သည် ကိုးရီးယားပဋိပက္ခတွင် ပါဝင်လာခဲ့ပြီး ယခင်ဆယ်စုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင်ကဲ့သို့ပင် နိုင်ငံ့မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် အရပ်သားများအတွက်ထုတ်လုပ်မှုကို ဦးစားမပေးတော့ရသည့်အခြေအနေ ထပ်မံကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ကုမ္ပဏီများသည် ယခင်နှစ်မော်ဒယ်များကို အနည်းငယ်သာ အပ်ဒိတ်လုပ်ကာ စျေးကွက်သို့ အမြန်ထုတ်လွှတ်ရန် လိုအပ်ခဲ့ပြီး ဝယ်ယူသူအများစုအတွက် ကားအသစ်များနှင့် ယခင်ကားများအကြား ခြားနားချက်ကို တိကျစွာ ခွဲခြားသိရှိရန် စိန်ခေါ်မှုများ ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။

ဤနေရာတွင်ပြထားသော ကြေးနီရောင် Buick station wagon ကို ၁၉၅၂ ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်ဟု တိကျစွာ ပြောနိုင်သည်—မည်သည့်နေရာကို ကြည့်ရန်သိထားလျှင်သာ။ အမှန်စင်စစ် ၎င်းသည် ယခင်မော်ဒယ်နှင့် များစွာဆင်တူသော်လည်း အချို့သေးစိတ်အချက်များက ဤကားနှစ်စီးကို ဘေးချင်းကပ်မထားဘဲ ခွဲခြားနိုင်စေသည်။ ဘေးတိုင်းတစ်လျှောက် အလှဆင်သည့် “ကြွက်အပေါက်များ” (တစ်တန်းလျှောက်လေးခု—၎င်းသည် Roadmaster ဖြစ်သည်!) သို့မဟုတ် နောက်တံခွန်များပေါ်တွင် မီးများဆီသို့ ကျန်းမြန်ဆန့်သော အငယ်စားအတောင်ပံများကဲ့သို့ သေးစိတ်အချက်များကို လျစ်လျူရှုပြီး ဘေးတစ်လျှောက် ရဲစွာစီးဝင်နေသော မော်ဒီများ၏ လှပသော အချက်အလက်ကိုသာ လေ့လာလျှင် လုံလောက်သည်။ ၎င်းသည် နောက်ဘီးခွံအကွေ့ဆီသို့ အနည်းငယ်သာ ရောက်ရှိပြီး ရှေ့သို့ ပြန်လှည့်နေလျှင် ဤစာမျက်နှာများတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ဤကားသည် ၁၉၅၂ မော်ဒယ်ဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်စွာ ပြောနိုင်သည်။ ယခင်မော်ဒယ်၏ အလှဆင်မှုသည် နောက်ဘီးအပေါက်များအထက်တွင် သွယ်လျသောမျဉ်းအဖြစ် နောက်သို့လည်း ကျန်းမြန်ခဲ့သည်။ ဘီးအပေါက်၏ ရှေ့စွန်းအထိ နေရာအားလုံးကို ခိုင်မာသော တြိဂံပုံ ခရိုမီယမ်အကွက်က သိမ်းယူထားပြီး ၎င်းသည် “ကျောက်တုံးကာကွယ်ပါ” အဖြစ် အစဉ်အလာအရ (သို့မဟုတ် အလေ့အကျင့်အရ) နောက်တံခွန်များ၏ အောက်ပိုင်းကို ကာကွယ်ပေးခဲ့သည်။

သို့သော် အင်ဂျင်နီယာရင်း ရှုထောင့်မှ ဤကားသည် ယခင်မော်ဒယ်၏ အတိအကျ ကူးယူမှုမှာ မဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် ဆီစနစ်သည် လေးခု venturi ပါသော carburetor အသစ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့ပြီး—၎င်းသည် အမေရိကန် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်း ဂီယာသည် ယခုအခါ ပါဝါအကူအညီဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး စံပစ္စည်းအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ ရွေးချယ်နိုင်သော ကိရိယာအဖြစ် ရောင်းချခဲ့သည်။ ဤအပိုအရာကို အထူးတောင်းဆိုရပြီး $199 ပိုပေးရသည်။ ၁၉၅၂ မော်ဒယ်နှစ်မတိုင်ခင် ဤရွေးချယ်စရာကို Buick ကားများတွင် လုံးဝ မရရှိနိုင်ခဲ့ပါ။ ထို့အပြင် ခရီးဆောင်အိတ်ဆံ့သတ်မှတ်ချက် တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ခရီးဆောင်အိတ်အဖုံးပုံသဏ္ဍာန် လျှောတက်မှု လျော့နည်းအောင်—သို့မဟုတ် ပိုမိုတိကျစွာပြောရလျှင် ပိုမို “စတုရန်း” ဖြစ်လာစေရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ ဤအသေးစိတ်အချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံများတွင် မမြင်နိုင်ပါ— ပြထားသော အထင်ကရ ကြေးနီ-ရွှေရောင်ကားတွင် station-wagon ကိုယ်ထည်ရှိသည်။ အထူးသဖြင့် ဤသစ်သားကိုယ်ထည်သည် Buick ၏ ကိုယ်ပိုင်စက်ရုံထုတ်လုပ်မှု မဟုတ်ဘဲ မီရှီဂန်ပြည်နယ်၊ Ionia မြို့တွင်တည်ရှိသော Ionia Manufacturing ဟုခေါ်သော ပြင်ပ ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်သူက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

မူလက Ypsilanti Reed Furniture Co. ဟု မတူညီသောအမည်ဖြင့် လုပ်ကိုင်နေသော ပရိဘောဂထုတ်လုပ်သူ ကုမ္ပဏီ ဤကုမ္ပဏီသည် အများအပြား ဒေသခံစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ချဲ့ထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့တွင် ဖွင့်လှစ်ထားသော Ford Model T ကားများအတွက် ဖယ်ရှားနိုင်သော ရေမစိမ့်သော အမိုးများကို ထောက်ပံ့သော ကုမ္ပဏီတစ်ခုလည်း ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ အကျယ်အဝန်းတိုးချဲ့လာပြီး နောက်ပိုင်းတွင် မော်တော်ကားဆိုင်ရာ ထုတ်လုပ်မှုသို့ လုံးဝပြောင်းလဲကာ ခရီးသည်တင်ကားကိုယ်ထည်များ၊ ထရပ်ကားကိုယ်ထည်များနှင့် ထရပ်ကားကက်ဘ်များကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ၁၉၃၀ ပြည့်နှစ်များအဆုံးတွင် စစ်ပွဲမတိုင်ခင်တွင်ပင် General Motors Corporation နှင့် ပူးပေါင်းရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း ၁၉၄၆ ခုနှစ်တွင်သာ ပထမအကြီးမားဆုံးသော စာချုပ်ကို ရရှိခဲ့သည်—Chevrolet နှင့် Pontiac အတွက် သစ်သား station-wagon ကိုယ်ထည်အပြည့်အစုံများကို ထောက်ပံ့ရန်။ မကြာမီတွင် ၎င်းတို့သည် Buick ကားများအတွက် အလားတူကိုယ်ထည်များကို ထုတ်လုပ်ရန်လည်း စတင်ခဲ့သည်။ ၁၉၄၈ မတိုင်ခင်တွင် Hercules ဟုခေါ်သော အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုက Buick အတွက် ဤကဲ့သို့ကိုယ်ထည်များကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ ဤအမိန့်အသစ်သည် အချိန်မီပြီးချင်းရသည်မှာ ၁၉၄၉ မော်ဒယ်များမှစ၍ Pontiac နှင့် Chevrolet နှစ်ခုစလုံးသည် သတ္တုအပြည့်အစုံ station wagon ကိုယ်ထည်များသို့ ပြောင်းလဲကာ Ionia လက်မှုပညာရှင်များကို GM စာချုပ်များမှ လုံးဝပြတ်တောက်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံများတွင်ပါသော ယာဉ်သည် Buick ၏ အကြီးမားဆုံးနှင့် အစျေးအကြီးဆုံး ၁၉၅၂ မော်ဒယ်၏ ကိုယ်ထည်အပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းတွင် ၃၂၀ ကုဗအင်ချ် ပမာណရှိသော overhead-valve inline ရှစ်ဆလင်ဒါ Fireball အင်ဂျင်ပါရှိပြီး အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော Airpower four-barrel carburetor ဖြင့် တပ်ဆင်ကာ ၁၇၀ မြင်းကောင်အား ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး Buick ၏ ထူးခြားသော Dynaflow automatic transmission နှင့်သာ တွဲဖက်ထားသည်။ ပြသထားသော ဥပမာတွင် power-assisted စတီယာရင်းနှင့် ဘရိတ်များ၊ ပေါင်းစပ်ထားသော ရေဒီယိုနှင့် တည်းဟူသော dashboard အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အေးစက်ပါ ပါဝင်သည်။ ဤပုံစံတွင် ၃၅၉ စီးသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Super စီးရီးမှ Buick ၏ ဒုတိယ station wagon သည် ၁၉၅၂ ခုနှစ်တွင် ၁,၆၄၁ စီး ရောင်းချခဲ့သည်၊ ၎င်းတွင် ဝီးလ်ဘေ့စ် တိုချုံ့ခြင်း၊ စုစုပေါင်းအလျား နှင့် carburetor အသစ်မရှိခြင်းတို့ကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါ နိမ့်ကျခဲ့သည်။ သို့သော် Super အတွက် ကိုယ်ထည်ကိုလည်း Ionia မှ ထောက်ပံ့ခဲ့သည်။

၁၉၅၃ ခုနှစ်တွင် Buick သည် ၎င်း၏ ၅၀ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်ကို ကျင်းပခဲ့သည်။ “လက်ဆောင်” အဖြစ် Buick ကားများသည် inline အင်ဂျင်အစား V8 အင်ဂျင်အသစ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့ပြီး (Special စီးရီးမှလွဲ၍) အထူးတလည် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ဖွင့်လှစ်ထားသော Skylark ဗားရှင်းလည်း ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် station wagon များသည် ၎င်းတို့၏ သစ်သားဖွဲ့စည်းပုံကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် နောက်နှစ်တွင်သာ ၎င်းကို စွန့်လွှတ်ကာ အပြည့်အဝ သတ္တု “station wagon” ကိုယ်ထည်များကို နောက်ဆုံးတွင် လက်ခံခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာမှာ Ionia Manufacturing သည် Buick ကားများအတွက် ဤကိုယ်ထည်အသစ်များကို ၁၉၆၄ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ: Sean Dugan, www.hymanltd.com

ဤသည် ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူလဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова