BMW E28: ရုရှားအဖြစ်မှန်တွင် ဂန္ထဝင်ကားနှင့်အတူ ဘဝ

ဒါက နောက်ကြောင်းပြန်ခေါ်သုံးသပ်ချက်တစ်ခုလို့ ထင်နေရင် ကျွန်တော့်ဘီယာကို ကိုင်ထားပါ။ ဒါက ဆယ်နှစ်ကြာ လက်ထပ်ပွဲအကြောင်း ပုံပြင်တစ်ပုဒ်ပါ။ မေတ္တာနှင့်စတင်ခဲ့သော၊ အိမ်တွင်းပုံမှန်လုပ်ရိုးအဖြစ်သို့ကျသွားခဲ့သော၊ ကွာရှင်းရန်နီးပါးရောက်ခဲ့သော၊ နောက်ဆုံးတွင် လက်တွေ့ကျကျသော စုပေါင်းအဖြစ်ဖြစ်လာခဲ့သော ဆက်ဆံရေးတစ်ခုပါ။ ယင်းက ကားကို ပိုကောင်းအောင်လုပ်ခဲ့ပြီး ကျွန်တော့်ကို ပိုလက်တွေ့ကျအောင်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ အတိုချုပ်ဆိုရရင် ဒါက ရုရှားမှာ ဂန္ထဝင်ကားနှင့်အတူ နေထိုင်ရသလို ဖြစ်ပါတယ်။

ကျွန်တော်သည် Andrey Sevastyanov — နှစ်ကြိမ်ရုရှားရယ်လီချန်ပီယံနှင့် B-Tuning ပြိုင်ကားအသင်းခေါင်းဆောင် — နှင့် ၂၀၀၀ ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးတွေ့ဆုံခဲ့သည်။ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း သူသည် ကျွန်တော့်အား ကလေးဘဝတွင် Autoreview မှာသာဖတ်ခဲ့သည်များအားလုံးကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်- tuning၊ ဝန်ဆောင်မှု၊ မော်တော်စပို့တ်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော် ပထမဆုံးကားဝယ်ဖို့တွေးရတုန်းက Sevastyanov က “မင်း ခေတ်မီ၊ ဘေးကင်း၊ စိတ်ချရသောတစ်ခုလိုတယ်။ Ford Fusion လိုမျိုး” လို့ပြောခဲ့ပါတယ်။ ဒါနဲ့ ကျွန်တော် ဘာလုပ်လဲ? ၁၉၈၀ ခုနှစ်များက Alfa Romeo 75 ကို ဝယ်ခဲ့ပါတယ်။

အိမ်ပြန်လမ်းမှာ clutch သေသွားခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ tow hook ကျိုးသွားခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ headlight မောင်းသွားပါတယ်။ Sevastyanov က သူ့ trailer မှာ ဒါကိုမြင်တာနဲ့ ဒေါက်ရှူပြီး “မင်းကျွန်တော် မင်းကိုကာကွယ်ဖို့ကြိုးစားခဲ့သမျှအားလုံးကို ယူလာခဲ့တယ် — မှင်မှင်တိုက်သော မီးများ၊ လျှောသွားသော တာယာများ၊ မစိတ်ချရမှု၊ သံချေးတက်မှု” လို့ပြောပါတယ်။ ကျွန်တော်က ရိုင်းစိုင်းလိုပြုံးရီပြီး လုံးဝချစ်မိနေခဲ့ပါတယ်။

ထိုအီတလီကားနှင့်နေထိုင်ခြင်းသည် ကျွန်တော့်ကို ရူးသွပ်အောင်လုပ်နီးပါးဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ဟောင်းကားများ၏ ရွှေစည်းမျဉ်းကို သင်ပေးခဲ့သည်- ကိုယ်ထည်သည် ခိုင်မာရမည်။ အတွင်းပိုင်းများကို လဲလှယ်နိုင်သည်၊ အင်ဂျင်များကို ပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်သည်၊ suspension ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ သို့သော် sill များသည် lift အောက်တွင် ကွေးညွှတ်သွားပါက သင်သည် ရှုံးနှိမ့်ပြီးသားဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် Alexey Zhutikov — သင်သည် automotive YouTube မှ သိနိုင်သူ — နှင့် ကျွန်တော်သည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ဂန္ထဝင် BMW 5 Series တစ်စီး ဝယ်ရန်ဆုံးဖြတ်သောအခါ ကျွန်တော်တို့၏စံနှုန်းများက ရှင်းလင်းခဲ့သည်။

ဘာကြောင့် ကျွန်တော်တို့ တစ်စီးလိုချင်တာလဲ? ဘယ်သူမှမသိပါ။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ကောင်းမွန်သောကိုယ်ထည်ပါသော ကားတစ်စီးကို ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်က သေနေပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းက မပြည့်စုံပါ။ စာရွက်စာတမ်းတွေ ပြဿနာရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် တကယ့် Bavarian ငါးမန်းတစ်ကောင်ရရှိတဲ့အခါ ဘယ်သူကဂရုစိုက်မလဲ? ကြေငြာတွေမှာအမြဲတမ်းမြင်ရတဲ့ “project ကားများ” အတိုင်းပါပဲ။

ရှေ့လမ်းက ကြမ်းတမ်းမယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့သိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီလောက်မကြမ်းတမ်းဘူးလို့တော့မထင်ခဲ့ပါ။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ၁၉၈၂ BMW 520i (E28 မျိုးဆက်) ကို နောက်ထပ် ပြိုင်ကားမောင်းသူနှင့် မော်တော်စပို့အင်ဂျင်နီယာ Mikhail Zasadych ရဲ့ ကားဂိုဒေါင်ဆီပို့ခဲ့ပါတယ်။ ခြောက်လအတွင်း အသက်မဲ့သော အခွံမှ လည်ပတ်သောကားဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။

အင်ဂျင်ကို လုံးလုံးလျားလျား ပြန်လည်တည်ဆောက်ပြီး တင်းကျပ်သော tolerances ဖြင့် ချိုးချိုးဆွဲဆွဲ လုပ်ခဲ့သည် — crankshaft ကို လက်ဖြင့် လှည့်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် Bosch K-Jetronic စက်မှုဆိုင်ရာ လောင်စာထိုးသွင်းမှုက ကိုယ့်စိတ်သဘောရှိပြီး ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၂၀ လီတာထက်မက စုပ်ယူခဲ့သည်။

ကိုယ်ထည်ကလည်း တံခါးအသစ်များ၊ ဟုတ်အသစ်၊ ဒဏ်ရာဖယ်ရှားမှု၊ နှင့် frame-straightening ကို ရရှိခဲ့သည်။ နောက်တံခါးများနှင့် fender များကြား ကွာဟချက်များက အရမ်းငယ်တာကို ကျွန်တော်တို့ မသတိမထားမိခဲ့ပါ — ဟောင်းကျစဲ့နောက်ဘက်တိုက်မှု၏ အမွေအနှစ်။ ကံကောင်းတာက ညီညာစွာထောင့်ချိုးလို့ရပြီး ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို ၁၉၈၀ ခုနှစ်များလို acrylic ဖြင့် ပြန်လည်စိုးကြောင့်ခဲ့ပါတယ်။

ကျွန်တော်တို့သည် suspension ကို H&R springs နှင့် Bilstein shocks များဖြင့်လည်း အစားထိုးခဲ့သည်။ ဒါက အမှားဖြစ်လာခဲ့သည်။ အမှားများစွာအနက် ပထမတစ်ခုပါ။

ထိုအချိန်က restoration အတွက် ၃၀၀,၀၀၀ ရူဘယ် သုံးခြင်းက အံ့အားသင့်ဖွယ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဆယ်နှစ်နောက်မှာ Zasadych က ကျွန်တော်တို့ကို အလွန်သာယာဝန်းနေသော deal တစ်ခုပေးခဲ့တာကို နားလည်လာခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ပြီးပြည့်စုံခြင်းက နီးကပ်နေခဲ့တုန်းပါ။ အလှကုန်ခြင်း၊ အတွင်းပိုင်း၊ စက်မှုပိုင်း (ထို လောင်စာထိုးသွင်းမှု!) — အားလုံး မပြီးသေးပါ။ ဒါပေမယ့် ကားက လည်ပတ်ပါတယ်! ဆီးနှင်းများ ကျသော ဖေဖော်ဝါရီနေ့တွင် ဆီးပုံတစ်ပုံထဲတွင် နေထိုင်နေသော Bavarian ငါးမန်းတစ်ကောင်အတွက် ၆၀,၀၀၀ ရူဘယ် ပေးခဲ့ပြီးနောက် ပထမဆုံးအကြိမ်ပါပဲ။

ဒါက ပျော်ရွှင်ခြင်းလား? အမှန်တကယ်တော့ မဟုတ်ပါ။ dating လိုပါပဲ — ပထမစတင်သည့် တွန်းမှုများ မှိန်မှိန်သွားပြီး ရှည်လျားသောကြိုးစားမှုဖြစ်လာသောအခါ၊ အံ့သြဖွယ်ခြင်း ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ခြောက်လကြာ ကားဂိုဒေါင်သွားလာခြင်းနှင့် အသုံးစရိတ်များပြီးနောက် ကျွန်တော်တို့ရဲ့စိတ်အားထက်သန်မှု မိုးမည်းသွားခဲ့ပါတယ်။ injection ကို tune မလုပ်ရသေး၊ transmission လှုပ်ရှားနေတယ်၊ နောက်ကြောင်းကော်ကောင်းစွာ သွင်းမရ၊ နှင့် ပြဿနာငယ်လေးဆယ်ခုများက အတွေ့အကြုံကို ပျက်ပြားစေခဲ့သည်။ ကားက လှုပ်ရှားတယ်၊ ဒါပေမယ့် မောင်းခြင်းအရည်အသွေးများကို အကဲဖြတ်ခြင်းက မဖြစ်နိုင်ခဲ့ပါ။ ဒါက ကားမဟုတ်သေး — အလားအလာရှိသော project တစ်ခုသာပါ။

ကျွန်တော်တို့ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်လုပ်သော နောက်ထပ်ဆိုင်တစ်ခုကို စမ်းကြည့်ခဲ့သည်။ ဒါက အမှားနံပါတ်နှစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ပြီးပြည့်စုံသောကမ္ဘာတွင် သူငယ်ချင်းများက ကတိများကို ထိန်းသိမ်းသည်။ အမှန်ရှိကမ္ဘာတွင် သူငယ်ချင်းများက သင့်ကို ရှောင်ကြ၏- “ဤ customer ပြီးရင် သင့်ကိုစလုပ်မယ်”။ သူငယ်ချင်းများက စစ်ဆေးခြင်းကို ကျော်သွား၏- “အမြန်လုပ်ကြပါ”။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ injection tuning ဒီလိုပဲဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။

ပထမကြိုးစားမှုတွင် K-Jetronic သည် crankcase ကို ဓာတ်ဆီဖြင့် လွှမ်းမိုးစေခဲ့သည်။ ဒုတိယကြိုးစားမှုက ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားသော block ကို ဖျက်ဆီးသော အင်ဂျင် knock ကို ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ပထမအစားထိုး အင်ဂျင်ကို ပြင်ပတွင် ချန်ထားခဲ့ပြီး သံချေးတက်သွားခဲ့သည်။ ဒုတိယအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး K-Jetronic ကို ပိုသစ်သော Motronic စနစ်ဖြင့် ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် radiator support ကို ဂဟေဆက်ပြီးနောက် သူတို့က front fender များနှင့် apron ကို သက်သက်သတ္တုပေါ်တွင်သာ စိုးကြောင့်ခဲ့သည်။ ဘာလို့ စနစ်တကျလုပ်ရမလဲ? ကျွန်တော်တို့သည် brake စနစ်တစ်ခုလုံး၊ လိုင်းများပါမှ အစားထိုးခဲ့သည်။

ဂန္ထဝင်များနှင့် youngtimer များနှင့်အတူ၊ “အသစ်” အပိုင်းများအကြောင်းမဟုတ်သောအခါများက မကြာခဏ — မတူညီသောအပိုင်းများ ရှာတွေ့ခြင်းအကြောင်းဖြစ်သည်။ OEM အပိုင်းများသည် အလွန်စျေးကြီးပါသည်၊ သင်ရှာတွေ့နိုင်သည်ဆိုလျှင်ပင်။ များသောအားဖြင့် သင်သည် သံချေးကင်းသော တံခါးများ၊ နာရီများ လည်ပတ်နေဆဲသော dashboard၊ သို့မဟုတ် chrome မပျောက်ဆုံးသော trim များကို ရှာနေသည်။ ဖယ်ရှားထားသော panel တိုင်းက နောက်ထပ် ပြဿနာသုံးခုကို ဖွင့်ဟပြသည်။ သင်သည် Kafka ရဲ့ The Castle မှ ဇာတ်လမ်းတွင် လူဇာတ်ကောင်တစ်ဦးလို ခံစားရပြီး မည်သည့် molding သို့မဟုတ် တံခါးလက်ကိုင်ခြုံကို အဆုံးမရှိ လိုက်နေရသလိုဖြစ်လာသည်။

ထို့ကြောင့် ဆိုင်အများစုက ဂန္ထဝင်များကို လုပ်ကိုင်ခြင်းကို ရှောင်ကြသည်။ အလွန်မမှန်းဆရသည်။ ခေတ်မီကားတစ်စီးဖြင့် စက်ပြင်သမားတစ်ဦးသည် bushing များကို လဲလှယ်ရန် မည်မျှကြာမည်ကို သိပြီး ဘယ်မှာဝယ်ရမည်ကို သိသည်။ ၄၀ နှစ်အသက်ရှိ BMW ဖြင့် မည်သည့်အရာမဆို ဖြစ်နိုင်ပြီး ကားများသည် မကြာခဏ lift များပေါ်တွင် ရက်သတ္တပတ်များ ထိုင်နေကြသည်။ ဆိုင်တစ်ခုအတွက် အကောင်းဆုံးတွင် ဆုံးရှုံးသော အမြတ်အစွန်း၊ အဆိုးဆုံးတွင် ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် တစ်နေ့မှာ သင့်ကားက ထောင့်တစ်ခုမှာ ဖုန်မှုန်ထူပြီး ထိုင်နေတာကို တွေ့ရမည်။ တစ်ပတ်ကြာနေပြီ။ အပိုင်းများကို မမှာယူရသေး။ သို့မဟုတ် မမှန်တာတွေ မှာယူခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ နောက်ရာသီ Fix Me If You Can အတွက် ကားဂိုဒေါင်များကို ပြန်လဲနေပြီ။ ကျွန်တော်ရဲ့ BMW 520i က ခြောက်ခုတစ်လျှောက် သွားခဲ့ပါတယ်။

တစ်ခါတစ်ရံ E28 တကယ်လှုပ်ရှားတယ်။ ကျွန်တော့်မှာ အချိန်ရှိတဲ့ — ပြီးတော့ ကားမှာ စိတ်ခံစားချက်ရှိတဲ့ ရှားပါးတဲ့အချိန်များ။ ဂန္ထဝင်ကားများသည် ထိုင်နေခြင်းကို မုန်းကြသည်။ လအနည်းငယ်တိုင်း သူတို့ကို မီးရှိုကြလိုက်ရင် တစ်ခုခုအမြဲတမ်းပျက်သည်- သေနေသော ဘက်ထရီ၊ ခြောက်သွေ့နေသော လောင်စာလိုင်းများက ဓာတ်ဆီကို ပူနေသော block ပေါ်သို့ ဖြန်းကြဲခြင်း။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းတွင် ပျော်စရာ။ ကားစတင်မည်လား မစတင်မည်လား လောင်းကြေးဆင်နိုင်ရင် casino က အမြဲအနိုင်ရမည်။

ထို့ကြောင့် အောင်မြင်သော မောင်းခြင်းများက အလွန်တန်ဖိုးရှိခဲ့သည်။ ကျွန်တော်က BMW ကို မောင်းဖို့ ကိုယ့်ကိုကိုယ် အတင်းခိုင်းခဲ့ပါတယ်။ ကျန်းမာစေဖို့ — နှင့် ချစ်မိအောင်လုပ်ဖို့။ ပြီးတော့ အချိန်ကြာလာတော့ ထို self-therapy က အလုပ်ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ မေတ္တာမဖြစ်ခဲ့ရင်တောင်၊ သဘောကျမှုတော့ရခဲ့ပါတယ်။ ဒါကြောင့် နောက်ဆုံးတော့ 520i ကို ကားတစ်စီးအဖြစ် မြင်နိုင်ခဲ့ပါတယ် — ဆယ်နှစ်ကြာ project တစ်ခုအဖြစ်မသာ။

အလွန်ထင်ရှားသော သိမြင်မှု? မော်တော်ယာဉ်နည်းပညာက မည်မျှတိုးတက်လာသည်ကို သိခြင်း။ ၎င်းသည် အံ့သြဖွယ်ရာဖြစ်သည်။ ကားဒါဇင်များစွာ မောင်းခြင်း၏ အတွေ့အကြုံအပေါ် အခြေခံ၍ ကားများသည် ၁၉၉၀ ပြည့်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် “ခေတ်မီ” ဖြစ်လာခဲ့သည်ဟု ကျွန်တော်ပြောပါမည်။ သင်သည် ၎င်းတို့နှင့် လိုက်ညီရန် မလိုအပ်ပါ។ ဒါပေမယ့် ၇၀ ခုနှစ်များက ကား? သင်ထိုင်လိုက်တာနဲ့ ခေတ်ကို ချက်ချင်းခံစားရသည် — မြင့်မားသောသစ်ပင်များ၊ စိမ်းလန်းသော မြက်များ၊ နှင့် ရိုးရင်းစက်များ။

Power steering လဲ? သူ့ရဲ့တစ်ခုတည်းသောအလုပ်က ကြိုးစားမှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ခံစားချက်မရှိ၊ တိကျမှုမရှိ။ transmission နှင့်လည်း တူသည် — ကျွန်တော်တို့က ၎င်းကို အစားထိုးခဲ့၊ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့၊ ပြီးတော့ ၎င်းက ရှေးဟောင်းပစ္စည်းတစ်ခုပါပဲ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ shifter က အလုပ်လုပ်တယ်။ ပထမနှင့်တတိယက ဘယ်တော့မှ ရှုပ်ထွေးမည်မဟုတ်။ ဒါပေမယ့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များ E36 320i နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင်၊ E28 ရှိ ငါးမြန်း Getrag သည် သစ်သားပမာနှင့် အလုပ်မဖြစ်သည်ကို ခံစားရသည်။ နု@interface မရှိ။ ကျေးဇူးမရှိ။ အထူးသဖြင့် သင်သည် Mazda MX-5 ၏ ထူးကဲသော manual ကို မောင်းဖူးလျှင်။

အရာရာနှင့် တူသည်။ clutch က အလုပ်လုပ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ကြမ်းတမ်းတယ်။ brake တွေကောင်းတယ် — ရုံကောင်းတယ်။ ပြီးတော့ ဒါက ၄၀ နှစ်အသက်ရှိ ကား၏ ဆွဲဆောင်မှုပါ! ၎င်းသည် သင့်ကို ကားများ အားထုတ်စရာမလိုသော ခေတ်မီကမ္ဘာမှ ထုတ်ဆွဲပါသည်။ E28 ၏ ဘီးနောက်တွင် သင်သည် ရုံမောင်းခြင်းမသာ — ကားကို အမိန့်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အတွင်းပိုင်းနှင့် ပြင်ပဇာတ်ကောင်များက ပိုမိုအားကောင်းအောင် ပြုလုပ်သော ထူးခြား၊ တက်ကြွသော အတွေ့အကြုံတစ်ခု။

စတိုင်က ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆုချေအမ်းဖြစ်သည်။ တရားဝင်စွာ Claus Luthe မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော E28 သည် ယခင် E12 မှ အမွေဆက်ခံခဲ့သော Paul Bracq နှင့် Marcello Gandini ၏ အတွေးအယူများကို ချမ်းသာစေခဲ့သည်။ သန့်ရှင်းသော လိုင်းများ၊ ပြီးပြည့်စုံသော အချိုးအစားများ၊ ကြီးမားသော ဖန်နယ်မြေများ — ပိုလျှံခြင်း တစ်ဂရမ်မမျှမရှိ။ E28 တစ်စီးကို ယနေ့ကားများနှင့်အတူ ရပ်ထားလိုက်ရင် ကလောင်များ အပြည့်ရှိသော အခန်းထဲတွင် Audrey Hepburn လိုပင် ဖြစ်သည်။ အတုမှေးဒွန်းများမရှိ၊ အသုံးမဝင်သော တွန့်ဆိုမှုများမရှိ။ ထိုကြာကြပ်မှုက များစွာကို ခွင့်လွှတ်သည်။ သို့သော် suspension မဟုတ်။

Zasadych ၏ အတွေးသည် ဆီလျော်သည်- chassis ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်နေရင် ဘာကြောင့် ပိုတင်းကြပ်၊ ပိုစိုက်ပျိုးအောင် မလုပ်ကြမလဲ? ကျွန်တော်တို့က H&R နှင့် Bilstein ကို ယုံကြည်ခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ မစဉ်းစားခဲ့တာက လမ်းများပါ။ လမ်းပေါ်တွင်ဆိုရင် ဒီ setup က handling ကို တိုးတက်စေမည်အမှန်။ ဒါပေမယ့် ရုရှားလမ်းများပေါ်မှာ? spring များနှင့် shock များသည် ကိုယ်ထည်ထက် တင်းကြပ်ခဲ့သည်။ အုပ်စုတိုင်းက ပထမ suspension ကို ထိခိုက်ပြီး ကားတစ်လျှောက် — နှင့် သင့် ကျောရိုးကို တုန်ခါစေခဲ့သည်။ ကားကို ပိုကောင်းအောင် မဟုတ်ဘဲ ပိုဆိုးအောင် ခံစားစေသော အသုံးမဝင်သော အပြုအမူ။

ပထမတော့ ကျွန်တော်က သည်းခံခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ ရှည်လျားသောခရီးတစ်ကြိမ်ပြီးနောက် စံ suspension သို့ ပြန်ဆိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ သင်က ပြောင်းလဲမှုကို မယုံနိုင်ဘူး။ နူးညံ့၊ ချောမွေ့၊ တည်ငြိမ် — ဂန္ထဝင်တစ်ခု ခံစားရမည့်ပုံစံအတိုင်း။ ၎င်းကို ပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ် ပြုလုပ်ရန် ကြိုးစားခြင်းသည် သင့်အဖိုးကို အိုလံပစ်တွင် ၁၀၀ မီတာ ပြေးခိုင်းသလိုပင်။

ဒါပေမယ့် ပိုနူးညံ့သော suspension ဖြင့်တောင် BMW သည် များသောအားဖြင့် ရပ်တန့်နေခဲ့သည်။ ရာသီတစ်ခုလျှင် ထွက်သွားမှုအနည်းငယ်။ ဟောင်းကားများ ထိုင်နေတဲ့အခါ ဘာတွေဖြစ်တယ်ဆိုတာ သင်သိပါတယ်။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော်က ၎င်းကို ရောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။

ခက်ခဲ်ခဲ့လား? ဟုတ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အခြားရွေးချယ်စရာကတော့ ကျွန်တော်ရှားရှားမောင်းတဲ့ ကားတစ်စီးအတွက် ပါကင်၊ အာမခံ၊ ထိန်းသိမ်းမှု — နှင့် ရှားပါးအပိုင်းများရှာဖွေခြင်း — အတွက် ငွေပေးခြင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ရောင်းခြင်းသည် တစ်ခုတည်းသော ဉာဏ်ပညာရှိသောအရွေ့လို့ ထင်ခဲ့သည်။

သို့သော်… ဘယ်သူမှ ၎င်းကို ဝယ်မခဲ့ပါ။

အချို့က အခမဲ့စမ်းမောင်းချင်ကြသည်။ အခြေအနေကို ချီးမွမ်းကြပြီး ကျေးဇူးတင်ခြင်းများဖြင့် မျှော်လင့်ကြမည်၊ ကတိပြုပြီး ပြန်လာကြမည် — ပြီးတော့ ဘယ်တော့မှ မလုပ်ကြပါ။ ကျွန်တော် ရိုးသားလွန်းခဲ့တာလား။ ၃၅၀,၀၀၀ ရူဘယ် အရမ်းများလို့ထင်ခဲ့တာလား — နှစ်များတစ်လျှောက် သန်းတစ်သန်းကျော် ထည့်ခဲ့တာကိုတောင် (ရေတွက်ရတာ ရပ်လိုက်ခဲ့တယ်)។ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိုငွေအများအပြားသည် အခြားသူများ၏ အမှားများကို ပြင်ဆင်ရာတွင် ကုန်ခံရခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် သို့သော် — ကျွန်တော်က ရောင်းသူမဖြစ်တော့ဘဲ ကင်မရာကိုင်သားမြွေတစ်ကောင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒါကြောင့် စွန့်လွှတ်လိုက်ပါတယ်။

ပြီးတော့ ကျွန်တော်သိတဲ့သူတစ်ယောက်က ငှားချင်တယ်လို့ မေးခဲ့ပါတယ်။ သူတို့က ကြီးမားသော ပြုံးနှုတ်ခမ်းနှင့် ပြန်ပို့ခဲ့ပါတယ်။

Eureka.

ကျွန်တော့်အတွက် ဒီစိမ်းလန်း BMW က အချိန်နှင့်ငွေ ဖြုန်းတီးမှု၏ ပုံပြင်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အခြားသူများအတွက်တော့ ၎င်းသည် theme park သို့သွားရန် လက်မှတ်တစ်ခု — Platform 9¾ သို့သွားရန် ရထားတစ်စင်းဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်က လူမှုကွန်ယက်တွင် ငှားရန်အတွက် သဘာဝအတိုင်း တင်ခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ boom.

၂၀၂၁ မေလ အားလပ်ရက်များအတွင်း ငှားသူများက ကျွန်တော်နှစ်များစွာမောင်းခဲ့တာထက် ပိုမောင်းခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော့်မှာ Cadillac Fleetwood နှင့် BMW E36 320i လည်းရှိတာကို သတိရလာခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းများမှာလည်း အသုံးမပြုသော ဂန္ထဝင်များ ရှိခဲ့ပါတယ်။ Autobnb ဖြစ်လာတဲ့ပုံက အဲဒီလိုပါပဲ — ကားများကို ပို့ဆောင်ရေးထက်ပို၍ မြင်သူများအတွက် vintage ကားငှားရမ်းဝန်ဆောင်မှု။ ကျွန်တော့် E28 က beta — အားလုံးစတင်ခဲ့စေတဲ့ ကားပါ။

သုံးနှစ်အတွင်း E28 က ၃၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ ပြေးခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ၄၀ နှစ်အတွင်း မည်မျှ မောင်းခဲ့သည်? ဘယ်သူက သိသလဲ။ ဘယ်သူက ဂရုစိုက်သလဲ။ အင်ဂျင်သုံးလုံး၊ gearbox နှစ်လုံး၊ suspension အသစ်၊ brake အသစ် — odometer နံပါတ်များက ဘာမှ အဓိပ္ပါယ်မရှိပါ။ အထူးသဖြင့် dashboard သုံးခုအနက် နှစ်ခုမှာ အလုပ်လုပ်သော odometer တွေ မရှိခဲ့တာကြောင့်။

တစ်ချိန်ကစိတ်ပျက်အားလျော့ခဲ့တဲ့ BMW က ယခုအခါ ရုရှား၏ ရွှေကွင်းကို ရှုစားခြင်း၊ rally များတွင် ယှဉ်ပြိုင်ခြင်း၊ ကြေငြာများတွင် သရုပ်ဆောင်ခြင်း၊ နှင့် လူဒါဇင်များစွာအား ပျော်ရွှင်မှု ယူဆောင်လာပေးခြင်း။ 520i က ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးဘဝကို နေထိုင်နေသည်။

၎င်းသည် ထို shake-up ကို လိုအပ်ခဲ့သည်။ ထိုပုံမှန်အသုံးပြုမှု။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အသစ်သော ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်- နောက်ဘက် bumper mount က သံချေးတက်သွားခဲ့တယ် (ကျွန်တော်တို့ ဂဟေဆခဲ့တယ်)၊ exhaust က အသံထွက်ခဲ့တယ် (ကျွန်တော်တို့ ပြင်ဆင်ခဲ့တယ်)၊ audio စနစ် သေသွားခဲ့တယ် (speaker တွေ အစားထိုးခဲ့တယ်)။ ဒါပေမယ့် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ပျက်စီးမှုများ အများကြီး ကျဆင်းသွားခဲ့ပါတယ်။ တစ်ကြိမ်ပဲ လုံးဝမအလုပ်ဖြစ်ခဲ့တယ် — coolant hose တစ်ခု ထွက်သွားခဲ့တယ်။

အံ့သြဖွယ်ရာလား? မှော်အတတ်လား? ရုပ်မြင်သံကြားမှတစ်ဆင့် သန့်ရှင်းသောရေ? ရင်းပါတယ်။ ဘာအရာမျှ ထာဝစဉ် မတည်တံ့သောကြောင့်ပါ။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ရာသီပြီးနောက် ကျွန်တော်တို့က ၎င်းကို ရောဂါစမ်းစစ်ရန်ပို့ခဲ့ပါတယ်။ ဘီလ်သည် သတေါ်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။ ကား၏ restoration buffer က နောက်ဆုံး အသုံးပြုပြီးသွားပြီလို့ ခံစားရခဲ့သည်။

Power steering reservoir အသစ်၊ filter များ၊ fuel pressure regulator၊ spark plug များ၊ fuel pump၊ ရှေ့ control arm များ၊ injector များ — နှင့် အခြား items များစွာ။ fuel tank လုပ်ငန်းများ အပါအဝင်။ ရှီ ထောင်ရူဘယ်များစွာ ကုန်ကျခဲ့သည်။ များခဲ့လား? ဟုတ်ပါတယ်။ မျှော်လင့်ခဲ့လား? ဟုတ်ပါတယ်လည်း။ တန်ခဲ့လား? လုံးဝ။ ထိုသုံးနှစ်ကြာ ပျော်ရွှင်မှုများက အားလုံးကို ပြန်ချေခဲ့သောကြောင့်ပါ။

ဒါကို မရေးခင်မှာ ကျွန်တော်က E28 ကို မောင်းထွက်ခဲ့ပါတယ် — တစ်နှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်။ နွေညနေခင်း။ ဗလာလမ်း။ ပြတင်းပေါက်များ ဖွင့်ချလျက်။ halogen မီးများ၏ နွေးထွေးသော အလင်းရောင်။ ကျွန်တော်နှင့် ကားသာ၊ ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်ကို နောက်ကြောင်းပြန်အမှတ်ရနေကြ။ ရိုးရိုးအေးမြမှု။

တစ်ခဏ၊ M20B20 inline-six က တကယ် ၁၂၅ မြင်းအားနှင့် ၁၆၅ Nm ပြုလုပ်နေတယ်လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်လိုက်ခဲ့တယ်။ အနည်းဆုံး ၁၁၀ km/h တွင် ရှေ့လိုက်ခြင်းက လွယ်ကူသလို ခံစားရခဲ့သည်။ ၃,၀၀၀ rpm လွန်တဲ့ နေရာမှာ သာယာသော ဆွဲသိမ်းမှုက ကျွန်တော့်ကို shift တိုင်းကို နှောင့်နှေးအောင် လုပ်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် တစ်ညတော့ လုံလောက်ခဲ့ပါတယ်။ ကြမ်းတမ်းလို့ တော်တော် လွယ်သွားသလို၊ တစ်ည one-night stand က ဒီကားအတွက် ပြီးပြည့်စုံတဲ့ format ပါ။ ပိုများရင် — ကျွန်တော်တို့က အိမ်တွင်း ငြီးငွေ့မှုသို့ ပြန်ကျဆင်းကြမည်။ များသောအားဖြင့် ကွာရှင်းခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်လေ့ရှိသည်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော် ဒါမလိုချင်ပါ။

နိဂုံးစကားအစား Rustam Akiniyazov

အစမှအဆုံး သူမ၏နာမည်က သိသာခဲ့သည်- Bertha။

Nikita က ၄၀ နှစ်အသက်ရှိ ဂျာမန်အလှကို ပင်လယ်ကမ်းခြေသို့ ယူသွားကြမည်ဟု အကြံပြုသောအခါ၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်း နားသံများဖြစ်ခဲ့သည်။ ပြတင်းပေါက်များ ဖွင့်လှစ်လျက် ကမ်းခြေသို့မောင်းခြင်း၊ ဦးခေါင်းများလှည့်ခြင်း — တန်ဖိုးမရေမတွက်နိုင်။ ၂,၀၀၀-km လမ်းခရီးက ခြောက်လန့်ဖွယ်ရာဖြစ်သော်လည်း၊ hey — ကျွန်တော် တစ်ချိန်က ကျောင်းသားဘဝမှာ Lada တစ်စီးနဲ့ Crimea သွားခဲ့ဖူးတယ်။ Millerovo မှာ အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့တယ်လည်း။ စက်ပြင်သမားက ကျွန်တော်တို့ကို ကားဂိုဒေါင်နဲ့ တူရိယာများ အသုံးပြုခွင့် ပေးခဲ့ပါတယ်။ ဘဝက သင်ပေးတဲ့ အရာများ ရှိပါတယ်။ ကျွန်တော့်လက်တွေ မှတ်မိဦးမှာပဲ။

ဒီတစ်ကြိမ်တော့ ကျွန်တော်တို့ ရောက်ခဲ့ပါတယ် — ပျက်စီးမှုများ မရှိ! ဒါပေမယ့် ပြဿနာများ မရှိခဲ့တာ မဟုတ်ပါ။ highway မှာ ရှင်းလင်းခဲ့တယ်- injection က rich လွန်းစွာ လည်ပတ်နေတယ် (၂၀L/100km လောင်စာစားမှုနှင့် ဓာတ်ဆီအနံ့တို့က အတည်ပြုခဲ့သည်)။ ပိုဆိုးတာကတော့ exhaust fume များ cabin ထဲသို့ ယိုကြိုတက်နေတယ် — အန္တရာယ်များတယ်။

ကျွန်တော်တို့ ဘယ်လိုလဲဆိုတာ မရှင်းနိုင်ခဲ့ပါ။ ဒါပေမယ့် ဝိရောဓိက တကယ်ရှိခဲ့တယ်- ကျွန်တော်တို့ မြန်လေ မြန်လေ၊ အနံ့လေး ဆိုးလေး။ ဒါကြောင့် ပြတင်းပေါက်အားလုံး ဖွင့်လိုက်တယ်။ လေအများကြီး — နှင့် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်။

ရောက်သည့်နေရာတွင် အကြောင်းရင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ trunk gasket မရှိတော့ပါ — ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်က မေ့သွားတာလား သို့မဟုတ် အစားထိုးတစ်ခု မရှာတွေ့တာလား။ အမြန်နှုန်းတွင် ကားနောက်ဘက်က negative pressure က exhaust ကို trunk ထဲကို တိုက်ရိုက် စုပ်ယူခဲ့သည် — ပြီးတော့ cabin ထဲကို။ Lada 21099 မှ trunk seal တစ်ခုက လုံးဝပြင်ဆင်ပေးခဲ့သည်။

ပြီးတော့ ထိုနေ့မှစ၍ သူမ၏ အပြည့်စုံနာမည်က ဖြစ်လာခဲ့သည်-

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

ဓာတ်ပုံ- Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

ဒါက ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုပါ။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဒီနေရာမှာ ဖတ်နိုင်ပါတယ်- BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности