Amilcar CGSs 1928: ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင် သမိုင်းတွင်ခဲ့သော မေ့လျော့ခံထားရသော ပြင်သစ်အားကစားကား

Here is the blog post translated into Burmese with all HTML tags and formatting preserved:

“`html

ပြင်သစ်မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ် Amilcar သည် ၁၉၂၁ ခုနှစ်မှ ၁၉၄၀ ခုနှစ်အထိ နှစ် နှစ်ဆယ်မပြည့်မီကာလတိုအတွင်းသာ တည်ရှိခဲ့၍ ယနေ့တွင် လူသိနည်းသောအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဤထူးခြားသောယာဉ်များသည် ဆိုဗီယက်မော်တော်ကားသမိုင်း၏ အစောပိုင်းကာလတွင် အမြဲတမ်းရာထင်ရှားသောနောက်ကျန်ရာများကို ချန်ထားခဲ့သည်။ ဤနာမည်ကျော်ကုမ္ပဏီ၏ ထင်ရှားသောမော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Amilcar CGSs မှတစ်ဆင့် ဤကုမ္ပဏီ၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောသမိုင်းကြောင်းကို ပြန်လည်ဆင်ခြင်ကြပါစို့။

Amilcar အမည်၏ မွေးဖွားလာပုံ

“Amilcar” ဆိုသောအမည်မှာ လုပ်ငန်းဆက်ဆံရေးမိတ်ဖက်နှစ်ဦး၏ နာမည်များမှ ဖန်တီးထားသော အတိုကောက်ကဲ့သို့သောပြောင်ပြောင်တောက်တောက် သဒ္ဒသံ-ကြောင်းပြောင်းအမည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီကို Joseph Lamy နှင့် Émile Akar ဆိုသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်နှစ်ဦးမှ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ မည်သူ၏နာမည်ကို ကုမ္ပဏီအမည်တွင် ရှေ့တွင်ထားမည်ဆိုသောငြင်းခုံမှုမျိုး မဖြစ်ပွားစေရန် သူတို့နှစ်ဦးသည် မိမိတို့နာမည်များကို တစ်ပေါင်းတည်းပေါင်းစပ်၍ မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသောအမှတ်တံဆိပ်အမည်တစ်ခုကို ဉာဏ်ကောင်းစွာဖန်တီးခဲ့သည်။

တည်ထောင်သူနှစ်ဦးသည် ဆောင်ထက်ဆောင်ကျွမ်းတောင့်တင်းသောကျွမ်းကျင်မှုများကို ယူဆောင်လာခဲ့ကြသည်။

• Émile Akar သည် ချမ်းသာကြွယ်ဝသောအဝတ်အထည်ကုန်သည်မိသားစုမှဆင်းသက်ပြီး အလတ်စားအဝတ်အထည်ဆိုင်ကွင်းဆက်တစ်ခုကို စီမံခန့်ခွဲနေသူဖြစ်သည်
• Joseph Lamy သည် Le Zèbre မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ Borie & Co. ၏ စီမံအုပ်ချုပ်မှုဌာနတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး ထိုနေရာမှတစ်ဆင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အတွင်းပိုင်းဗဟုသုတများ ရရှိခဲ့သည်

Le Zèbre — အစေ့ကိုချပေးသောကုမ္ပဏီ

ပြင်သစ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ Le Zèbre ကို ၁၉၀၈ ခုနှစ်တွင် ပါရီမှာတည်ထောင်ခဲ့ပြီး နာမည်ကျော်သည်းသောတေးရေးဆရာ Georges Bizet ၏သားဖြစ်သူ Jacques Bizet ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဖြင့် တိုက်ရိုက်ငွေကြေးထောက်ပံ့ပြီး ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ Jacques Bizet သည် ပေါ်ပေါက်လာသောပြင်သစ်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် တက်ကြွစွာရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေသော Rothschild မိသားစုနှင့်လည်း မိသားစုချိတ်ဆက်မှုများ ရှိနေသည်။

သို့သော် ပထမကမ္ဘာစစ်ပြီးသည့်နောက် Borie & Co. သည် ပြင်းထန်သောအခက်အခဲများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်—

• ဦးဆောင်အင်ဂျင်နီယာ Jules Salomon ကို မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုနယ်ပယ်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော စက်မှုသမားကြီး André Citroën မှ ဆွဲဆောင်ခေါ်ယူသွားခဲ့သည်
• ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်တွင် ဒီဇိုင်းချွတ်ယွင်းချက်များ များစွာကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်
• စစ်ပြီးကာလ၌ ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းအကန့်အသတ်ရှိမှုများကြောင့် အပိုဆောင်းအတားအဆီးများ ကြုံတွေ့ရသည်

Amilcar မည်သို့မွေးဖွားလာသနည်း — Excelsior တွင် ကြုံဆုံမှုတစ်ခု

Amilcar ကိုဖန်တီးရန် အစစ်အမှန် အားဆောင်မြောင်ပြသူမှာ Lamy သို့မဟုတ် Akar မဟုတ်ဘဲ Borie & Co. ၏ စမ်းသပ်အင်ဂျင်နီယာနှင့် စစ်လေယာဉ်မှူးဟောင်းတစ်ဦးဖြစ်ပြီး အပြိုင်မောင်းနှင်ပြိုင်ပွဲဆင်းလူတစ်ဦးဖြစ်ချင်သော André Morel ဖြစ်သည်။

Morel ၏ မိတ်ဆွေတစ်ဦးဖြစ်သော Edmond Moyë သည် ပြင်သစ်လုပ်ငန်းဥပဒေ၌ “voiturette” ဟုသတ်မှတ်ထားသော ပေါ့ပါးသောနှစ်ထိုင်ခုံ ကားအားပိုင်အမြင်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံတစ်ခု အလွန်အဆာပြတ်ဆင်းရဲနေသော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောဒီဇိုင်နာတစ်ဦးဖြစ်သည်။

ဝယ်သူများအတွက် voiturette များ ဆွဲဆောင်မှုရှိရသည့်အကြောင်း—

• ၃၅၀ ကီလိုဂရမ်အောက်ဝိတ်ရှိပြီး အင်ဂျင်ဆေးပလာ ၁,၁၀၀cc ကျော်မကျော်ဖြင့် နှစ်ထိုင်ခုံကား ပိုင်ရှင်များသည် အခွန်အဆင်ပြေချောလွယ်မှုများ ကြီးကြီးမားမား ရရှိသည်
• ပိုင်ရှင်များသည် နှစ်ပတ်ကြာ အခွန်အနေဖြင့် ၁၀၀ ဖရန့်သာ ပေးဆောင်ရသည်
• ဤအကျိုးကျေးဇူးပေးသောမူဝါဒသည် စစ်မဖြစ်မီကပင် ရှိနေခဲ့သည်

Akar နှင့် ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သော Morel သည် Excelsior စားသောက်ဆိုင်တွင် Akar နှင့် Moyë တို့ကို ကြုံဆုံစေခဲ့သည်။ Akar သည် Joseph Lamy ကိုလည်း ၎င်း၏မော်တော်ကားဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ဤလုပ်ငန်းသည် ဆောင်ရွက်ဖွယ်ကောင်းမကောင်းဆိုသည်ကို တိုင်ပင်ရန် ဖိတ်ကြားခဲ့သည်။

အယူအဆမှ ထုတ်လုပ်မှုသို့ — ရှိန်မောင်းထိုးသောတက်လမ်း

Lamy သည် စီမံကိန်းကို ဝါဝါကြားစွာ ထောက်ခံပြီး ရောင်းချမှုစီစဉ်ရာတွင် ပံ့ပိုးရန် ကတိကဝတ်ပေးခဲ့သည်။ Akar သည် ပုံစံသစ်ဖန်တီးရန် မိမိ၏ကိုယ်ပိုင်ငွေကြေးမှ ဖရန့် ၁၀၀,၀၀၀ ထည့်ဝင်ခဲ့သည်။

ဒြပ်ချင်ချင်မြန်ဆန်ထူးဆန်းသောအချိန်ဇယား—

• ၁၉၁၉ ခုနှစ်ကုန်တွင် ပုံစံသစ်ကားနှစ်စီး ပြီးမြောက်ခဲ့သည်
• Lamy ၏ ဆက်ဆံရေးကွန်ရက်မှတစ်ဆင့် Le Zèbre ရောင်းချမှုကိုယ်စားလှယ်များ၏ နှစ်ပတ်လည်အစည်းအဝေးတွင် ၎င်းတို့ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်
• ကိုယ်စားလှယ်များသည် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် မိမိတို့ကြားမှ ဖရန့် တစ်သန်းကျော် ပေါင်းစည်းမြှောက်မြင့်ကြသည်
• Lamy နှင့် Akar တို့သည် Borie & Co. ရှိ မိမိတို့ရှယ်ယာများကို ဖရန့် ၂ သန်းဖြင့် ရောင်းချကာ ကနဦးသောငွေကြေးထဲသို့ ထပ်မံပေါင်းထည့်ခဲ့သည်

ငွေကြေးဖြေရှင်းပြီးသောနောက် ကုမ္ပဏီသုံးသောနာမည်တစ်ခုလိုအပ်ခဲ့သည်။ မူလတွင် ကားများကို “Borie” ဟူသောအမည်ဖြင့် ကပ်ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း ထိုအမည်သည် ယခုအောင်မသင့်တော်တော့ပေ။ သူတို့၏ဖြေရှင်းချက်—Amilcar ဟူသောနာမည်ပြောင်းနည်း—သည် တည်ထောင်သူနှစ်ဦးလုံး မနှောင့်မနှေးဖြစ်စေသောအဖြေကောင်းဖြစ်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံး Amilcar — မော်ဒယ် CC (၁၉၂၁)

မူလ Amilcar CC သည် ၁၉၂၁ ခုနှစ်မော်ဒယ်အဖြစ် ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ပြသပြီး ဇူလိုင်လတွင် တစ်နေ့ကားငါးစီးနှုန်းဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏကို ရောက်ရှိနိုင်ခဲ့သည်။

CC ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ—

• အားမြှင့်ရည်ညွှန်း ၁၈ ဟောင်းပါဝါထုတ်ဆောင်သော ၄ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်
• 904cc ဆေးပလာ
• အိမ်တပ်ဆောင် သံဘောင်
• ဆီလိမ်းချိတ်ဆက်မှုစနစ်တူ သုံးမြန်နှုန်းကားနောက်ဆက်ပြောင်းနှင့် ပေါင်းစည်းထားသောအင်ဂျင်
• ရှေ့နှင့်နောက်ရပ်ဝပ်စနစ်အတွက် ၁/၄ ပိုင်းကွင်းပွင့်နွေးဆူးများ
• နောက်ဘီးဘရိတ်သာပါဝင်သည် (ထိုစဉ်ကာလ၌ မစ်မထားပုံမမှန်မဟုတ်)
• ဒစ်ဖရင်ရှယ်မပါ

Amilcar သည် ပြင်ပကုမ္ပဏီများသို့ အပ်နှံမည့်အစား ကိုယ်ပိုင်ဆက်ဆံမှုနှင့် ကားဂီယာကို ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ကြောင်း အထူးသတိပြုဖွယ်ဖြစ်သည် — ဤချဉ်းကပ်မှုသည် ထိုခေတ်ပြိုင်ဖက်တော်တော်များများနှင့် ကွဲပြားသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

Amilcar CGSs — နိမ့်ကျသောအပြိုင်ပွဲနာမည်ကျော်

ဤဆောင်းပါးတွင် မိတ်ဆက်ထားသောမော်ဒယ်မှာ ၁၉၂၈ ခုနှစ် Amilcar CGSs ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မူလ voiturette ထက် အများကြီး ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်သောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ၁၉၂၄ ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော CGS (Grand Sport) ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ “နိမ့်ကျသောဗားရှင်း” ကိုကိုယ်စားပြုသည်။

မူလ CC နှင့် ယှဉ်လျှင် အဓိကတိုးတက်ကောင်းမွန်မှုများ—

• ဒစ်ဖရင်ရှယ် ပေါင်းထည့်ခြင်း
• ရှေ့ဘီးဘရိတ်ပါဝင်ခြင်း
• ကားနေရာ (chassis) ဒီဇိုင်းနိမ့်ချ၍ ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်း

CGSs ရှိ အငယ်အက္ခရာ “s” သည် ပြင်သစ်စကားလုံး “surbaissé” ကို ကိုယ်စားပြုပြီး “နိမ့်ချ” ဟုအဓိပ္ပာယ်ရသည် (ခေတ်သစ်ပရိသတ်များ “low-rider” သို့မဟုတ် “dropped chassis” ဟုခေါ်နိုင်သည်)။

ပြိုင်ကားတွင် ဗဟိုချိန်ချ နိမ့်ခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးသနည်း

ဗဟိုချိန်ချ နိမ့်ခြင်းသည် ကားအားကျပ်တည်းသောအဆစ်ဆင်ကောက်ပြိုင်ပွဲ၌ အထူးသဖြင့် တဖြောင့်ကြောင်းမဟုတ်သောနေရာများတွင် တိမ်းမှောက်ခြင်းမဖြစ်ပွားစေရန် ကားပြိုင်ကားများအတွက် အရေးကြီးသောအကျိုးကျေးဇူးများ ပေးစွမ်းသည်။ ကားပြိုင်မောင်းနှင်သူများ ၎င်းကဲ့သို့ ကားလှည့်တိမ်းမှောက်မှုကို “귀를 한다” (နားဆောင်းလုပ်ခြင်း) ဟုခေါ်ကြသည်။

၁၉၂၉ ခုနှစ် Indianapolis 500 မှ နာမည်ကျော်သောဥပမာ—

ပြင်သစ်မောင်းနှင်သူ Jules Moriceau သည် Amilcar ဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်နေစဉ် အရေးကြီးသောအချိန်တွင် ၎င်း၏ လမ်းကြောင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကားတားတိုင်ဝင်တိုက်သောအခါ တိမ်းမှောက်မသွားဘဲ ကားနိမ့်ကျသောဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် Moriceau သည် ကားနံဘက်ကိုနံရံနှင့် ထပ်ခါထပ်ခါ တိုက်ကာ မြန်နှုန်းကျဆင်းစေနိုင်ခဲ့သည်။

မောင်းနှင်သူသည် ဒဏ်ရာမရဘဲ ဘေးလွတ်နိုင်ခဲ့သည် (ကားမူကတော့ ဖျက်ဆီးခံရသည်)။ အမေရိကန် မှတ်ချက်ပြုသူများက “ပြင်သစ်ပြုလုပ်ထားသောကားများသည် သိပ်နိမ့်သည်” ဟုဆိုကာ “ထို့ကြောင့်ကြောင့် မတိမ်းမှောက်ဘဲ ဆွဲပြေးသွားသည်” ဟု မှတ်ချက်ပြုခဲ့ကြသည်။ ထူးဆန်းစွာ Louis Chiron သည် ထိုပြိုင်ပွဲတွင်ပင် တူညီသောနိမ့်ကျသော Delage ဖြင့် ၇ ရပ်ဆင်းနိုင်ခဲ့သည်။

Amilcar ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရောက်ရှိမှုနှင့် ဆိုဗီယက်ချိတ်ဆက်မှု

Amilcar ၏ ဆွဲဆောင်မှုသည် လိုင်စင်သဘောတူညီချက်များနှင့် နိုင်ငံတကာလုပ်ငန်းများမှတစ်ဆင့် ပြင်သစ်ကိုကျော်၍ ကျယ်ပြန့်ခဲ့သည်—

• ဩစတြီးယား: Gross und Friedman (Grofri) မှ လိုင်စင်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်
• ဂျာမဏီ: Erhardt မှ Pluto ကုန်တံဆိပ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်
• အီတလီ: ပြည်တွင်းဂိုဏ်းခွဲ Amilcar Italiana ဖြင့် လည်ပတ်ခဲ့သည်
• အမေရိကန်နှင့် ဩစတြေးလျ: မော်ဒယ်တချို့ကို ဤဈေးကွက်များသို့ တင်ပို့ရောင်းချခဲ့သည်

ဆိုဗီယက်ချိတ်ဆက်မှု— မော်တော်ကားသမိုင်းဆရာ Yuri Dolmatovsky ၏ မှတ်တမ်းအရ ၁၉၂၇ ခုနှစ် Amilcar မော်ဒယ်များသည် ကာလတစ်ပိုင်းအတွင်း မော်စကိုဒိုင်းပိုက်ဆာဝန်ဆောင်မှုတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏တာဝန်ကို ကောင်းစွာ ထမ်းဆောင်ကြသည်ဟုဆိုသည်။

Voiturette ခေတ်၏ ဆုတ်ယုတ်ပျက်စီးမှု

André Morel ၏ ကားပြိုင်ရဲရင့်မှုများ — ၁၉၂၇ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ Monte Carlo Rally တွင် အတန်းအစားမရွေး ပြိုင်ဖက်အားလုံးကို ကျော်ဖြတ်ကာ ပြတ်ပြတ်သားသား အနိုင်ရရှိခဲ့ခြင်းအပါအဝင် — ကြောင့် နာမည်ကျော်ခဲ့သော်လည်း ပေါ့ပါးသော voiturette ငယ်ကားများ၏ ခေတ်ကာလသည် အဆုံးသတ်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိနိုင်ခဲ့သည်။

Amilcar တွင် ပြောင်းလဲမှုသဲလွန်စများ—

• ဆောင်ချိတ်ဆယ်ဆလင်ဒါနှင့် ရှစ်ဆလင်ဒါမော်ဒယ်များ ထုတ်ကုန်ပြင်ပေါ်တွင် ပေါ်ပေါက်လာ
• နှစ်ထိုင်ခုံဖွင့်ပြင်ကိုယ်ထည်များကို အများထိုင်ခုံပိတ်ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းများ အစားထိုး
• ဘဏ္ဍာရေးအခက်အခဲများကြောင့် တည်ထောင်သူ Akar နှင့် Lamy တို့ ကုမ္ပဏီမှ ထွက်ခွာနိုင်ခဲ့ရသည်
• ၁၉၂၉ ခုနှစ်တွင် စိတ်ပျက်ညောင်းနွမ်းနေသော André Morel သည် ကိုယ်ပိုင်စီးပွားရေးစတင်ရန် ကုမ္ပဏီမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်

ဤအခက်အခဲများကြားမှာပင် Amilcar သည် ၁၉၄၀ ခုနှစ် — ပြင်သစ်ကို နာဇီသိမ်းပိုက်မှုသည့်ကာလ — အထိ ရှင်သန်ကြာနိုင်ခဲ့သည်။ ယှဉ်ကြည့်လျှင် Le Zèbre သည် ၁၉၃၁ သို့မဟုတ် ၁၉၃၂ ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ပိုစောစော ဆောင်ပိတ်သိမ်းခဲ့ရသည်။

Isadora Duncan ၏ ရှုပ်ထွေးနေဆဲသေဆုံးမှု

သမိုင်းဆိုင်ရာအချို့သောရင်းမြစ်များသည် နာမည်ကျော်ကခုန်ဆရာမ Isadora Duncan ၏ ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသောကွယ်လွန်မှုတွင် Amilcar CGSs ပါဝင်ပတ်သက်နေသည်ဟု တင်ပြထားသည်။ အချက်အလက်များသည် ရှင်းလင်းသည် — ၎င်းသည် ဖွင့်ပြင်နှစ်ထိုင်ခုံကား ထွက်သွားသောအခါ ၎င်း၏ရှည်လျားသော ဦးထုပ်ကြိုးသည် နောက်ဘီး၏ ဖဲ့ပေါ်ဘီးစပ်တွင် ကောက်ပတ်ကာ ညှဈမှုဖြင့် ကွယ်လွန်ခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း ကားပြုလုပ်သောနေရာနှင့်ပတ်သက်သော ငြင်းခုံမှုသည် ကြာရှည်နေဆဲဖြစ်သည်။ တချို့သောမှတ်တမ်းများသည် “လူသတ်ကား” ကို တကယ်တော့ Bugatti ဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ ဤနက်နဲသောနောက်ကြောင်းရှာဖွေမှုသည် ယနေ့တိုင် ဖြေရှင်းမရဘဲ Amilcar ၏ ဒဏ္ဍာရီသမိုင်းကြောင်းကို ထပ်မံနက်ရှိုင်းစေသောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

---

Amilcar အမှတ်တံဆိပ်သည် ကာလတိုသာတည်ရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုပြည့်ဝသောဒီဇိုင်းများ၊ ပြိုင်ပွဲအောင်မြင်မှုများနှင့် နိုင်ငံတကာသပ္ပာယ်ဆန်မှုများကြောင့် မော်တော်ကားသမိုင်း၌ ၎င်း၏နေရာကို အချုပ်ချနိုင်ခဲ့သည် — Monte Carlo ၏ ဂုဏ်ကျော်ကားကွင်းများမှ မော်စကို၏ စာပို့လမ်းကြောင်းများအထိ။

ဓာတ်ပုံ— Andrey Khrisanfov
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след

“`