မေဘက်: ထင်ကြားသော ဇိမ်ခံကားအမှတ်တံဆိပ်၏ ပြည့်စုံသော သမိုင်း

မေဘက်သည် မော်တော်ကား ဇိမ်ခံမှု၊ စတိုင်လ်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် သီးသန့်ထူးခြားမှုတို့၏ အထွဋ်အမြတ်ကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှု ရပ်ဆိုင်းခဲ့သော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်၏ အမွေအနှစ်သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မော်တော်ကားဝါသနာပါသူများကို ဆက်လက်စွဲဆောင်လျက်ရှိပါသည်။ ဤပြည့်စုံသော လမ်းညွှန်သည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၏ အဂုဏ်ရှိဆုံး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများထဲမှ တစ်ခု၏ ထွန်းကားမှု၊ ပြိုလဲမှုနှင့် တည်တံ့သော သြဇာလွှမ်းမိုးမှုတို့ကို စူးစမ်းလေ့လာပါသည်။

မေဘက်မင်းဆက်: ဝီလ်ဟဲလ်မ်နှင့် ကားလ် မေဘက်

ဝီလ်ဟဲလ်မ် မေဘက်: ဒီဇိုင်နာများ၏ ဘုရင်

မေဘက်ဇာတ်လမ်းသည် ၁၈၄၆ ခုနှစ်တွင် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဟိုင်လ်ဘရွန်းမြို့တွင် မွေးဖွားခဲ့သော ဝီလ်ဟဲလ်မ် မေဘက်နှင့် မိသားစု၏ မော်တော်ကားအမွေအနှစ်ကို နောက်ပိုင်းတွင် ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းမည့် သူ၏သား ကားလ်တို့ဖြင့် စတင်ပါသည်။

ဝီလ်ဟဲလ်မ် မေဘက်၏ အစောပိုင်းဘဝ:

• ၁၈၄၆ ခုနှစ်တွင် ဟိုင်လ်ဘရွန်းမြို့ရှိ လက်သမားမိသားစုတွင် မွေးဖွားခဲ့သည်
• အသက် ၁၀ နှစ်တွင် မိဘဆုံးရှုံးပြီး ပါစတာ ဝါနာ၏ ညီအစ်ကိုအသင်းအိမ်တွင် လက်ခံထားရှိခဲ့သည်
• အသက် ၁၅ နှစ်တွင် ရွိုက်တ်လင်ဂန်ရှိ စက်တည်ဆောက်သည့် စက်ရုံတွင် အလုပ်သင်အဖြစ် စတင်ခဲ့သည်
• ပုံဆွဲခြင်း၊ သဘာဝသိပ္ပံ၊ အင်္ဂလိပ်နှင့် သီအိုရီအရ စက်ပြင်ဆင်မှုတို့ကို လေ့လာခဲ့သည်
• ငယ်စဉ်ကတည်းက ထူးခြားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းရည်များနှင့် အလုပ်ကြိုးစားမှုကို ပြသခဲ့သည်

ဂေါ့ဖရစ် ဒိုင်မ်လာနှင့် မိတ်ဖက်ပူးပေါင်းမှု

ဝီလ်ဟဲလ်မ်၏ စွမ်းရည်များသည် ရွိုက်တ်လင်ဂန်စက်ရုံ၏ နည်းပညာဒါရိုက်တာ ဂေါ့ဖရစ် ဒိုင်မ်လာ၏ အာရုံကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ ဒိုင်မ်လာသည် ကာလ်စ်ရူးအေသို့ ပြောင်းရွေ့၍ ဒွိုက်ဇ်ကုမ္ပဏီသို့ ဝင်ရောက်လုပ်ကိုင်သောအခါ ငယ်ရွယ်သော မေဘက်အား သူနှင့်အတူ လာရောက်ခိုင်းခဲ့သည်။ ဤမိတ်ဖက်ပူးပေါင်းမှုသည် မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းကို တော်လှန်ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်သည်။

၁၈၈၂ ခုနှစ်တွင် ဒိုင်မ်လာသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းသော အင်ဂျင်တီထွင်ရေးနှင့် ပတ်သက်သော သဘောထားကွဲလွဲမှုကြောင့် ဒွိုက်ဇ်မှ ထွက်ခွာသောအခါ အသက် ၃၆ နှစ်အရွယ် ဝီလ်ဟဲလ်မ် မေဘက်သည် သူ့ကို လိုက်ပါ၍ ဘတ်ကန်းစတက်သို့ သွားရောက်ခဲ့သည်။ သူတို့၏ မိတ်ဖက်သဘောတူညီချက်သည် ရှင်းလင်းပါသည်- မေဘက်သည် နည်းပညာဒီဇိုင်းကို ကိုင်တွယ်မည်ဖြစ်ပြီး ဒိုင်မ်လာသည် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်သည်။

တော်လှန်ပြောင်းလဲသော မော်တော်ကားဆိုင်ရာ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများ

ဝီလ်ဟဲလ်မ် မေဘက်၏ အဓိက တီထွင်မှုများ:

• ၁၈၈၃: ကျောက်မီးသွေးဓာတ်ငွေ့ဖြင့် လည်ပတ်သော ပထမဆုံး တည်ငြိမ်အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်
• ၁၈၈၄: ၁.၆ မြင်းကောင်ရေအား ထုတ်လွှတ်သော ၁.၄ လီတာ ဆလင်ဒါအရွယ်အစား ရှိသော အင်ဂျင်
• ၁၈၈၅: တည်ငြိမ်သော အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်ခြင်းအတွက် မီးလင်းပြွန် မီးတိုက်စနစ်
• ၁၈၈၅: တစ်ဆလင်ဒါသာရှိသော လေအေးခံအင်ဂျင် (မိနစ်လျှင် ၆၀၀ လည်ပတ်နှုန်းတွင် ၀.၂၅ မြင်းကောင်ရေအား)
• အငွေ့ပျံလောင်စာဖျော်စက်: ကျောက်မီးသွေးဓာတ်ငွေ့အပေါ် မှီခိုမှုကို ဖယ်ရှားပြီး အရည်လောင်စာအသုံးပြုနိုင်စေခဲ့သည်

၁၈၈၅ ခုနှစ်၊ ဆောင်းဦးတွင် မေဘက်သည် အောင်မြင်မှုတစ်ခုရရှိခဲ့သည်- ဝီလ်ဟဲလ်မ်၏သား ကားလ်နှင့် ဒိုင်မ်လာ၏သား ပေါလ်တို့နှင့်အတူ ပထမဆုံးအောင်မြင်သော မော်တော်စက်ဘီး စမ်းသပ်မှု (မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ)။ အင်ဂျင်တွင် အမြန်နှုန်းနှစ်မျိုးပါရှိသည်—တစ်နာရီလျှင် ၆ ကီလိုမီတာနှင့် တစ်နာရီလျှင် ၁၂ ကီလိုမီတာ—အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မပြောင်းလဲဘဲ။

မာဆီဒီးစ်၏ မွေးဖွားမှု

အင်ဂျင်တီထွင်မှုတွင် အဓိက မှတ်တိုင်များ:

• ၁၈၈၉: ပါရီကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပြပွဲတွင် ပထမဆုံး ဗွီပုံစံ နှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင် (၁၇ ဒီဂရီ ပေါင်းထောင့်၊ မိနစ်လျှင် ၉၀၀ လည်ပတ်နှုန်းတွင် ၁.၆ မြင်းကောင်ရေအား)
• ၁၈၉၄: ရေအား ဘရိတ်ဒီဇိုင်းအတွက် မူပိုင်ခွင့်
• ၁၈၉၅: ဖီးနစ် နှစ်ဆလင်ဒါ တည့်မတ်အင်ဂျင် (မိနစ်လျှင် ၇၅၀ လည်ပတ်နှုန်းတွင် ၂.၅ မြင်းကောင်ရေအား၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၅ မြင်းကောင်ရေအားအထိ တိုးတက်ခဲ့သည်)
• ၁၈၉၉: ပြိုင်ကားအတွက် လေးဆလင်ဒါ ဖီးနစ်အင်ဂျင် (၅,၉၀၀ ကုဗစင်တီမီတာ၊ ၂၃ မြင်းကောင်ရေအား)
• ၁၉၀၄: ၁၂၀ မြင်းကောင်ရေအား ထုတ်လွှတ်သော ပထမဆုံး ခြောက်ဆလင်ဒါ ကားအင်ဂျင်

“မာဆီဒီးစ်” အမည်သည် နိုက်စ်မြို့ရှိ သြစတြီးယား-ဟန်ဂေရီ သံအမတ် အမီးလ် ရယ်လီးနတ်မှ ဆင်းသက်လာခဲ့ပြီး သူသည် ဤညွှန်ပြချက်အမည်အောက်တွင် ပြိုင်ကားမောင်းခဲ့သည်—သူ၏သမီး၏အမည်။ ၁၈၉၉ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၂၁ ရက်နေ့တွင် ရယ်လီးနတ်သည် မေဘက်၏အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သော ကားဖြင့် နိုက်စ်-လာ တာဘီ တောင်ပြိုင်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိခဲ့ပြီး ဒိုင်မ်လာစက်ရုံတွင် မာဆီဒီးစ် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ကို တည်မြဲစေခဲ့သည်။

မေဘက် မော်တောင်ဘောင် ကုမ္ပဏီ တည်ထောင်ခြင်း

၁၉၀၀ ခုနှစ်တွင် ဂေါ့ဖရစ် ဒိုင်မ်လာ ကွယ်လွန်ပြီးနောက် မေဘက်သည် သူ၏အင်ဂျင်နီယာပါရမီက ကုမ္ပဏီကို ဆက်လက်ရပ်တည်စေနေသော်လည်း တန်ဖိုးမဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၁၉၀၇ ခုနှစ်တွင် အသက် ၆၁ နှစ်အရွယ်မှာ ဝီလ်ဟဲလ်မ်သည် ဒိုင်မ်လာမှ ထွက်ခွာပြီး လေပျံများကို တီထွင်လျက်ရှိသော ကောင့် ဇက်ပလင်နှင့် မိတ်ဖက်ဖြစ်ခဲ့သည်။

၁၉၀၉ ခုနှစ်တွင် ဝီလ်ဟဲလ်မ်နှင့် ကားလ် မေဘက်တို့သည် ကောင့် ဇက်ပလင်၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ဘာဒင်ရေကန်ကမ်းစွန်ရှိ ဖရီးဒရစ်ဟက်ဖင်တွင် မေဘက် မော်တောင်ဘောင် ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ကြသည်။ ကားလ်သည် ကုမ္ပဏီကို ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး ဝီလ်ဟဲလ်မ်သည် ပထမကမ္ဘာစစ်ကြီးအပြီးအထိ အဓိက အကြံပေးအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၁၉၁၈ ခုနှစ်တွင် လွတ်လပ်မှုရရှိခဲ့ပြီး ၁၉၂၁ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး မော်တော်ကားကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဇိမ်ခံမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

ရွှေခေတ်: စစ်မတိုင်မီ မေဘက်မော်ဒယ်များ (၁၉၂၁-၁၉၄၁)

မေဘက် ဒဗ်ဗလျူသရီး (၁၉၂၁): ပထမဆုံး မေဘက်ကား

၁၉၂၁ ခုနှစ် ဘာလင်မော်တော်ရှိုးတွင် တင်ပြခဲ့သော ဒဗ်ဗလျူသရီးသည် ထင်ရှားသော ဇိမ်ခံမှုထက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာကို ဦးစားပေးသော ချမ်းသာကြွယ်ဝသူများကို ဦးတည်ထားပါသည်။

ဒဗ်ဗလျူသရီး ဆန်းသစ်သော အင်္ဂါရပ်များ:

• လေးဘီးဘရိတ်စနစ် (ခေတ်အတွက် တော်လှန်ပြောင်းလဲသော)
• သီးခြားခြေနင်းများဖြင့် ထူးခြားသော သုံးမြန်ဂီယာ
• ပထမဂီယာ (နိမ့်)၊ တောင်တက်ဂီယာနှင့် နောက်ပြန်—ကလပ်ခြေနင်းမလို
• သာလွန်ကောင်းမွန်သော အရည်အသွေးရှိ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စေ့စေ့စပ်စပ် တပ်ဆင်မှု
• မောင်းနှင်မှု ရိုးရှင်းမှုနှင့် လုံခြုံမှုအပေါ် အလေးပေးခြင်း

မေဘက် ဆယ့်နှစ်/ဒီအက်စ်ခုနစ် ဇက်ပလင် (၁၉၂၉-၁၉၃၀)

၁၉၂၉ ခုနှစ်တွင် ၁၂ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့် အလိုအလျောက်ဂီယာဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့သော မေဘက် ဆယ့်နှစ်သည် မော်တော်ကားတိုးတက်မှု၏ ထွဋ်အမြတ်ကို ကိုယ်စားပြုခဲ့သည်။ ဝီလ်ဟဲလ်မ် မေဘက်သည် ၁၉၂၉ ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် ကွယ်လွန်ခဲ့ပြီး မော်တော်ကားဒီဇိုင်းသည် ပေါင်းစပ်အင်ဂျင်နီယာရင်းလိုအပ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

၁၉၃၀ ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သော မေဘက် ဒီအက်စ်ခုနစ် “ဇက်ပလင်” သည် ဇက်ပလင်လေပျံများအတွက် အင်ဂျင်များ ပံ့ပိုးပေးသူအဖြစ် ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ခေတ်၏ ထိပ်တန်းဇိမ်ခံကားဟု ယူဆခံရခဲ့သည်။

ဇက်ပလင် ဒီအက်စ်ခုနစ် အသေးစိတ်:

• စျေးနှုန်း: ၃၉,၀၀၀ မတ်ခ် (ပျမ်းမျှ ဂျာမန်အလုပ်သမား ၁,၀၀၀ လစာနှင့် ညီမျှ)
• ထုတ်လုပ်မှု: ၁၈၃ စီး၊ အားလုံး တစ်ဦးချင်း သတ်မှတ်ချက်အတိုင်း စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသည်
• ကားတိုင်းသည် ထူးခြား၊ ပိုင်ရှင်ဦးစားပေးမှုများအတိုင်း အပြည့်အဝ စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသည်
• ၁၉၃၀ ခုနှစ်များ၏ အကောင်းဆုံး ဇိမ်ခံကားအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခံရသည်

မေဘက် ဒီအက်စ်ရှစ် ဇက်ပလင် (၁၉၃၁): အင်ဂျင်နီယာရင်း ထွဋ်အမြတ်

၁၉၃၁ ခုနှစ် ဒီအက်စ်ရှစ် ဇက်ပလင်သည် ၎င်း၏ရှေ့ပြေးကို တိုးတက်သော စွမ်းအားနှင့် ဆန်းသစ်သော အင်္ဂါရပ်များဖြင့် ကျော်လွန်ခဲ့သည်။

ဒီအက်စ်ရှစ် ဇက်ပလင် အဆင့်မြင့် အင်္ဂါရပ်များ:

• နှစ်ခုနောက်ပြန်ဂီယာများပါဝင်သော ငါးမြန်ဂီယာပုံး
• ယာဉ်မောင်းက ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်သည့်အခါ အလိုအလျောက် အထက်သို့ပြောင်းခြင်း
• ပိုမိုကြီးမား၊ ပိုမိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်
• စျေးနှုန်း: ၄၀,၀၀၀ မတ်ခ်
• ထုတ်လုပ်မှု: နှစ်အများအပြားတွင် ၂၀၀ စီးသာ
• ၃ တန်အလေးချိန်ကြောင့် ထရပ်ကားမောင်းလိုင်စင်လိုအပ်သည် (၂.၅ တန် ခရီးသည်တင်ကား ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သည်)

ဂျာမန်မော်တော်ကား သတင်းစာဆရာများက ၎င်းကို “အမြင့်ဆုံး မော်တော်ကားလူ့အဖွဲ့အစည်း၏ ကိုယ်စားလှယ်” ဟု အမည်ပေးခဲ့ကြသည်။

အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ စီးရီး: လက်လှမ်းမီနိုင်သော ဇိမ်ခံမှု

ကားလ် မေဘက်သည် ဖောက်သည်အခြေခံကို ချဲ့ထွင်ရန် အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ စီးရီးကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ “အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ” သည် “ရွိုင်င်ခ်အက်ဆင်ဗက်ဂင်” (လှုပ်ရှားသော ဝင်ရိုးများရှိကား) ကို ကိုယ်စားပြုပြီး သာလွန်ကောင်းမွန်သော စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာကို အလေးပေးသည်။

အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ ၃၅ (၁၉၃၅) အဓိက အင်္ဂါရပ်များ:

• ခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်
• ဇက်ပလင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရိုးရှင်းသော ထိန်းချုပ်စနစ်
• စတင်စျေးနှုန်း: ၁၃,၀၀၀ မတ်ခ် (ယခင်မော်ဒယ်များထက် ပိုမို လက်လှမ်းမီနိုင်သော)
• ပိုင်ရှင်-ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည် (ကျွမ်းကျင်သော ယာဉ်မောင်းများ မလိုအပ်)
• ပရီမီယံအရည်အသွေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာကို ထိန်းသိမ်းထားသည်

ဤဆန်းသစ်မှုသည် ဖောက်သည်များအား ရှုပ်ထွေးသော ဂီယာစနစ်များကို ကျွမ်းကျင်အောင် မတတ်ဘဲ မိမိကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်စေခဲ့ပြီး သီးသန့်ထူးခြားမှုကို ထိန်းသိမ်းလျက် မေဘက်ပိုင်ဆိုင်မှုကို ပြည်သူအများပိုင်ဆိုင်စေခဲ့သည်။

မေဘက် အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ ၄၂: နောက်ဆုံး စစ်မတိုင်မီမော်ဒယ်

အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ ၄၂၊ စီးရီးတွင် နောက်ဆုံးမော်ဒယ်နှင့် နောက်ဆုံး စစ်မတိုင်မီ မေဘက်သည် တိုးမြှင့်ထားသော အရှည်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းရှိ အသစ်၊ ပိုမိုကြီးမားသော အင်ဂျင်ကို ပြသခဲ့သည်။

အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ ၄၂ ထင်ရှားသော ပိုင်ရှင်များ:

• ဒေါက်တာ ဂျိုးဇက် ဂွဲဘယ်လ်စ် (ဆက်သွယ်ရေးဝန်ကြီး)
• အန်းစ် ဟိုင်ကယ် (ကျော်ကြားသော လေယာဉ်ဒီဇိုင်နာ)
• နာဇီအရာရှိအဆင့်မြင့်များနှင့် ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းရှင်အမျိုးမျိုး
• စျေးနှုန်း: ၂၀,၀၀၀ မတ်ခ်မှ

စစ်မတိုင်မီ မေဘက်အမွေအနှစ်:

• စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှု: ၁,၈၀၀ စီး (၁၉၂၁-၁၉၄၁)
• ယနေ့အထိ ရှင်သန်နေသော: ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် စစ်မတိုင်မီ မေဘက်ကား ၁၅၂ စီး
• ထူးခြားသော နည်းပညာ၊ ဇိမ်ခံသော အပြင်အဆင်နှင့် အတွင်းပိုင်းဖြင့် ထင်ရှားသည်

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုရပ်နားချိန်

၁၉၃၆ ခုနှစ်မှစ၍ မေဘက်အင်ဂျင်များသည် ဂျာမန်တင့်ကားအားလုံးနီးပါးကို စွမ်းအားပေးခဲ့သည်၊ အပါအဝင်:

• ပန်ဇာသရီး
• ပန်ဇာလေး (စစ်တပ်၏ အများဆုံးတင့်ကား)
• တိုင်ဂါတင့်ကားများ
• ပန်သာတင့်ကားများ
• မွမ်းမံမှုများနှင့် အမျိုးမျိုးသော မူကွဲများ

၁၉၄၁ ခုနှစ်တွင် အရှေ့စစ်မျက်နှာစာ ဖွင့်လှစ်သည်နှင့်အမျှ မေဘက်သည် ဇိမ်ခံကားထုတ်လုပ်မှုကို လုံးဝရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး တင့်ကားအင်ဂျင်တီထွင်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ စစ်အပြီးတွင် ကားထုတ်လုပ်မှုသည် ဆိုင်းငံ့ထားခဲ့သည်—စျေးကွက်သည် မတူညီသောယာဉ်များကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ၁၉၆၀ ခုနှစ်တွင် ဒိုင်မ်လာ-ဘင်ဇ်သည် ကုမ္ပဏီကို ဝယ်ယူခဲ့သော်လည်း မေဘက်သည် မော်တော်ကားစျေးကွက်သို့ ပြန်လာမီ ၃၆ နှစ် ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။

၂၁ ရာစု ပြန်လည်ရှင်သန်မှု: ခေတ်သစ် မေဘက်မော်ဒယ်များ (၂၀၀၂-၂၀၁၂)

မေဘက် ၅၇ (၂၀၀၂): ယာဉ်မောင်း၏ကား

၆၀ နှစ်ရပ်နားချိန်အပြီးတွင် မေဘက် ၅၇ သည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် ပထမအသစ်မော်ဒယ်အဖြစ် ပွဲထွက်ခဲ့ပြီး မိမိကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်လိုသော ဇိမ်ခံကားပိုင်ရှင်များအတွက် နေရာချထားခဲ့သည်။

မေဘက် ၅၇ အင်္ဂါရပ်များ:

• တမင်တကာ ကန့်သတ်ထားသော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (ဇိမ်ခံပိုင်ရှင်များ အလျင်စလိုမလို)
• ၅.၇ မီတာ အရှည်
• စျေးနှုန်း: ၃၆၀,၀၀၀ ယူရိုမှ
• ပိုင်ရှင်-ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်
• ၅.၅ လီတာ၊ ၅၄၃ မြင်းကောင်ရေအား အင်ဂျင်
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ

မေဘက် ၆၂ (၂၀၀၂): ခရီးသည်၏နန်းတော်

၅၇ နှင့်အတူ တင်ပြခဲ့သော မေဘက် ၆၂ သည် နောက်ထိုင်ဇိမ်ခံမှုအတွက် တိုးချဲ့ထားသော အရှည်ကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။

မေဘက် ၆၂ မှတ်သားဖွယ်အချက်များ:

• ၆.၂ မီတာ အရှည် (မေဘက် ၅၇ ထက် ၀.၅ မီတာ ရှည်သည်)
• လှန်နိုင်သောထိုင်ခုံများပါသော ကျယ်ဝန်းသော နောက်ခန်း
• “ခရီးသည်အတွက်ကား” အဖြစ် နေရာချထားခဲ့သည်
• စျေးနှုန်း: ၄၃၀,၀၀၀ ယူရိုမှ
• သမိုင်းဝင် အတ္တလန်တစ်ဖြတ်ကူးမှု: ၂၀၀၂ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၂၆ ရက်၊ ဘုရင်မအဲလီဇဘက်ဒုတိယ သင်္ဘောပေါ်တွင် ဆောက်သမ့်တန်မှ နယူးယောက်သို့ ဖန်ခန်းထဲတွင်

မေဘက် လန်ဒေါလက် (၂၀၀၇): အဖုံးဖွင့်ကား ဇိမ်ခံမှု

၂၀၀၇ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလတွင် အယူအဆကားအဖြစ် ပထမဆုံး မိတ်ဆက်ခဲ့သော လန်ဒေါလက်သည် နှစ်လအကြာတွင် ထုတ်လုပ်မှုသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။

လန်ဒေါလက် အင်ဂျင်နီယာရင်း:

• မေဘက် ၆၂ ပလက်ဖောင်းအပေါ် အခြေခံသည်
• လျှပ်စစ်ရေအားမောင်းနှင်မှုဖြင့် ပိတ်ထည်အဖုံးဖွင့်ခေါင်မိုး (စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ပြန်ရုတ်သည်)
• ပြွန်ပုံစံဖွဲ့စည်းပုံများဖြင့် အားကောင်းစေသော နောက်လေးပုံတစ်ပုံတိုင်များ
• စျေးနှုန်း: ၉၀၀,၀၀၀ ယူရိုမှ
• ၆ လီတာ၊ ၆၁၂ မြင်းကောင်ရေအား အင်ဂျင်

မေဘက် ဂတ် (၂၀၁၁): သံချပ်ကာကွယ်မှု

နောက်ဆုံး မေဘက်မော်ဒယ်၊ ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော၊ အဆင့်မြင့် လုံခြုံရေးကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

ဂတ် အသေးစိတ်:

• မေဘက် ၆၂ အပေါ် အခြေခံသည်
• လေးလံသော သံချပ်ကာ ကာကွယ်မှု
• အလေးချိန်တိုးခြင်း: စံမော်ဒယ်ထက် ၄၀၆ ကီလိုဂရမ်သာ
• သုည-၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ: ၅.၇ စက္ကန့်
• စျေးနှုန်း: ခန့်မှန်းခြေ ၄၀၀,၀၀၀ ယူရို

မေဘက် အက်ဇလေရို: ၈ သန်းဒေါ်လာ အစွမ်းထက်ကား

အက်ဇလေရိုသည် မေဘက်၏ တစ်ခုတည်းသော အားကစားကားနှင့် ကမ္ဘာ့အစျေးအကြီးဆုံး မော်တော်ကားများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရပ်တည်သည်။

အက်ဇလေရို နောက်ခံ:

• ရည်ရွယ်ချက်: ဖူဒါ၏ ကာရက် အက်ဇလေရို အလွန်မြန်နှုန်းမြင့်တာယာများကို ကြော်ငြာရန် ဖန်တီးခဲ့သည်
• ပွဲထွက်: ၂၀၀၅ ခုနှစ်၊ မေလ ၁ ရက်၊ တောင်အီတလီ၊ နာဒို စမ်းသပ်ကွင်းတွင်
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ရရှိခဲ့သည်: တစ်နာရီလျှင် ၃၅၁.၄၅ ကီလိုမီတာ
• ပထမပိုင်ရှင်: ရက်ပါ ဘတ်မန် (ဘရိုင်အန် ဝီလျံ) ၈ သန်းဒေါ်လာဖြင့်
• စံစျေးနှုန်း: ၇.၈ သန်းဒေါ်လာ
• ထုတ်လုပ်မှု: လက်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသော၊ အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသော

မေဘက် အဘယ်ကြောင့် ပျက်ကွက်ခဲ့သနည်း? ၂၀၁၂ ပိတ်သိမ်းမှု၏ နောက်ကွယ်အကြောင်းရင်းများ

ဒိုင်မ်လာ အေဂျီ၏ ထင်ကြားသော အမှတ်တံဆိပ်ကို ပြန်လည်ရှင်သန်စေရန် ကြိုးပမ်းမှုများကြား မေဘက်၏ ၂၁ ရာစု ပြန်လာမှုသည် နောက်ဆုံးတွင် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ အမှတ်တံဆိပ် ပိတ်သိမ်းရခြင်းကို ဖြစ်စေသော အဓိက အချက်များမှာ:

၁။ ပြိုင်ဘက်များနှင့် မယှဉ်နိုင်မှု

မေဘက်ကားများသည် အလွန်ဇိမ်ခံကဏ္ဍတွင် ပြိုင်ဘက်များနောက်တွင် ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ ဘင်တလေနှင့် ရိုးစ်ရွိုက်စ်တို့သည် ၎င်းတို့၏မော်ဒယ်များကို အင်္ဂါရပ်အသစ်များနှင့် ဒီဇိုင်းများဖြင့် ပုံမှန်အသစ်ပြုလုပ်ကြသော်လည်း မေဘက်သည် ရှေးရိုးစွဲ၊ ဇိမ်ခံသော်လည်း ယာဉ်များကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ရောင်းချမှု စွမ်းဆောင်ရည် (၂၀၀၇-၂၀၁၁):

• နှစ်စဉ်ရောင်းချမှု: ၁၅၀-၃၀၀ စီး
• အမြတ်အစွန်းရရှိမှု ပန်းတိုင်များထက် များစွာနိမ့်သည်
• ဆက်လက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို မခိုင်လုံစေနိုင်

၂။ ကြီးမားသော ငွေကြေးဆုံးရှုံးမှု

တစ်စီးလျှင် ၃၀၀,၀၀၀ ယူရိုမှ ၄၀၀,၀၀၀ ယူရိုအထိ စျေးနှုန်းများရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူများသည် ရောင်းချသောကားတစ်စီးလျှင် နီးပါးညီမျှသောပမာဏကို ဆုံးရှုံးခဲ့ကြသည်။

ငွေကြေးသက်ရောက်မှု:

• စုစုပေါင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု: ၁ ဘီလျံယူရိုထက် ကျော်လွန်သည်
• တစ်စီးလျှင် ဆုံးရှုံးမှု: ခန့်မှန်းခြေ ၃၀၀,၀၀၀-၄၀၀,၀၀၀ ယူရို
• တည်တံ့မရနိုင်သော စီးပွားရေးပုံစံ
• ဒိုင်မ်လာသည် အရင်းအမြစ်များကို စမတ်ကားတီထွင်မှုနှင့် မီးတ်ဆူးဘီရှိနှင့် ကရိုက်စ်လာနှင့် မိတ်ဖက်ပူးပေါင်းမှုများသို့ ပြန်လည်ညွှန်ပြခဲ့သည်

၃။ ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ရန် ပျက်ကွက်သော ကြိုးပမ်းမှုများ

ထုတ်လုပ်မှုခုနစ်နှစ်အတွင်း အသစ်ပြုလုပ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများစွာ အမှတ်တံဆိပ်ကို ပြန်လည်ရှင်သန်စေရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်:

အဆိုပြုခဲ့သော်လည်း အကောင်အထည်မဖော်နိုင်သော စီမံကိန်းများ:

• မေဘက် ခရော့စ်အိုဗာ: စီမံထားသော ဂျီအယ်လ်-အတန်း အခြေခံ အားကစားယာဉ် မပေါ်ပေါက်ခဲ့
• မေဘက် ၅၂: ဘတ်ဂျက် တိုတောင်းသောဘီးရေမှု ပုံစံကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်
• မေဘက် ၅၇ ကက်ဘရီယိုလက်: လေးတံခါးအဖုံးဖွင့်ကား အယူအဆ (မာဆီဒီးစ် အိုရှင်းဒရိုက်ဗ်အတွက် အခြေခံ)

၄။ ပြိုလဲသော မိတ်ဖက်ညှိနှိုင်းမှုများ

ဒိုင်မ်လာသည် အက်စ်တန်မာတင်နှင့် အဟောင်းဖြစ်သော ၅၇/၆၂ မော်ဒယ်များကို အစားထိုးသော မေဘက်မျိုးဆက်အသစ်ကို ဖန်တီးရန် ညှိနှိုင်းခဲ့သည်။ ပူးတွဲစီမံကိန်း၏ ဖရန့်ဖတ်မော်တော်ရှိုး တင်ပြမှုသည် ဘယ်တော့မှ မဖြစ်ပေါ်ခဲ့ဘဲ အမှတ်တံဆိပ်၏ မကြာမီပြိုလဲမှုကို အချက်ပြခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးရလဒ်:

• စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး အချိန်ကြာကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်
• ပြိုင်ဘက်များကို မမီဟု မလက်တွေ့ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်
• ၂၀၁၁ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် အမှတ်တံဆိပ်ပိတ်သိမ်းမှု ကြေညာခဲ့သည်
• ထုတ်လုပ်ထားသော မေဘက်ကားများသည် ချက်ခြင်း စုဆောင်းသူ၏ပစ္စည်းများဖြစ်လာခဲ့သည်

အကျော်ကြားဆုံး မေဘက်မော်ဒယ် ဆယ်ခု: ပြည့်စုံသော အသေးစိတ်

မေဘက် ဒဗ်ဗလျူသရီး

• အရှည်: ၅ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၅.၇ လီတာ၊ ၇၀ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၁၁၀ ကီလိုမီတာ

မေဘက် ဆယ့်နှစ်/မေဘက် ဒီအက်စ်ခုနစ် ဇက်ပလင်

• အရှည်: ၅.၅ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၇ လီတာ၊ ၁၅၀ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၁၆၁ ကီလိုမီတာ

မေဘက် ဒီအက်စ်ရှစ် ဇက်ပလင်

• အရှည်: ၅.၅ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၈ လီတာ၊ ၂၀၀ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၁၇၅ ကီလိုမီတာ

မေဘက် အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ ၃၅/အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ ၃၈

• အရှည်: ၅ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၃.၅ လီတာ/၃.၈ လီတာ၊ ၁၄၀ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၁၄၀ ကီလိုမီတာ

မေဘက် အက်စ်ဒဗ်ဗလျူ ၄၂

• အရှည်: ၅.၁ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၄.၂ လီတာ၊ ၁၄၀ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၁၆၀ ကီလိုမီတာ

မေဘက် ၅၇

• အရှည်: ၅.၇ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၅.၅ လီတာ၊ ၅၄၃ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ

မေဘက် ၆၂

• အရှည်: ၆.၂ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၅.၅ လီတာ၊ ၅၄၃ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ

မေဘက် လန်ဒေါလက်

• အရှည်: ၆.၂ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၆ လီတာ၊ ၆၁၂ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ

မေဘက် ဂတ်

• အရှည်: ၆.၂ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၆ လီတာ၊ ၆၁၂ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ

မေဘက် အက်ဇလေရို

• အရှည်: ၅.၉ မီတာ
• အင်ဂျင်: ၅.၉ လီတာ၊ ၇၀၀ မြင်းကောင်ရေအား
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: တစ်နာရီလျှင် ၃၅၀ ကီလိုမီတာ

မော်တော်ကားသမိုင်းတွင် မေဘက်၏ တည်တံ့သော အမွေအနှစ်

မေဘက်ဇာတ်လမ်းသည် မော်တော်ကားသမိုင်း၏ အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဇာတ်ရွက်များထဲမှ တစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်—ဝီလ်ဟဲလ်မ်နှင့် ကားလ် မေဘက်တို့၏ မျှော်မှန်းချက်ရှိသော အင်ဂျင်နီယာရင်းမှ ဇိမ်ခံမှု၏ ထွဋ်အမြတ်အဖြစ် အမှတ်တံဆိပ်၏ ထွန်းကားမှု၊ စစ်အတွင်း အသွင်ပြောင်းလဲမှုနှင့် နောက်ဆုံး ၂၁ ရာစု ပြန်လည်ရှင်သန်မှုနှင့် ပိတ်သိမ်းမှုတို့အထိ။

ယနေ့ မေဘက်သည် မာဆီဒီးစ်-မေဘက်အဖြစ် ဆက်လက်ရှင်သန်နေပြီး မာဆီဒီးစ်-ဘင်ဇ်၏ အခွဲအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ် အလွန်ဇိမ်ခံယာဉ်များကို ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ လွတ်လပ်သော မေဘက်အမှတ်တံဆိပ်သည် ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ပိတ်သိမ်းခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာတိုးချဲ့မှု၊ ဇိမ်ခံမှုအပေါ် ကတိကဝတ်နှင့် ဆန်းသစ်သော စိတ်ဓာတ်တို့သည် မော်တော်ကားကမ္ဘာကို ဆက်လက်လွှမ်းမိုးလျက်ရှိသည်။

သင်သည် အဂုဏ်ရှိသော ဇိမ်ခံယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ လက်တွေ့အသုံးပြုသော နေ့စဉ်ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ မည်သည့်မော်တော်ကားကိုမဆို လည်ပတ်ခြင်းတွင် တရားဝင်မောင်းနှင်လိုင်စင်လိုအပ်ကြောင်း သတိရပါ။ နိုင်ငံတကာခရီးသွားရန်အတွက် နိုင်ငံတကာမောင်းနှင်ခွင့်ပြုလက်မှတ်သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်—ထိုမှတစ်ဆင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝက်ဘ်ဆိုက်မှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက် အလွယ်တကူ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။