ပလပ်ခ်နဲ့ မောင်းနှင်းပါ - လျှပ်စစ် Moskvich 3e နဃ့် တစ်နာရီ

Autoreview မှာ ကျွနု်ပ်တို့ဟာ ကားမျှဝေခြင်း ယာဥ်တွေကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုရာမှာ ရှေ့ဆောင်သူလို ဖြစ်ပါတယ်။ Toyota က ထိုစဉ်က အသစ် RAV4 ကို ကျွနု်ပ်တို့ကို ငှားပေးရန် တွန့်ဆုတ်သောအခါ၊ ကျွနု်ပ်တို့က ကားမျှဝေခြင်းမှတဆင့် အလှည့်ကျ စမ်းသပ်ခဲ့ကြပါတယ်။ တစ်လနောက်မှာပဲ COVID ကန့်သတ်မှုကြောင့် စာနယ်ဇင်းသုံး ကားအုပ်စုတွေ ပိတ်နေစဉ်က ငှားရမ်း Audi A3 နှင့် Mercedes CLA sedans တွေကြား နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့ကြပါတယ်။ ယခုမှာတော့ စာနယ်ဇင်းသုံး ကားအုပ်စုတွေ ပြန်လည် လုပ်ဆောင်နေပေမယ့်… လျှပ်စစ် Moskvich 3e နဲ့ ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်ဖို့အတွက် ကျွနု်ပ်က တစ်ကြိမ်ထပ် ကျွနု်ပ်ရဲ့ ရေတိုငှားရမ်း app ကို ဖွင့်ခဲ့ပါတယ်။

ကျွနု်ပ်က ရေတိုကားငှားရမ်း ဝန်ဆောင်မှုတွေကို တစ်ပတ်ကို တစ်ကြိမ်လောက် အသုံးပြုပါတယ်။ ဥပမာ ညနေပိုင်းမှာ ဗားတွေနဲ့ သူငယ်ချင်းတွေနဲ့ စုဝေးခြင်း စီစဉ်ထားတဲ့ နေ့တွေမှာ အိမ်ပြန်ရာတွင် မက်ထရို စီးရမဲ့ အခြေအနေမျိုးမှာပေါ့။ ဒါမှမဟုတ် Moscow ဗဟိုပိုင်းကို သွားတဲ့ ခရီးတွေမှာ၊ ဒီမှာ ကားရပ်ခ အရမ်းစျေးကြီးပါတယ်။ အတိအကျ ဒီလို အခြေအနေမျိုးမှာပဲ ကျွနု်ပ် လျှပ်စစ်ကားကို သိကျွမ်းလာခဲ့တာ ဖြစ်ပေမယ့်၊ ပထမဦးစွာ ကျွနု်ပ် ၎င်းကို ရှာဖွေရမှာ ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။

Moscow ကားမျှဝေခြင်း ဝန်ဆောင်မှုတွေမှာ ဓာတ်ဆီသုံး Moskvich 3 crossover တွေ ရာချီ်ရှိပေမယ့်၊ လျှပ်စစ်မူကွဲတွေကိုတော့ လက်တစ်ဖက်နဲ့ ရေတွက်နိုင်ပါတယ်။ ရှေ့မျှော်ကာလ ရှည်လျားတစ်ခုအတွင်း၊ ၎င်းတို့ဟာ အမြဲတမ်း အရမ်းဝေးရာမှာ ရှိနေခဲ့ပါတယ် – ကျွနု်ပ် app ကို စစ်ကြည့်တိုင်း အနီးဆုံး ရရှိနိုင်သည့် လျှပ်စစ်ကားဟာ မြို့ရဲ့ တစ်ဖက်ခြမ်းမှာ ရှိနေခဲ့ပါတယ်။ တစ်ယောက်ယောက်က ကျွနု်ပ်ရဲ့ လမ်းကို ယူဆောင်လာစေဖို့ စောင့်ရင် အပတ်ပတ်လုံး ကြာနိုင်ပါတယ်၊ ဒါကြောင့် ကျွနု်ပ်ရဲ့ ဧရိယာမှာ Moskvich 3e ငှားရမ်းမှု ရှိလာတဲ့အခါ၊ ကျွနု်ပ်က အခြား ဓာတ်ဆီသုံးကားတစ်စီး အသုံးပြုပြီး ၎င်းဆီကို ချက်ချင်း သွားခဲ့ပါတယ်။

လူအများစုက လျှပ်စစ် Moskvich ကို မောင်းရန် လိုချင်ကြပါတယ်၊ အဓိကအားဖြင့် မိနစ်အလိုက် ငွေရေး ကိစ္စ မရရှိနိုင်လို့ပါ။ လိပ်စာတစ်ခု သတ်မှတ်ပြီး app က စုစုပေါင်း ခရီးစရိတ်ကို ချက်ချင်း တွက်ချက်ပေးတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် အချိန်သတ်မှတ်ချက် (30၊ 60၊ ဒါမှမဟုတ် 90 မိနစ်) အတွက် သတ်မှတ်စျေးနှုန်း (အသီးသီး 440၊ 850၊ နှင့် 1220 ရူဘယ်) ဖြင့် ငှားရမ်းပါတယ်။ ကျွနု်ပ်က နောက်ဆုံးနည်းကို ရွေးခဲ့ပါတယ်။

Moskvich 3e က Nagatino မှာ လူနေအဆောက်အအုံတစ်ခုအနီးမှာ ကျွနု်ပ်ကို စောင့်နေခဲ့ပါတယ်။ ပြင်ပမှ စစ်ဆေးချက်မှာ ပျက်စီးမှု မရှိတာကို တွေ့ခဲ့ပေမယ့် ကက်ဘင်အတွင်း ဝင်ရောက်သောအခါ… ဒါပဲ ကျွနု်ပ် ကားမျှဝေခြင်းကို မကြိုက်တဲ့ အကြောင်းရင်းပါ။ ညီအကိုနောင်တို့၊ ငှားရမ်းကားတွေကို ဒီလို ဆိုးဆိုး ဆက်ဆံမသင့်ပါဘူး! ထိုင်ခုံပေါ် အညစ်အကြေး၊ ကြမ်းပြင်ပေါ် အညစ်အကြေး၊ ဖလားကိုင်များ ကိုင်ရာတွင် စာရွက်တွေ။ ဒီ ဂရုမစိုက် မောင်းသူတွေကို ရှက်စရာပါပဲ! ကံကောင်းတာက ကျွနု်ပ် သန့်စင်တဲ့ လက်သုတ်ကြေး ယူလာတာ၊ အတွင်းပိုင်းကို လက်ခံနိုင်သော အခြေအနေသို့ လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေခဲ့ပါတယ်။ အခုတော့ မောင်းကြပါစို့။

ထရန်းမစ်ရှင်း ထိန်းချုပ်မှု လက်လှည့်ပြားသည် Jolion ကဲ့သို့ အကန့်အသတ်မရှိ အဆုံးမရှိ လှည့်ပါတယ်၊ သို့သော် ကလစ်တွေမှာ ကွဲပြားနိုင်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်တွေက အမှားများ ဒါမှမဟုတ် နှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ မုဒ်တွေကို ပြောင်းလဲပါတယ်။ D ရွေးချယ်ပြီး ဘရိတ် လွှတ်လိုက်ရင် ဘာမှ မဖြစ်ပါတယ် – Moskvich ဟာ အမြန်ခလုတ် နှိပ်မှသာ လှုပ်ရှားပြီး ဒီ setting ကို မပြောင်းလဲနိုင်ပါဘူး။

ပုံမှန် Eco mode မှာ crossover ဟာ အလွန် နှေးကွေးပြီး အကူအညီမဲ့ ဖြစ်နေပါတယ်။ ခြေထောက်လမ်းကြောင်းရဲ့ ပထမ တစ်ပုံ လျှမ်းတစ်ခု အတွက် လုံးဝ တုံ့ပြန်မှု မရှိသလို ထင်ပြီး၊ Moscow ယာဥ်စည်းကမ်း ရဲ့ အမြန်နှုန်း နဲ့ ကိုက်ညီစေဖို့ သိပ်ပြီး အပြည့်အဝ အမြန်ခလုတ် လိုအပ်ပါတယ်။ ဒီ ပျင်းရိမရ အပြုအမူဟာ ကားရပ်ထားမှု လှုပ်ရှားမှုများ အတွင်းမှာ အထူးမသင့်လျော်ပြီး၊ ခြေထောက်လမ်းကြောင်းရဲ့ လှုပ်ရှားမှုများ လွန်ကဲစွာ ချဲ့ထွင်စေပြီး ရှုပ်ထွေးမှု ဖန်တီးပါတယ်။

မီဒီယာ စနစ်မှတဆင့် Eco mode ကို ပိတ်လိုက်ရင် ကားကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲပေါ့။ အခုဆိုရင် မော်တာက ကတိပြုထားတဲ့ 193 hp ကို လွှတ်ပေးတယ်ဆိုတာ သံသယမရှိတော့ပါ၊ အချိန်း လေးမှုန်း (1800 kg၊ 438 kg ဘက်ထရီ ပါဝင်ပြီး) နဲ့ ပတ်သက်ပြီးပေါ့။ သို့သော် အမြန်ခလုတ် တုံ့ပြန်မှုက မေးခွန်းမထုတ်နိုင် – Moskvich ဟာ ခြေထောက် မည်မျှ နှိပ်ထားသည်နှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ တစ်စက္ကန့် နှောင့်နှေးမှုပြီးမှ မြန်ဆန်မှု စတင်ပါတယ်။ ၎င်းဟာ လျှပ်စစ်တစ်စီးထက် ထုတ်လွှတ်မှု-ညှစ်လ်ထားသော ဓာတ်ဆီကား တစ်စီး မောင်းနေသလို ခံစားမိပါတယ်။

သို့သော် ၎င်းက စလုပ်တာနဲ့ – ၎င်းက မုန်တိုင်းတစ်ခုပါ! 30°C ရာသီဥတုက ပြနေသော ကတ္တရာပေါ်မှာ၊ 340 Nm torque နဲ့ Moskvich 3e က ရှေ့ဘီးတွေကို လှည့်ပတ်စေတယ် – ရပ်နေရာကနေ သာမက 60 km/h မှာတောင် ရပ်တန့်မှုမရှိပါဘူး။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ၊ ၎င်းဟာ နာမည်ကြီး Michelin Primacy 4 တာယာများ ဝတ်ထားပေမယ့်၊ တရုတ်မှ ပြုလုပ်ထားတာ၊ စျေးပေါ တစ်မျိုးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ထိန်းချုပ်မှု စနစ်က ကြမ်းတမ်းစွာ လုပ်ဆောင်ပြီး၊ ယခုခေတ် စံနှုန်းများအရ အတော်လေး နည်းပါးသော ကြိမ်နှုန်းများတွင် torque ကို အပတ်စဉ် ဖြတ်တောက်ပြီး လွှတ်ပေါ့။

စို့ကတ္တရာပေါ်မှာ ဘီးချင်ခြင်းက လွန်ကဲစွာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်လာပါတယ်။ သို့သော် ခြောက်သွေ့သော လမ်းများပေါ်တွင် Moskvich က 50 km/h သို့ အကြောင်း 3.5 စက္ကန့်အတွင်း မြန်ဆန်မှု တိုးပြီး အရာရိ 0–100 km/h ဂဏန်း (9.7 s) ကို ကျော်ကျော်လွန်နိုင်မှာ အမှတ်အသားဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော် ရနိုင်သော မောင်းနှင်းမှု မုဒ် ကိုတစ်ခုမှ နေ့စဉ်မောင်းနှင်းမှုကို ကောင်းမွန်စွာ မကိုက်ညီပါဘူး။ နာမမထုတ်ရသေး စံ မုဒ်က Sport ကဲ့သို့ ခံစားမိပြီး၊ နောက်ထပ် ပိုငြိမ်းတဲ့ setting လိုအပ်နေတာကို ရှင်းလင်းစွာ သံအမုန်းတစ်ခု ပြုတင်နေပါတယ်။

လျှပ်စစ်ကားရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ အင်္ကျုတစ်ခုက ၎င်း၏ အခွန်ရပ်မာတွန် ဖြစ်ပြီး၊ ထုတ်လုပ်သူများက ရှားပါးစွာ ကြော်ငြာပေမယ့် အခွန်တွက်ချက်မှုများအတွက် အရေးကြီးပါတယ်၊ ဒါက လျှပ်စစ်မော်တာရဲ့ အဆက်မပြတ် 30-မိနစ် စွမ်းအင် ထုတ်လုပ်မှုကို ထည့်စဉ်းစားပါတယ်။ Moskvich 3e အတွက် ၎င်းဟာ 68 hp သာ ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး စွမ်းအင်ထက် သိသိသာသာ နည်းပါတယ်။ Moscow က လျှပ်စစ်ယာဥ်များအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အခွန် ပြန်လည်တင်လာခဲ့တောင် နှစ်စဉ် 816 ရူဘယ်သာ ဖြစ်မှာပါ။ မှတ်ချက်တစ်ခုအနေနဲ့၊ 30-မိနစ် အဆက်မပြတ် torque က 120 Nm ပါ။

အကွာအဝေးနှင့် ပတ်သက်ပြီး၊ Moskvich သည် တရုတ်ရဲ့ JAC Sehol E40X မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းရဲ့… ဥရောပမူကွဲ ဖြစ်ပါတယ်! ဟုတ်ကဲ့၊ JAC ရဲ့ နိုင်ငံတကာ ဝက်ဘ်ဆိုက်က ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောပါတယ် – “ဥရောပမူကွဲ” လို့၊ JAC က ဥရောပမှာ ကိုယ်စားလှယ် မရှိခဲ့သော်လည်းပါ။ ဒီမူကွဲမှာ ခေတ်မီ 65.7 kWh လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန်း ဘက်ထရီ NCA cathode (နီကယ်-ကိုဘော့-အလူမီနီယမ်) နဲ့၊ အဆင့်မြင့် အပူချိန် စီမံခန့်ခွဲမှု၊ နှင့် အပူပန့်ပ် တပ်ဆင်ထားပြီး တရုတ်မှာ သုံးနေကျ ရိုးရှင်းတဲ့ 55 kWh လစ်သီယမ်-သံ-ဖော့စဖက် ဘက်ထရီထက် မတူပါဘူး။ “ဥရောပ သတ်မှတ်ချက်” ကြောင့် Moskvich ဟာ တရုတ် GB/T အစား CCS2/Type 2 အားသွင်းမှု ပေါက် အသုံးပြုပါတယ်။

တောင်းဆိုထားတဲ့ WLTP အကွာအဝေးက 410 km ပါ။ ကျွနု်ပ်ရဲ့ ငှားရမ်း Moskvich မှာ 96% အားသွင်းမှု ရှိပြီး 395 km ကတိပြုထားပါတယ်။ 18 km သာ မောင်းပြီးနောက် ကျွနု်ပ် ဒီဂဏန်းများကို လုံးဝ အကဲဖြတ်ခဲ့နိုင်သည် မဟုတ်ပေမယ့်၊ ပထမ အစ အထင်က တောင်းဆိုထားတဲ့ အကွာအဝေးကို အနီးကပ်ရောက်ရှိဖို့ လက်တွေ့ကျသည် လို့ အမြင်ပေးပါတယ်။

အကျဉ်းချုပ်အနေနဲ့ ဒီ JAC-Moskvich ပေါင်းစပ်မှုရဲ့ လျှပ်စစ်ဘက်က ခေတ်မှီဆုံး မဟုတ်ပေမယ့် ကောင်းမွန်ပါတယ် – ဆော့ဝဲ အပြီးအစီး သတ်မှတ်မှုများ လိုအပ်ရုံပါ။ တစ်ယူနစ်လုံးသော ကားအနေနဲ့တော့ လိုချင်စရာ အများကြီး ကျန်နေပါတယ်။ ခံစွမ်းအား အလွန် ခိုင်မာပြီး မြို့ပြ လေးဂိုကွေးများပေါ်မှာ မသက်သာမှု ဖြစ်စေကာ အမြန်နှုန်း ပိတ်သတ်ရေး ခုံများ ကျော် ဂရုတစိုက် ဖြတ်သန်းရန် လိုအပ်ပါတယ်။ လမ်း ဆူညံသံက အတွင်းပိုင်းတွင် မမျှော်လင့်နိုင်စွာ ထူးခြားထင်ရှားပြီး၊ မောင်းသူ ထိုင်ခုံက မသက်သာပြီး၊ စတီယာရင် ဝှီးလ်က မရင်းနှီး၊ အမြင့် သာ ချိန်ညှိမှုကို ကျွနု်ပ်ရဲ့ 186 cm အရပ်အတွက် လုံလောက်မှု မရှိပါဘူး။

အများဆုံး စိတ်ပျက်စရာက ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်မှု စနစ် ဖြစ်ပါတယ် – ချိန်ညှိခြင်း ပြဿနာများက ဓာတ်ဆီသုံး Moskviches များကိုတောင် ရှုပ်ထွေးစေပါတယ်။ ဒီလျှပ်စစ်မူကွဲမှာ လေအေးပေး စက် ဟာ ရာသီဥတု ပူပြင်းစဉ် လက်တွေ့ အားနည်းခဲ့ပါတယ်။ နောက်ဆုံးမှာ ကျွနု်ပ်က ၎င်းကို ပိတ်ပြီး ပြတင်းပေါက်များ ဖွင့်ခဲ့ရပါတယ် – လွန်လွန်ရာနှစ်များက Zhiguli မှာကဲ့သို့…။

ဒီ Moskvich က ကားမျှဝေခြင်းကနေ ပင်ပန်းနေခဲ့တာလား? ဒါပေမယ့် ၎င်း၏ odometer မှာ 2900 km သာ ပြနေခဲ့ပါတယ် – လက်တွေ့ အသစ်ပါ!

သံသယမရှိ၊ “သုံး” က ၎င်း၏ လက်တွေ့ အကျိုးရေး အားသာချက်များ ရှိပါတယ် – အတော်လေး ကျယ်ဝန်သော အခန်း၊ ကောင်းမွန်သော ထရပ်၊ နှင့် panoramic မိုးခေါင်မိုး။ သို့သော် ရုရှားထုတ်လုပ်မှု တစ်နှစ်ခွဲပြီးနောက် နောက်ထပ် အရေးကီးသော လက်မှုပညာအင်္ကျုများ မပေါ်လာခဲ့သေး (ကြေးကွင်းများနဲ့ ရှေ့ထိုင်ခုံများ သာ အပူချိန် မြှင့်တင်နိုင်) ၊ chassis လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှု ပြုလုပ်မှုလည်း မပြုလုပ်ခဲ့ပါဘူး။ ဆောင်းရာသီ ဈေးလျော့ပြီးနောက် 1.7–1.9 သန်း ရူဘယ် ဈေးဖြင့် ဓာတ်ဆီသုံး Moskvich နဲ့ ဒီ အားနည်းချက်များ အားလုံးကို လျစ်လျူရှုနိုင်ပါတယ်။ သို့သော် လျှပ်စစ်မူကွဲက 4.1 သန်း ရူဘယ် ကုန်ကျပါတယ်! အစိုးရ ထောက်ပံ့မှုကို ထည့်စဉ်းစားပေမယ့်၊ ကြွေးမုံ ဝယ်ယူမှုမှာသာ ရနိုင်ပြီး၊ ၎င်းက 3.2 သန်း ရူဘယ် ကျဆင်းပါတယ်။ ဒီ ဈေးနှုန်း မှာ အများပိုမို ဆွဲဆောင်မှုရှိသော စားသုံးသူ လက္ခဏာများ စုံတစ်ခု မျှော်လင့်ပါတယ်။

ထိုးကဲ့သို့ ပုဂ္ဂလိက ဝယ်ယူသူများက လျှပ်စစ် Moskvich တွေ ဝယ်ယူကြသလား? မေလ နောက်ဆုံးမှာ Moscow အရောင်းကိုယ်စားလှယ် တစ်ယောက်တည်းမှာသာ ဒီကားများ ရရှိနိုင်ခဲ့ပြီး ကျွနု်ပ် စစ်ဆေးရန် ဒီနေရာကို သွားခဲ့ပါတယ်။ အရောင်းမြန်မာမ ရိုးသားစွာ ဝန်ခံသည်မှာ တစ်ဦးချင်း ဝယ်ယူသူများက လျှပ်စစ်ယာဥ်များကို ပေါ့ပေါ့ဆဆ စိတ်ဝင်စားမှုကျော်ဆန် အလွယ်တကူ မဖော်ပြဘူး လို့ပါ။ အများဆုံး ဝယ်ယူမှုများ ကုမ္ပဏီ ဖောက်သည်များ – အဓိကအားဖြင့် နိုင်ငံပိုင် အဖွဲ့အစည်းများ မှ လာပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ဒီ အင်စတီတူးရှင်း များက အားသွင်းမှု ပြဿနာကို လွတ်လပ်စွာ ဖြေရှင်းကြလိမ့်မယ်လို့ ယူဆရပါတယ်၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်က garage တပ်ဆင်မှုအတွက် သင့်လျော်သော အားသွင်းမှု ဌာန တစ်ခုကိုမှ မကမ်းလှမ်းခဲ့ပါဘူး။

Autostat ဒေတာအရ ဒီနှစ် ဇန်နဝါရီကနေ မေလအတွင်း လျှပ်စစ် Moskvich 645 စီးသာ မှတ်ပုံတင်ခဲ့ကြပါတယ်။ ဈေးလျော့မှုနဲ့ တစ်ခုလုံး ကားအရည်အသွေးမှာ သိသာထင်ရှားသော တိုးတက်မှုများ မရှိခဲ့ရင် ပိုမြင့်တဲ့ အရောင်းအ ဂဏန်းများ မျှော်လင့်ရန် ခက်ခဲပါတယ်။ ကိုယ်တိုင်အနေနဲ့ ကျွနု်ပ် ဒီလျှပ်စစ် crossover ဝယ်ယူဖို့ လှုံ့ဆော်ဖွယ်ရာ အကြောင်းပြချက် တစ်ခုကိုမှ ရှာမတွေ့နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ အခြား “သုံး” – Tesla၊ အသုံးပြုပြီးသားဆိုတောင် – ထိုစျေးနှုန်းတွင် ပိုမို ဆွဲဆောင်မှုရှိ ထင်ပါတယ်။

ပြားဂမ်တာ	Moskvich 3e (လျှပ်စစ်ယာဥ်)
ကိုယ်လုံး အမျိုးအစား	တံခါးငါးခု ဘူတာရုံကား
ထိုင်ခုံ အများအပြား	5
အတိုင်းအတာများ (မီလီမီတာ) အရှည် အကျယ် အမြင့် ဘီးအခြေခံ လမ်းကြောင်း (ရှေ့/နောက်) မြေပြင် ရှင်းလင်းမှု (မီလီမီတာ)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
ခရီးဆောင်အိတ် ပမာဏ၊ L	520–1050*
Curb အလေးချိန်၊ kg	1800
စုစုပေါင်း အလေးချိန်၊ kg	2175
မော်တာ	လျှပ်စစ်၊ အညီအညွတ်၊ မြဲမြံ သံလိုက်
မော်တာ တည်နေရာ	ရှေ့ဝင်ရိုး၊ ပြားလွန်း
အမြင့်ဆုံး စွမ်းအင်၊ hp/kW	193 / 142
အမြင့်ဆုံး torque၊ Nm	340
မောင်းနှင်းမှု အမျိုးအစား	ရှေ့ဘီး မောင်းနှင်းမှု
ရှေ့ ဆိုင်ရှင်း	လွတ်လပ်၊ စပရင်း၊ MacPherson
နောက် ဆိုင်ရှင်း	တစ်ဝက် လွတ်လပ်၊ စပရင်း
ရှေ့ ဘရိတ်များ	လေဝင်လေထွက် အကွက်
နောက် ဘရိတ်များ	အကွက်
တာယာ အရွယ်အစား	225/45 R18
အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်း၊ km/h	140
မြန်ဆန်မှု 0–100 km/h၊ s	9.7
ဆွဲအား ဘက်ထရီ အမျိုးအစား	လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန်း (NCA)
ဘက်ထရီ ပမာဏ၊ kWh	65.7
အကွာအဝေး (WLTP)၊ km	410

ဓါတ်ပုံ – Igor Vladimirsky

ဒါဟာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုပါ။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဒီနေရာမှာ ဖတ်နိုင်ပါတယ် – Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е