ချူချူ ဘူလီ - ၁၉၅၅ ခုနှစ် VW Transporter ဂျာမနီတွင် ပြန်လည်ရထားလမ်းပေါ်သို့

ဂျာမန်ပြည်နယ် Thuringia ရှိ ရထားဘူတာရုံငယ်တစ်ခုတွင်။ ကူးတို့အတားအဆီး များနှုတ်ချ လျက်… ရထားလမ်းများအတိုင်း Volkswagen Transporter ဟောင်းတစ်စီး မော်တာမြည်သံများနှင့်တကွ ရှေ့ဘက်တွင် DB (Deutsche Bahn – ဂျာမန်ရထား) သင်္ကေတကို ထင်ရှားစွာတပ်ဆင်ထားကာ ပေါ်လာသည်! အကြောင်းပြချက်မှာ Volkswagen ၏ အမွေအနှစ် စီးပွားရေးယာဉ်ဌာနခွဲက ပထမမျိုးဆက် Transporter ကိုအခြေခံ၍ပြုလုပ်ထားသော ထူးခြားသည့် ရထားတွဲကို မကြာသေးမီက ဝယ်ယူခဲ့ပြီး “Bulli” ဟု ချစ်ခင်စွာခေါ်တွင်ကြသည်။

ရထားလမ်းပေါ်ခရီးသွားနိုင်သော ယာဉ်များသည် ရုရှားတော်လှန်ရေးမတိုင်မီကတည်းက ရှိခဲ့ပြီး ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်းတွင် ရထားအတွက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြင်ဆင်ထားသော ကုန်တင်ကားများက ရထားတစ်စင်းလုံးကိုပင် ဆွဲယူခဲ့ကြသည်။ ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ ရထားတပ်ဖွဲ့များသည် လမ်း-ရထားလမ်း နှစ်မျိုးလုံးသုံးနိုင်သော ယာဉ်များစွာကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး အချို့မှာ အရပ်ဘက်ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် နှစ်နည်းလုံးသုံးနိုင်သော Unimog များသည် မော်စကိုမြို့တွင်းရထားတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်နေပြီး ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ဘီလာရုစ်တွင် အလားတူ MAZ ကုန်တင်ကား စမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပါသည်။

ရထားလမ်းနှင့်လိုက်ညီနိုင်သော ယာဉ်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲထားသည်။ နှစ်နည်းလုံးသုံးနိုင်သော ယာဉ်များသည် ပုံမှန်ဘီးများဖြင့် ကတ္တရာလမ်းပေါ်သွားနိုင်ပြီး လမ်းညွှန်ဘီးများကို လှုတ်ချခြင်းဖြင့် ရထားလမ်းသို့ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ရထားလမ်းသီးသန့်ယာဉ်များမူ ပုံမှန်တာယာများကို ဖြစ်မှတ်များပါရှိသော သံဘီးများဖြင့် လုံးဝအစားထိုးထားသည်။

ဤဓာတ်ပုံများတွင်ပြသထားသော Transporter သည် နောက်ပိုင်းအမျိုးအစားတွင်ပါဝင်သည်။ ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်သည့် Martin Beilhack နှင့် Waggon-und Maschinenbau Donauwörth တို့က ဤကဲ့သို့သော ရထားတွဲများကို ၁၅ စီးစီ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, “အတွင်းလောင်အင်ဂျင်ပါရှိသော ယာဉ်သေး” ဟု ဘာသာပြန်ခြင်း) အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏အဓိကတာဝန်မှာ ရထားလမ်းများနှင့် အချက်ပြလမ်းညွှန်များကို စစ်ဆေးပြုပြင်သည့် အဖွဲ့များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ Klv-20 သည် VW T1 Kombi ၏ကိုယ်ထည်၊ ပုံမှန်စွမ်းအင်ဖြန့်ဖြူးစနစ် – ၁.၂ လီတာ လေအေးပေးဓါတ်ဆီအင်ဂျင် ၂၈ မြင်းကောင်အား၊ လေးဖြတ်ဂီယာသေတ္တာနှင့်တွဲ – နှင့် ရွက်စပရိန်များနှင့် ၅၅ စင်တီမီတာ အချင်း သံဘီးများပါရှိသော အထူးကိုယ်ထည်ဘောင်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဘီးအနားများအောက်ရှိ ရော်ဘာထည့်သွင်းမှုများက လမ်းဆက်နေရာများမှ တုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် အပိုသက်သာမှုအတွက် ရော်ဘာကြေးနှင်းများပေါ်တွင် တင်ထားသည်။

ကိုယ်ထည်ဘောင်အောက်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်လုပ်ဆောင်နိုင်သော လှည့်ကိရိယာတစ်ခုရှိပြီး လူတစ်ဉီးတည်းက နေရာတွင် ယာဉ်ကို မြှောက်တင်လှည့်ပတ်ပြီး ပြန်လှည့်အောင်ပြုလုပ်နိုင်သည် – ဤကိရိယာမှာ Emir Kusturica ၏ “Life is a Miracle” ရုပ်ရှင်တွင်လည်း ပြသခဲ့သည်။

ဘရိတ်စနစ်သည် ဒရမ်ဘရိတ်များနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်အဖြစ် ကျန်ရှိထားပြီး စတီယာရင်ယာဉ်စနစ်ကိုမူ လုံးဝဖယ်ရှားထားသည်။ ထို့ကြောင့် ကာဗင်အတွင်းတွင် စတီယာရင်ဘီး မရှိဘဲ မြေနင်းများ၊ ဂီယာပြောင်းရာတံနှင့် လက်ဘရိတ်တံများ၊ တိုင်းတာသုံးနာရီနှစ်လုံး၊ မီးများနှင့် လေမှန်မြင်စက်အတွက် ဆွစ်ချ်များသာရှိသည်။

ပုံမှန်မော်တော်ကားမီးများကို ကိုယ်ထည်ရှေ့ထောင့်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော အဖြူရောင်မီးပွင့်နှစ်လုံးနှင့် ညာဘက်နောက်ထောင့်တွင်ရှိသော အနီရောင်မီးတစ်လုံးဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ Transporter သည် ပုံမှန်မော်ဒယ်ထက် ကီလိုဂရမ် ၄၀၀ ပိုလေးပြီး စုစုပေါင်း ၁၅၅၀ ကီလိုဂရမ်ရှိကြောင်း မှတ်သားစရာဖြစ်သည်။

ဤတွင်ပြသထားသော Beilhack မှထုတ်လုပ်သည့် ယာဉ်သည် Bavaria ၏ Plattling depot တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး အစပိုင်းတွင် လမ်းမထိန်းသိမ်းမှုတာဝန်များကို လုပ်ဆောင်ကာ နောက်ပိုင်းတွင် အချက်ပြမီးလမ်းညွှန်ထိန်းသိမ်းမှုသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၁၉၇၀ ခုနှစ်များတွင် အငြိမ်းစားယူခဲ့သော်လည်း ကံကောင်းစွာဖြင့် ဖြိုဖျက်ခြင်းမှ လွတ်ကင်းခဲ့သည်။ ၁၉၈၈ ခုနှစ်တွင် စုဆောင်းသူတစ်ဦးက ဝယ်ယူခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက Volkswagen ကိုယ်တိုင်က ပြန်လည်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ Volkswagen ဝန်ထမ်းများ ၎င်း၏ ပထမအကြိမ်စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုအတွင်း ခံစားခဲ့ရသည့် စိတ်ခံစားချက်များကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ – ရထားလမ်းပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ ၃၂၊ ကီလိုမီတာငါးရှည်လျားသော ဥမင်လိုဏ်ဂူတစ်ခုနှင့် တံတားတစ်ခုကိုဖြတ်၍! ပုံမှန်ရထားများ ဤနေရာတွင် မသွားတော့ဘဲ ခရီးသွားများကို သယ်ဆောင်သည့် ရထားတွဲများက အစားထိုးခဲ့သည်။ ရထားလမ်းပေါ်ပေါင်းထားသော Transporter သည် နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၇၀ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ အထင်ကရရောက်ရှိသည်။

ဇွန်လအစတွင် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော ကျောက်မြတ်ကို VW microbus ချစ်ခင်သူများတက်ရောက်သည့် Hanover တွင်ကျင်းပသော ပွဲတော်တစ်ခုတွင် ပြသခဲ့သည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော မေးခွန်းတစ်ခုပေါ်လာသည် – ရုရှားတွင် အလားတူယာဉ်များ ရှင်သန်နေသေးသလား? အံ့သြစွာပင်လျှင် ရှိပါသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသော ရထားလမ်းပြတိုက်များတွင် GAZ-51 ကုန်တင်ကားကို အခြေခံ၍ လုပ်ထားသော ကာဗင်များပါရှိသည့် ရထားတွဲများကို ယနေ့တိုင် ပြသထားပြီး Pereslavl ရထားပြတိုက်တွင် ကျဉ်းမြောင်းသောရထားလမ်းအတွက် ZIM ခရီးသည်တင်ကားကိုပင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထို့အပြင် မော်စကိုမြို့ Sviblovo မြို့တွင်းရထား depot တွင် GAZ-63 ကုန်တင်ကားမှ ပြောင်းလဲလုပ်ထားသော ရထားလမ်းပေါ်သုံး နှင်းတွန်းစက်တစ်စီး တည်ရှိပါသည်…

ဓာတ်ပုံ – Volkswagen | ဖီဒေါ လပ်ရှင်း

ယင်းမှာ ဘာသာပြန်ဆောင်းပါးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် – Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года