အချိန်က ဘယ်လောက်မြန်စွာ ကုန်သွားသလဲ! မနေ့က Autoreview စာမျက်နှာများပေါ်တွင် ဤကားကို ဂျပန်မော်တော်ယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ခေတ်မီဖန်တီးမှုအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သကဲ့သို့ Jaguar XJ220 သို့မဟုတ် Lamborghini Diablo ကဲ့သို့သော စူပါကားများနှင့် အတူတူ “လူကြီးများအတွက် အရုပ်ကြီးများ” သို့မဟုတ် “အသံမြည်သော သားရဲအတွက် နူးညံ့မှု” ကဲ့သို့သော ခေါင်းစဉ်များအောက်တွင် ဖော်ပြခဲ့သည်။ ရုတ်တရက် သုံးဆယ်စုကျော်ကုန်သွားပြီ။ ခုန်တစ်ချက်တည်းတွင် ကွယ်သွားပြီ။ ဆိုလိုသည်မှာ ပထမမျိုးဆက် Honda/Acura NSX သည် တရားဝင်အားဖြင့် ခေတ်ဟောင်းကားဖြစ်လာပြီး တစ်ပြိုင်နက်တည်း စုဆောင်းရမည့် ရှားပါးပစ္စည်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီ!
ပရောဂျက်၏ အစပြုမှုမှာ ၁၉၈၄ ခုနှစ် ဝေးလံသောနှစ်သို့ ပြန်သွားသည်။ အစပိုင်းတွင် ဂျပန်ကုမ္ပဏီ Honda နှင့် အီတလီ ကားထည်ထုလုပ်သူ Pininfarina တို့ HP-X ကုဒ်နံပါတ်အောက်တွင် ပူးတွဲတီထွင်ခြင်းပါဝင်သည်။ အိုင်ဒီယာမှာ ၂.၀ လီတာ ပမာဏရှိသော V ပုံသဏ္ဍာန် ၆ ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်ပါရှိသည့် အလယ်အင်ဂျင်၊ နောက်ဘီး မောင်းသည့် ယာဉ်ဖြစ်ပြီး Honda ၏ Formula 2 ပြိုင်ကား အင်ဂျင်မှ လှုံ့ဆော်မှုခံယူထားသည်။
ပြီးစီးခဲ့သော တစ်ခုတည်းသော ရှေးဦးပုံစံကို ၁၉၈၄ Turin မော်တော်ရှိုး တွင် အများပြည်သူ့ရှေ့မှောက်တွင် ပြသခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် Pininfarina ပုံစံထူးခြားဖြစ်သည်- အလွန်ထောင့်ကြွေးသော ပုံသဏ္ဍာန်၊ အအေးပေးလေဝင်ပေါက်များနှင့် ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစပ်ထားသော “ရိုင်းကြွေး” ဘေးခြမ်းများ၊ နှစ်ထိုင်ခုံ ယာဉ်မှူးခန်းသို့ ဝင်ရောက်ရန်အတွက် လုံးလုံးလျားလျား မြင်သာသော ကြယ်မုံး၊ အနာဂတ်သမိုင်း အတွင်းပိုင်းတန်ဆာ နှင့် ဝှက်ထားသော မီးရှေ့များ။ ရှုစုံ၍ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အလယ်ပိုင်း စံချိန်စံညွှန်းများအရ အထူးသဖြင့် ခေတ်မီထင်ရသော်လည်း ပြသထားသည့်အတိုင်း အတိအကျ အစီအစဉ်ကျ ထုတ်လုပ်ခြင်းမှာ မရနိုင်သည်။
အလယ်အင်ဂျင် Honda HP-X အယူအဆကားကို ၁၉၈၄ တွင် Pininfarina နှင့် ပူးတွဲ၍ ဖန်တီးခဲ့သည်။ လေးဆယ်နှစ်ကြာပြီးနောက် ထူးခြားသောကားကို သိုလှောင်ရုံမှ ဂရုတစိုက် ပြန်လည်ပြုပြင်၍ Pebble Beach Concours d’Elegance တွင် ပြသခဲ့သည်
ထိုအတောတွင် Honda သည် အလယ်အင်ဂျင် အားကစားကားကို စျေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်လိုသော ရည်မှန်းချက်တွင် ကြီးမားလာပြီး ကမ္ဘာ့အထက်တန်း ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အဆင့်အတန်းသို့ ပေါင်းစည်းလိုသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ ၎င်းသည် ၆ ဆလင်ဒါကားဖြစ်ရမည် – Ferrari ၏ ၈ ဆလင်ဒါမော်ဒယ်များနှင့် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဆိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်း တူညီသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိမည်။ ထို့ကြောင့် ပရောဂျက်က ဆက်လက်ဆောင်ရွက်သွားသည်။
တီထွင်မှုကို ဦးဆောင်သူများမှာ Honda ၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Shigeru Uehara နှင့် အဓိကဒီဇိုင်နာ Masahito Nakano တို့ဖြစ်သည်။ သူတို့သည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အလူမီနီယမ်အသုံးပြုခြင်းကို အလေးပေး၍ – ကိုယ်ခန္ဓာနှင့် ကားထည်အစိတ်အပိုင်းများအတွက်သာမက အင်ဂျင်အတွက်လည်း “တောင်ပံရှိသောသတ္တု” မှ လုံးလုံးလျားလျား ပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော် ဤအင်ဂျင်သည် အဓိကအားဖြင့် ခေတ်မီသော valve timing ယန္တရားကြောင့် နာမည်ကြီးလာပြီး အဆင့်မြင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြင့် valve ဖွင့်မှုအချိန်ကာလနှင့် အမြင့်ကို စီမံခန့်ခွဲထားသည်။
V6 အင်ဂျင်ကို ထိုင်ခုံများနောက်ဘက်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ သုံးလီတာ C30A အင်ဂျင်သည် VTEC စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော သမိုင်းတွင် ဒုတိယမြောက်ဖြစ်သည်။ ဤကားတွင် ၎င်း၏ အဆင့်မြှင့်ထားသော ဗားရှင်း C32B ရှိသည်- အလုပ်လုပ်သောပမာဏကို ၃.၀ မှ ၃.၂ လီတာသို့ တိုးမြှင့်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါ – ၇၁၀၀ rpm တွင် ၂၇၄ မှ ၂၉၄ hp သို့ တိုးမြှင့်ထားပြီး torque – ၅၅၀၀ rpm တွင် ၂၈၅ မှ ၃၀၄ Nm သို့ တိုးထားသည်။ turbocharging အသုံးပြုခြင်းကို ငြင်းဆိုခြင်းသည် Honda အင်ဂျင်နီယာများ၏ အခြေခံ စံချိန်စံညွှန်းဖြစ်သည်
ဤစနစ်သည် အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valve လေးခု၊ camshaft နှစ်ခု နှင့် valve တစ်ခုလျှင် cam သုံးခုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်သည် acelerator ခလုတ်နှိပ်ထားမှုနှင့် crankshaft မြန်နှုန်းအပေါ် အခြေခံ၍ cam များကို ရွေးချယ်သည်။ Honda အင်ဂျင်နီယာ Ikuo Kajitani မှ တီထွင်ခဲ့သော ဤတီထွင်မှုသည် နောက်ပိုင်းတွင် VTEC အဖြစ် နာမည်ကြီးလာပြီး အခြား Honda ယာဉ်များတွင် အမျိုးမျိုးသော အသုံးချမှုများ ရှာတွေ့၍ အခြားထုတ်လုပ်သူများစွာ၏ ဆင်တူစနစ်များကို လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။
၁၉၈၉ Chicago Auto Show တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ကားကို Acura NS-X ဟုခေါ်ပြီး အယူအဆကား အခြေအနေရှိသော်လည်း coupe သည် မပြောင်းလဲသလောက်ပင် ထုတ်လုပ်မှုသို့ ရောက်သွားခဲ့သည်။ တရားဝင်ဗားရှင်းအရ ဒီဇိုင်နာများသည် F16 တိုက်လေယာဉ်၏ အပြင်အဆင်မှ လှုံ့ဆော်မှုခံယူခဲ့သည်။ စကားပြန်၍ ကားညွှန်းကိန်းသည် ရိုးရှင်းသော ဘော်ထုတ်မှုရှိသည်- New Sportscar eXperimental
NSX သည် ၁၉၈၉ Chicago Auto Show တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး ၁၉၉၀ Turin Motor Show တွင် ဥရောပ၌ ပထမဆုံး ပွဲ ဦးထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို “ကမ္ဘာ့ပထမ အလူမီနီယမ်သုံး ကားလုံး” အဖြစ် ကြော်ငြာခဲ့သော်လည်း သိမှတ်ရမည့်အချက်မှာ ၎င်း၏ ၃.၀ လီတာ V6 အင်ဂျင်တွင် ဆက်သွယ်တံ့များသည် တိုက်တေးနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် – ကမ္ဘာ့မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံး။ သူတို့သည် ခွန်အားမြင့် သံမဏိဆလင်ဒါအတွင်းဆံများအကြောင်း ဖော်ပြခြင်း သတိပြုစွာ ချန်လှပ်ခဲ့သည်။
Honda/Acura NSX သည် အလူမီနီယမ်သုံး ကိုယ်ခန္ဓာအားလုံးပါရှိသော ကမ္ဘာ့ပထမ ထုတ်လုပ်မှုကားဖြစ်သည်။ တံခါးများနှင့် ထရပ်က်အဖုံးများ (ရှေ့နှင့်နောက် နှစ်ခုရှိသည်) နှင့်အတူ ၂၁၀ ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး – ဆင်တူ သံမဏိကိုယ်ခန္ဓာထက် ၁၄၀ ကီလိုဂရမ် ပေါ့သည်။ တကယ်တမ်း ကားတွင် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းကြီး ခြောက်ခုသာရှိသည်- အင်ဂျင်ထွက်ခိုင်း၊ ရှေ့ပြားအောက်ခြေနှင့် ဘရိတ်ပြား လေးခု။
သို့သော် အလူမီနီယမ်သည် ယာဉ်၏ တည်ဆောက်ပုံကို သိသိသာသာ လွှမ်းမိုးခဲ့ပြီး မတူညီသော အလွိုင့် ငါးမျိုးကို အသုံးပြုခဲ့သည်၊ ၆၀၀၀-စီးရီး အလွိုင့်ဟုခေါ်သော အရင်က မော်တော်ယာဉ်အသုံးပြုမှုတွင် စမ်းသပ်ခဲ့ဖူးခြင်းမရှိသော အလွိုင့်ပါ ပါဝင်သည်။ ရရှိခဲ့သော အလေးချိန်လျှော့ခြင်းကြောင့် NSX ၏ လှုပ်ရှားမှုလက္ခဏာများသည် Ferrari 328 ကို သိသိသာသာ ကျော်လွှားသွားခဲ့သည် – ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် ပြိုင်ဘက်အဖြစ် ရည်ရွယ်ထားသော ကားဖြစ်သည်။
မြှင့်တင်သောအခါတွင် မီးရှေ့များသည် ဤသို့ဖြစ်သည်။ ကုန်းပြင်ရှိ ဒုတိယ pumper ပါရှိသော washer စနစ်သည် ဥရောပစျေးကွက်အတွက် ကားများအတွက်သာ ရရှိနိုင်သည်။
ဂျပန်ကူပေး၏ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ ၂၇၀ km/h ရောက်ပြီး သုညမှ ၁၀၀ km/h အထိ ၅.၉ စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည် – “စားသုံးသူ” ဗားရှင်းတွင်ပင် အမြင့်ဆုံး အားကစားစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အထူးပြုပြင်မထားသော ဗားရှင်းတွင်။ ချိန်ညှိနိုင်သော သားရေထိုင်ခုံများ၊ လေအေးပေးစက်နှင့် အသံစနစ်များကဲ့သို့သော သက်သာခြင်းများကို ဖယ်ရှားပြီး အင်ဂျင်ကို စံ ၈၀၀၀ rpm အစား ၉၀၀၀ rpm အထိ မြှင့်တင်ရန် ချိန်ညှိသောအခါတွင် NSX သည် ပြိုင်မှုအားကစားများအတွက် သင့်လျော်လာသည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော ဗားရှင်းများသည် ဂျပန်တွင်သာ ရရှိနိုင်သည်။
၂၀၀၁ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာမှစ၍ Honda သည် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းပြုပြင်ထားသော ကားများ ထုတ်လုပ်မှုသို့ ပြောင်းခဲ့သည်။ အဓိကဆုံးရှုံးမှုမှာ pop-up မီးရှေ့များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့နေရာတွင် တည်ငြိမ်သော xenon မီးရှေ့များ ပေါ်လာသည်
အစောပိုင်း NSX တွင် ရှေ့မှ ၁၅ လက်မ ဘီးများနှင့် နောက်မှ ၁၆ လက်မ ဘီးများ ရှိသော်လည်း အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော ကားများတွင် ဘီးအားလုံး၏ အချင်းကို တစ်လက်မ တိုးမြှင့်ထားသည်
အရောင်းမှုမှာ ၁၉၉၀ တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ၂၉၇၇ cc အင်ဂျင်နှင့် ငါးရှိန်း လက်ထိန်း တစ်စက်ကူးစက်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ စျေးကွက်အများစုတွင် Honda NSX အဖြစ် ရရှိခဲ့သော်လည်း မြောက်အမေရိကနှင့် ဟောင်ကောင်တို့တွင် ပိုမိုဂုဏ်အသရေရှိသော Acura အမှတ်တံဆိပ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည် – ထိုအချိန်က အတော်လေး အသစ်နှင့် အထင်ကရ မော်ဒယ်လိုအပ်သည်။ ၁၉၉၄ မှစ၍ လေးရှိန်း အလိုအလျောက် SportShift တစ်စက်ကူးစက် (F-Matic ဟုလည်း လူသိများသော) ရရှိနိုင်လာခဲ့သည်။ ၁၉၉၅ တွင် ဖယ်ရှားနိုင်သော အမိုးအပိုင်းပါရှိသော targa-top ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
၂၀၀၂ မှစ၍ တင်ပို့ကားများကို targa-type ကိုယ်ခန္ဓာဖြင့်သာ ထောက်ပံ့ပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖယ်ရှားနိုင်သော အမိုးဖြင့်။ အခြေခံ coupe ၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် ဂျပန်ပြည်တွင်းစျေးကွက်အတွက်သာ ဆက်လက်လုပ်ခဲ့သည်
အစီအစဉ်နံပါတ် ပြားများကို တံခါး အောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားသည်
3T သင်္ကေတများသည် ဤမော်ဒယ်ကို ၂၀၀၃ တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်ကို ညွှန်ပြသည်
အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ အပ်ဒိတ်ကြီးမှာ ၁၉၉၇ တွင် ဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ပမာဏကို ၃.၀ မှ ၃.၂ လီတာသို့ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ခြောက်ရှိန်း လက်ထိန်း ဂီယာဘောက်စ်ကို မိတ်ဆက်ကာ ကိုယ်ခန္ဓာကို အင်အားမြှင့်တင်ပြီး ပစ္စည်းကိရိယာများကို တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ သို့သော် NSX ၏ အပြင်အဆင်သည် ၂၀၀၁ နှစ်နောက်ပိုင်း အပြင်အဆင်ပြောင်းလဲမှုတွင် ထင်ရှားသော pop-up မီးရှေ့များကို စွန့်လွှတ်မီအထိ အတွေ့အကြုံ မပြောင်းလဲဘဲ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။
ရှေ့ ထရပ်က်မှာ တကယ်တမ်း ထရပ်က်မဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာ ဒီမှာ ပစ္စည်းများ မထည့်နိုင်ပါ။ သို့သော် အပိုအခြေအားကားသည် ဤနေရာတွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းကို လေလွင့်ရမည် – မဟုတ်ပါက အခန်း၏ စောင်းထားသော အဖုံးမှ ပိတ်မည်မဟုတ်ပါ
သို့သော် နောက် ထရပ်က်သည် လေးခြေ နှစ်ခုကို အလွယ်တကူ ထားနိုင်သည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော ကျယ်ဝန်းသော အခန်းသည် အင်ဂျင်နီယာများ၏ အထူးအိုင်ဒီယာမဟုတ်သော်လည်း အချိုးအစားများကို လက်ရှိဖြစ်စေပြီး လေစီးကြောင်းများကို တည်ငြိမ်စေသော ရှည်လျားသော အမြီးပြုလုပ်ရန် လိုအပ်မှုမှ “ဘေးထွက်အာနိသင်”ဖြစ်သည်
Honda သည် Honshu ကျွန်းရှိ Tochigi ခရိုင်တွင် သီးသန့်စက်ရုံတစ်ရုံကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး Honda တွင် ဆယ်နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသော ဂရုတစိုက် ရွေးချယ်ထားသော အထူးပညာရှင်များဖြင့် အင်အားဖြည့်ခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက် Honda/Acura NSX ယူနစ်အများစုကို ၁၉၉၀ နှင့် ၂၀၀၄ အကြား ဤနေရာတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ဤစက်ရုံသည် Mooka မြို့အနီးရှိ Honda ၏ ထုတ်လုပ်မှု အစုအဝေး၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော်လည်း NSX ထုတ်လုပ်မှုကို ၂၀၀၄ အစောပိုင်းတွင် ကမ္ဘာ့ကျော်ကြားသော ပြိုင်ကွင်းနှင့် နီးစပ်သော Honda ၏ Suzuka ရှိ စက်ရုံသို့ လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက် NSX ၏ ထုတ်လုပ်မှုမှা ၂၀၀၅ ခုနှစ် ဇွန်လ နှစ်ပိုင်းတွင် ထိုနေရာ၌ ပြီးဆုံးခဲ့သည်။
၂၀၀၁ အပြင်အဆင်ပြောင်းလဲမှုပြီးနောက် နောက်ခြေ လှည့်မှုအချက်ပြများကို ဘဲဥပုံ အပိုင်းများအဖြစ် ခွဲထုတ်ထားသည်။ ဤသည်သာ ထုတ်လုပ်မှု တစ်ဆယ့်ငါးနှစ်လုံး နောက်ဒီဇိုင်းတွင် တစ်ခုတည်းသော သိသိသာသာ ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။
တစ်ဆယ့်ငါးနှစ်အတွင်း ပထမမျိုးဆက် NSX ကား ၁၈,၈၉၆ စီး တည်ဆောက်ခဲ့သည် – တီထွင်သူများ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် များစွာ နည်းပါးသည်၊ အကြောင်းမှာ Tochigi စက်ရုံကို အစပိုင်းတွင် နှစ်စဉ် စူပါကား ခြောက်ထောင် ထုတ်လုပ်ရန် အစီအစဉ်ချခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အံ့ဩဖွယ်မရှိ၊ ဒုတိယမျိုးဆက် NSX သည် မူရင်းမော်ဒယ် ရပ်ဆိုင်းပြီး တစ်ဆယ်စုကြာမှသာ ရောက်လာခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုကားကို တစ်ခြား ပုံပြင်တွေ အတွက်သာ ဖြစ်သည်။
ဓာတ်ပုံ- Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဒီမှာ ဖတ်နိုင်ပါသည်- Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
ထုတ်ဝေမှု ဇူလိုင် 17, 2025 • ဖတ်ရန် 7m
