Tesla Semi, Pesaing China, dan Lori Hidrogen di Pameran IAA di Hannover

Dalam bahagian pertama laporan kami dari pameran IAA, kami membincangkan puncak prestasi dari pengilang Eropah. Kini, inilah bahagian kedua.

Temui traktor Tesla Semi di pameran Jerman! Tetapi tunggu—apakah kenderaan-kenderaan ini di sebelahnya, sangat serupa dan dengan plat Poland? Ini adalah klon Windrose terbaru dari China! Kapasiti bateri mereka ialah 729 kWh berbanding Tesla 500 atau 800 kWh, jarak pemanduan yang didakwa ialah 940 km berbanding Tesla 800 km, dan pekali seretan aerodinamik mereka lebih rendah: 0.2755 berbanding Tesla 0.35–0.36. Menurut Windrose, sebuah lori bermuatan penuh 26 tan baru-baru ini menyelesaikan laluan 2253 km dengan hanya dua kali pengecasan semula. Windrose telah menjalankan ujian di Eropah dan AS—bagaimana pula itu, Elon Musk?

Hampir sehebat aerodinamik (pekali seretan 0.286) ialah traktor Huanghe yang sama mengagumkan (dikenali sebagai Yellow River dalam bahasa Inggeris). Sistem pendorong mereka berasaskan hidrogen, tetapi tidak seperti pengilang lain, ia dikuasakan bukan oleh sel bahan api tetapi oleh enjin pembakaran dalam hidrogen pertama China untuk lori—unit Weichai 14.56 liter yang menghasilkan 350 hp dan 2700 Nm tork.

Kumpulan Industri Berat Shandong, yang termasuk Huanghe serta nama-nama terkenal seperti Sitrak dan Shacman (dipasarkan di Eropah sebagai Shacmoto untuk mengelakkan kaitan dengan MAN), juga mempamerkan lori-lori baharu yang lain. Sitrak mempersembahkan lagi satu facelift model C9H, menampilkan kedua-dua versi hidrogen (jarak 1250 km) dan elektrik bateri. Shacmoto mempamerkan X6000 FCV berkuasa hidrogen. Lori “hidrogen-China” lain juga dipamerkan, termasuk King Long berwarna perak futuristik dan kenderaan dari jenama Wisdom Motor yang tidak dikenali sebelum ini.

Tetapi bagaimana pula dengan Steyr eTopas 600 elektrik? Jenama ini Austria, tetapi kabinnya sama dengan traktor JAC K7, hanya dengan gril yang berbeza! Ternyata, ini adalah lori “elektrik-China” tulen, yang kilang Steyr terkenal telah memutuskan untuk memasang (atau memasang sebahagian) dan mempromosikan, bekerjasama dengan “super partner” China yang bernama tepat SuperPartner.

Sehingga baru-baru ini, Steyr mengeluarkan lori MAN ringan dan sederhana, tetapi semasa pandemik, MAN menghentikan operasinya di sini dan mempertimbangkan untuk menutup kilang. Kini dinamakan semula sebagai Steyr Automotive, kilang ini mengilang, contohnya, lori sampah. Pengeluaran bersiri traktor yang dipamerkan—dengan pacuan gandar elektrik, bateri LFP, dan julat 500 km—dirancang untuk akhir 2025, dan DHL telah dikenal pasti sebagai pelanggan berpotensi.

Ode kepada Hidrogen

Lori berkuasa hidrogen, yang dipercayai pengilang akhirnya akan menggantikan kenderaan elektrik bateri, adalah seperti kucing Schrödinger: tidak hadir di jalan raya… tetapi melimpah di pameran!

Perintis Eropah gerakan ini, Hyundai, menghentikan projeknya untuk melaksanakan lori hidrogen Xcient di Switzerland pada 2022 kerana kos bahan api yang tinggi, mengalihkan eksperimen mereka ke AS. Namun begitu, Xcient berkuasa hidrogen yang disesuaikan untuk mengangkut badan BDF boleh tukar ganti dipamerkan di gerai pakar Mercedes Paul.

Situasi serupa berlaku untuk lori Mercedes berkuasa hidrogen. Daimler sendiri belum lagi melabur besar-besaran dalam mereka: prototaip semasa berasaskan lori Actros pra-facelift, dengan pengeluaran dirancang untuk 2027 atau kemudian. Walau bagaimanapun, Paul mempamerkan model PH2P berasaskan lori ringan Mercedes Atego—menampilkan sel bahan api Toyota, motor elektrik Voith, dan tangki hidrogen yang membolehkan jarak pemanduan sehingga 300 km.

IVECO berpisah dengan startup elektrik-hidrogen Nikola, walaupun secara upacara membuka kemudahan pengeluaran bersama di Turin beberapa tahun lalu. Nikola, seperti Hyundai, kini memfokuskan pada Amerika, tetapi traktor itu sendiri kekal dengan orang Itali, dinamakan semula dengan nama yang sukar diucapkan IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Menariknya, IVECO jarang menyebut model ini dalam siaran akhbar…

Walaupun Renault Trucks tidak menghadiri pameran, startup Perancis lain, Hylico, mempamerkan lori hidrogen berasaskan model Renault T, sekali lagi menggunakan sel bahan api Toyota.

Wakil dari MAN sebelum ini mengaku semasa pembentangan bahawa mereka tidak melihat masa depan dalam hidrogen tetapi kini telah mengumumkan rancangan untuk mengeluarkan 200 prototaip menjelang 2025 untuk ujian pelanggan. Walau bagaimanapun, ini ditujukan bukan untuk traktor jarak jauh tetapi kenderaan tiga gandar yang direka untuk mengangkut bahan binaan atau kayu—kawasan di mana stesen pengisian semula hidrogen mudah didapati.

Dan bagaimana pula dengan Quantron Jerman, yang dua tahun lalu, di IAA 2022, mengumumkan niat untuk mengeluarkan model mereka berasaskan traktor MAN TGX—versi elektrik, berkuasa hidrogen, dan restyled? Nampaknya, ada yang tidak kena, kerana Quantron tidak mengambil bahagian dalam pameran semasa.

Sebaliknya, startup baharu muncul dari Zwickau, bekas bandar Jerman Timur yang terkenal kerana mengeluarkan Trabant kecil. Lori itu dinamakan FEScell 180/280/220, juga dilabelkan dengan berani sebagai Erfolgsmobil—”Kenderaan Kejayaan.” Dibina di atas casis lori penghantaran MAN TGM 18 tan, ia menampilkan tangki hidrogen 33 liter, sel bahan api Tsusho Nexty Electronics Toyota China, motor elektrik, dan bateri tarikan 57 kWh yang sederhana (kedua-duanya dibekalkan oleh syarikat Jerman FRAMO). Ujian menunjukkan penggunaan hidrogen di lebuh raya berkisar dari 6.6 hingga 7 kg per 100 km, memberikan jumlah jarak pemanduan 470–500 km, dengan tambahan 30 km dari bateri. “Dan sekarang, tuan-tuan dan puan-puan, dengan semua ini di atas kapal, kami akan cuba untuk terbang.” Adakah projek-projek hidrogen ini benar-benar akan berjaya?

Foto: Alexander Tsypin | syarikat pengilang | Milan Olshansky | penganjur

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере