Di Autoreview, kami hampir pelopor dalam menggunakan kenderaan perkongsian kereta untuk ujian. Apabila Toyota enggan meminjamkan RAV4 yang baru ketika itu, kami bergilir-gilir mengujinya melalui perkongsian kereta. Sebulan kemudian, kami menjalankan ujian perbandingan antara sedan Audi A3 dan Mercedes CLA yang disewa, kerana armada akhbar ditutup akibat kuarantin COVID. Kini, armada akhbar beroperasi semula, tetapi… untuk mengenali Moskvich 3e elektrik, saya sekali lagi membuka aplikasi sewa jangka pendek saya.
Saya menggunakan perkhidmatan sewa kereta jangka pendek kira-kira sekali seminggu. Contohnya, pada hari-hari apabila perhimpunan petang dengan kawan-kawan di bar dirancang, memerlukan perjalanan pulang dengan metro. Atau untuk perjalanan ke pusat Moscow, di mana tempat letak kereta sangat mahal. Ia adalah tepat pada salah satu daripada kesempatan ini saya berkenalan dengan kenderaan elektrik, walaupun mula-mula, saya terpaksa menjejakinya.
Terdapat beratus-ratus crossover Moskvich 3 berkuasa petrol dalam perkhidmatan perkongsian kereta Moscow, tetapi versi elektrik boleh dikira dengan sebelah tangan. Untuk masa yang lama, mereka sentiasa terlalu jauh: apabila saya menyemak aplikasi, kereta elektrik terdekat yang tersedia berada di seberang bandar. Menunggu seseorang membawanya ke jalan saya boleh berlangsung selama-lamanya, jadi apabila sewaan Moskvich 3e muncul di kawasan saya, saya segera memandu ke sana menggunakan kereta lain yang berkuasa petrol.
Tidak ramai orang mahu memandu Moskvich elektrik, terutamanya kerana pengebilan minit demi minit tidak tersedia. Anda sama ada menetapkan alamat, dan aplikasi mengira jumlah kos perjalanan serta-merta, atau anda menyewa untuk masa tetap (30, 60, atau 90 minit) pada harga tetap (masing-masing 440, 850, dan 1220 rubel). Saya memilih yang terakhir.
Bahagian dalam Moskvich tidak cuba kelihatan mahal, semua bahan kemasan adalah mudah – bahkan sisipan lembut dengan jahitan tiruan
Moskvich 3e menanti saya berhampiran bangunan kediaman di Nagatino. Pemeriksaan luaran mendedahkan tiada kerosakan, tetapi apabila memasuki kabin… ini adalah sebab mengapa saya tidak menyukai perkongsian kereta. Kawan-kawan, kereta sewa tidak sepatutnya diperlakukan dengan teruk! Kotoran pada tempat duduk, kotoran di lantai, kertas di tempat cawan. Memalukan pemandu-pemandu yang cuai ini! Nasib baik, saya membawa tisu pembersih, segera memulihkan bahagian dalam kepada keadaan yang boleh diterima. Sekarang, mari memandu.
Instrumen maya hanya boleh mengubah skema warnanya
Dail kawalan transmisi berputar tanpa henti—seperti dalam Jolion—tanpa sebarang hentian, tetapi bunyi klik jelas, dan elektronik menukar mod tanpa ralat atau kelewatan. Memilih D dan melepaskan brek tidak menghasilkan apa-apa; Moskvich hanya bergerak apabila menekan pemecut, dan tetapan ini tidak boleh diubah.
Perbezaan utama antara bahagian dalam kereta elektrik dan versi bahan api adalah pencuci kawalan transmisi bukannya tuil.
Dalam mod Eco lalai, crossover sangat perlahan dan tidak berdaya. Ia kelihatan sama sekali tidak responsif untuk satu pertiga pertama perjalanan pedal, memerlukan hampir throttle penuh untuk menyamai kadar lalu lintas Moscow. Tingkah laku malas ini amat menyusahkan semasa manuver letak kereta, memaksa gerakan pedal yang terlalu berlebihan, mewujudkan kekeliruan.
Melumpuhkan mod Eco melalui sistem media mengubah kereta secara dramatik. Kini tidak ada keraguan motor menyampaikan 193 hp yang diklaim, walaupun berat kosong yang besar (1800 kg, termasuk bateri 438 kg). Namun, respons throttle menimbulkan persoalan—Moskvich memulakan pecutan hanya selepas kelewatan satu saat, tidak kira berapa banyak pedal ditekan. Ia terasa seperti memandu kereta petrol yang tercekik emisi dan bukannya kereta elektrik.
Sistem media mempunyai Russification yang munasabah dan struktur menu yang jelas. Skrin sentuh bertindak balas kepada sentuhan tanpa kelewatan, dan menekan disahkan oleh bunyi.
Namun, sebaik sahaja ia mula bergerak—ia seperti taufan! Pada asfalt yang dipanaskan oleh cuaca 30°C, Moskvich 3e, dengan tork 340 Nm-nya, memutar roda hadapan—bukan hanya dari keadaan pegun tetapi bahkan pada 60 km/j. Menariknya, ia memakai tayar Michelin Primacy 4 yang bereputasi, walaupun dibuat di China, bukan getah tanpa nama yang murah. Kawalan traksi beroperasi secara kasar, secara berkala memotong dan melepaskan tork pada frekuensi yang agak rendah mengikut piawaian moden.
Gambar dari kamera sekeliling terang dan jelas, tetapi panjang fokus dipilih dengan buruk
Pada asfalt basah, putaran roda menjadi terlalu mengganggu. Namun begitu, di jalan kering, Moskvich memecut ke 50 km/j dalam kira-kira 3.5 saat, berkemungkinan melebihi angka rasmi 0–100 km/j (9.7 s). Namun, kedua-dua mod pemanduan yang tersedia tidak sesuai untuk pemanduan harian. Mod piawai yang tidak dinamakan terasa lebih seperti Sport, menunjukkan keperluan untuk tetapan tambahan yang lebih tenang.
Moskvich elektrik mempunyai lampu hadapan LED, tetapi dengan pembetulan manual
Satu kelebihan kereta elektrik yang menyenangkan adalah kuasa kuda bercukainya, jarang diiklankan oleh pengilang tetapi penting untuk pengiraan cukai, yang mempertimbangkan output kuasa berterusan 30 minit motor elektrik. Untuk Moskvich 3e, ia hanya 68 hp, jauh lebih rendah daripada kuasa puncak. Walaupun Moscow memulihkan cukai pengangkutan untuk kenderaan elektrik, ia hanya akan menjadi 816 rubel setiap tahun. Kebetulan, tork berterusan 30 minit adalah 120 Nm.
Bumbung panoramik dengan bahagian gelongsor adalah eksklusif kepada Moskvich elektrik. Yang petrol hanya mempunyai palka kecil.
Mengenai jarak, Moskvich bukanlah JAC Sehol E40X China, tetapi… versi Eropahnya! Ya, laman web antarabangsa JAC secara eksplisit menyatakan: “versi EU,” walaupun JAC tidak diwakili di Eropah. Versi ini menampilkan bateri litium-ion 65.7 kWh yang moden dengan katod NCA (nikel-kobalt-aluminum), pengurusan termal yang canggih, dan pam haba, tidak seperti bateri litium-besi-fosfat 55 kWh yang lebih mudah yang digunakan di dalam negeri di China. Disebabkan “spesifikasi Eropah,” Moskvich menggunakan port pengecasan CCS2/Type 2 bukannya GB/T China.
Touchpad menduplikasi fungsi skrin utama, tetapi sukar digunakan kerana kekurangan maklum balas taktil atau audio.
Jarak WLTP yang diklaim adalah 410 km. Moskvich sewaan saya mempunyai cas 96%, menjanjikan 395 km. Selepas memandu hanya 18 km, saya tidak dapat menilai sepenuhnya nombor-nombor ini, tetapi tanggapan awal menunjukkan mendekati jarak yang diklaim adalah realistik.
Tempat duduk ini hanya kelihatan bagus, tetapi sebenarnya ia lembut dan tidak selesa. Hanya kusyen mempunyai pemacu elektrik, belakang diselaraskan secara manual
Secara ringkasnya, bahagian elektrik hibrid JAC-Moskvich ini bukanlah yang terdepan tetapi cukup baik—hanya memerlukan penambahbaikan perisian. Sebagai kereta keseluruhan, bagaimanapun, ia meninggalkan banyak yang diingini. Suspensi sangat keras, menyebabkan ketidakselesaan pada bonggol bandar dan memerlukan laluan berhati-hati di atas bonggol kelajuan. Bunyi jalan raya secara tidak dijangka menonjol di dalam, tempat duduk pemandu tidak selesa, dan stereng kabur, dengan pelarasan ketinggian sahaja tidak mencukupi untuk ketinggian 186 cm saya.
Gelung ini di sebelah kanan di bawah hud direka untuk pembebasan kecemasan port pengecasan.
Yang paling mengecewakan ialah sistem kawalan iklim—isu kalibrasi mengganggu bahkan Moskvich berkuasa petrol. Dalam versi elektrik ini, penghawa dingin hampir tidak berkesan semasa cuaca panas. Saya akhirnya mematikannya dan membuka tingkap—seperti dalam Zhiguli bertahun-tahun yang lalu…
Mungkin Moskvich ini sudah letih daripada perkongsian kereta? Namun, odometer menunjukkan hanya 2900 km—hampir baru!
Semua komponen elektrik terletak bebas di bawah hud
Di bahagian paling bawah adalah motor elektrik segerak tiga fasa TZ200XS, yang boleh berputar sehingga 11,000 rpm
Tidak dinafikan, “tiga” memang mempunyai kelebihan praktikal—kabin yang agak luas, but yang baik, dan bumbung panoramik. Namun, selepas satu setengah tahun pengeluaran Rusia, tiada ciri pemanas tambahan telah muncul (hanya cermin dan tempat duduk hadapan yang dipanaskan), mahupun penyesuaian casis telah dilakukan. Seseorang mungkin mengabaikan semua kekurangan ini dengan Moskvich berkuasa petrol, berharga 1.7–1.9 juta rubel selepas pengurangan harga musim sejuk. Tetapi versi elektrik berharga 4.1 juta rubel! Walaupun mempertimbangkan subsidi kerajaan, tersedia hanya apabila membeli secara kredit, ia turun kepada 3.2 juta rubel. Pada titik harga ini, seseorang mengharapkan set ciri pengguna yang jauh lebih menarik.
Salah satu Profesion Moskvich Elektrik
Omong-omong, adakah pelanggan persendirian bahkan membeli Moskvich elektrik? Pada akhir Mei, hanya satu peniaga Moscow yang mempunyai kereta ini tersedia, dan saya pergi ke sana untuk menyiasat. Jurujual wanita dengan jujur mengakui bahawa pembeli individu jarang menunjukkan lebih daripada rasa ingin tahu biasa dalam kenderaan elektrik. Kebanyakan pembelian datang daripada pelanggan korporat—terutamanya organisasi negeri. Mungkin entiti ini secara bebas menyelesaikan isu pengecasan, kerana peniaga tidak menawarkan satu pun stesen pengecasan yang sesuai untuk pemasangan garaj.
Menurut data Autostat, hanya 645 Moskvich elektrik didaftarkan dari Januari hingga Mei tahun ini. Tanpa pengurangan harga dan peningkatan ketara dalam kualiti kenderaan keseluruhan, sukar untuk mengharapkan angka jualan yang lebih tinggi. Secara peribadi, saya tidak dapat mencari satu sebab yang menarik untuk membeli crossover elektrik ini. “Tiga” yang lain—Tesla, walaupun terpakai—kelihatan jauh lebih menarik pada harga yang sama.
| Parameter | Moskvich 3e (Kenderaan Elektrik) |
|---|---|
| Jenis badan | Station wagon lima pintu |
| Kapasiti tempat duduk | 5 |
| Dimensi (mm) Panjang Lebar Tinggi Jarak roda Trek (hadapan/belakang) Ruang tanah (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Kapasiti bagasi, L | 520–1050* |
| Berat kosong, kg | 1800 |
| Berat kasar, kg | 2175 |
| Motor | Elektrik, segerak, magnet kekal |
| Lokasi motor | Gandar hadapan, melintang |
| Kuasa maks, hp/kW | 193 / 142 |
| Tork maks, Nm | 340 |
| Jenis pemacu | Pemacu roda hadapan |
| Suspensi hadapan | Bebas, spring, MacPherson |
| Suspensi belakang | Separa bebas, spring |
| Brek hadapan | Cakera berventilasi |
| Brek belakang | Cakera |
| Saiz tayar | 225/45 R18 |
| Kelajuan maks, km/j | 140 |
| Pecutan 0–100 km/j, s | 9.7 |
| Jenis bateri traksi | Litium-ion (NCA) |
| Kapasiti bateri, kWh | 65.7 |
| Jarak (WLTP), km | 410 |
*Dengan tempat duduk belakang dilipat
Foto: Igor Vladimirsky
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Diterbitkan Julai 03, 2025 • 8m bacaan
