Betapa cepatnya masa berlalu! Seolah-olah baru semalam, di halaman Autoreview, kami menggambarkan kereta ini sebagai ciptaan canggih industri automotif Jepun, menyebutkannya dalam nafas yang sama dengan supercar seperti Jaguar XJ220 atau Lamborghini Diablo, di bawah tajuk seperti “Mainan Besar untuk Lelaki Dewasa” atau “Kelembutan untuk Binatang Buas yang Mengaum.” Dan tiba-tiba, lebih dari tiga dekad telah berlalu. Hilang dalam sekejap. Ini bermakna Honda/Acura NSX generasi pertama secara rasmi telah menjadi oldtimer dan serentak berubah menjadi koleksi yang langka!
Permulaan projek ini bermula pada tahun 1984 yang jauh. Pada mulanya, ia melibatkan pembangunan bersama oleh firma Jepun Honda dan pembuat badan Itali Pininfarina di bawah nama kod HP-X. Ideanya adalah kenderaan enjin tengah, pacuan roda belakang yang dilengkapi dengan enjin enam silinder berbentuk V dengan kapasiti 2.0 liter, yang diilhamkan oleh enjin perlumbaan Formula 2 Honda.
Satu-satunya prototaip yang siap telah dipamerkan kepada orang ramai di Pameran Motor Turin 1984. Reka bentuknya sangat bergaya Pininfarina: profil yang sangat berbentuk baji, sisi “beralun” yang mengintegrasikan salur masuk udara penyejuk dengan lancar, kanopi telus yang sepenuhnya meniti untuk mengakses kokpit dua tempat duduk, dalaman futuristik, dan lampu depan tersembunyi. Secara keseluruhannya, ia kelihatan avant-garde, terutama mengikut piawaian pertengahan 1980-an, tetapi memasukkannya ke dalam pengeluaran siri tepat seperti yang dipersembahkan adalah tidak dapat dipersoalkan.
Kereta konsep Honda HP-X enjin tengah dicipta pada tahun 1984 dengan kerjasama Pininfarina. Empat puluh tahun kemudian, kereta unik itu dikeluarkan dari simpanan, dipulihkan dengan teliti dan dipamerkan di Pebble Beach Concours d’Elegance
Sementara itu, ambisi Honda untuk memperkenalkan kereta sukan enjin tengah ke pasaran semakin berkembang, bertujuan untuk menyertai barisan pembuat kereta elit dunia. Yang penting, ia mestilah kereta enam silinder—bukan bersaing secara langsung dengan model lapan silinder Ferrari tetapi masih memberikan prestasi yang setanding. Oleh itu, projek itu diteruskan.
Mengetuai pembangunan ialah Shigeru Uehara, ketua jurutera Honda, dan Masahito Nakano, ketua pereka bentuk. Mereka menekankan penggunaan aluminium yang meluas—bukan sahaja untuk bahagian casis dan badan tetapi juga untuk enjin, yang hampir keseluruhannya diperbuat daripada “logam bersayap.” Walau bagaimanapun, enjin ini menjadi terkenal terutama kerana mekanisme pemasaan injap yang inovatif, menampilkan sistem kawalan elektronik canggih yang menguruskan tempoh pembukaan injap dan daya angkat.
Enjin V6 dipasang secara melintang di belakang tempat duduk. Enjin C30A tiga liter adalah yang kedua dalam sejarah yang dilengkapi dengan sistem VTEC. Kereta ini mempunyai versi naik tarafnya C32B: isipadu kerja telah ditingkatkan dari 3.0 ke 3.2 liter, kuasa maksimum – dari 274 ke 294 hp pada 7100 rpm, dan tork – dari 285 ke 304 Nm pada 5500 rpm. Keengganan menggunakan pengecasan turbo adalah kedudukan asas jurutera Honda
Sistem ini beroperasi secara automatik, menggabungkan empat injap setiap silinder, dua aci kam, dan tiga kam setiap injap. Elektronik memilih kam berdasarkan kedudukan pedal pemecut dan kelajuan aci engkol. Dibangunkan oleh jurutera Honda Ikuo Kajitani, inovasi ini kemudiannya dikenali sebagai VTEC dan mendapat pelbagai aplikasi dalam kenderaan Honda lain, mempengaruhi sistem serupa oleh banyak pengilang lain.
Debut di Chicago Auto Show pada 1989. Pada masa itu, kereta itu dipanggil Acura NS-X dan mempunyai status kereta konsep, tetapi coupe itu memasuki pengeluaran hampir tidak berubah. Mengikut versi rasmi, pereka bentuk diilhamkan oleh penampilan pesawat tempur F16. Ngomong-ngomong, indeks kereta mempunyai penyahkodan yang mudah: New Sportscar eXperimental
NSX debut di Chicago Auto Show 1989, membuat penampilan sulung Eropahnya di Turin Motor Show 1990. Ia diiklankan sebagai “kereta aluminium penuh pertama di dunia,” walaupun, yang ketara, batang penyambung dalam enjin V6 3.0 liternya diperbuat daripada titanium—yang pertama dalam automotif global. Mereka dengan mudah meninggalkan sebutan mengenai liner silinder besi tuang berkekuatan tinggi.
Honda/Acura NSX adalah kereta pengeluaran pertama di dunia dengan badan aluminium penuh. Bersama-sama dengan pintu dan penutup bagasi (ada dua, hadapan dan belakang), ia seberat 210 kg – 140 kg lebih ringan daripada badan keluli yang serupa. Sebenarnya, hanya enam bahagian besar dalam kereta yang diperbuat daripada keluli: manifold ekzos enjin, tapak panel hadapan dan empat cakera brek.
Namun, aluminium memang mempengaruhi pembinaan kenderaan dengan ketara, menggunakan lima aloi berbeza, termasuk apa yang dipanggil aloi siri 6000, yang sebelum ini tidak diuji dalam kegunaan automotif. Terima kasih kepada pengurangan berat yang dicapai, ciri-ciri dinamik NSX melebihi Ferrari 328—kereta yang secara khusus bertujuan untuk menyaingi.
Apabila dinaikkan, lampu depan kelihatan seperti ini. Sistem basuh dengan pam kedua dalam tangki hanya tersedia untuk kereta untuk pasaran Eropah.
Kelajuan tertinggi coupe Jepun mencapai 270 km/j, memecut dari sifar ke 100 km/j dalam hanya 5.9 saat—walaupun dalam versi “pengguna” yang tidak ditala khusus untuk prestasi sukan muktamad. Mengeluarkan keselesaan seperti kerusi kulit boleh laras, penyaman udara, dan sistem audio, dan menala halus enjin untuk berputar sehingga 9,000 rpm (bukannya 8,000 rpm standard), NSX menjadi sesuai untuk sukan bermotor yang kompetitif. Walau bagaimanapun, versi sedemikian hanya tersedia secara eksklusif di Jepun.
Sejak Disember 2001, Honda beralih kepada pengeluaran kereta yang direka bentuk semula. Kehilangan utama ialah lampu depan timbul, di mana lampu sorot xenon pegun muncul
Jika NSX awal mempunyai roda 15 inci di hadapan dan roda 16 inci di belakang, maka kereta yang dikemaskini mempunyai diameter semua roda ditingkatkan sebanyak satu inci
Jualan bermula pada 1990, menampilkan enjin 2977 cc yang dipasangkan dengan transmisi manual lima kelajuan. Kebanyakan pasaran menerimanya sebagai Honda NSX, tetapi Amerika Utara dan Hong Kong menggunakan jenama Acura yang lebih berprestij—ketika itu masih baru dan memerlukan model perdana. Bermula pada 1994, transmisi automatik empat kelajuan SportShift (juga dikenali sebagai F-Matic) tersedia. Pada 1995, versi targa-top yang menampilkan bahagian bumbung boleh tanggal diperkenalkan.
Sejak 2002, kereta eksport dibekalkan hanya dengan badan jenis targa, iaitu dengan bumbung boleh tanggal. Pengeluaran coupe asas diteruskan hanya untuk pasaran domestik Jepun
Plat nombor siri dilekatkan pada ambang pintu
Simbol 3T menunjukkan bahawa model ini dihasilkan pada tahun 2003
Kemaskini teknikal utama berlaku pada 1997, meningkatkan kapasiti enjin dari 3.0 ke 3.2 liter, memperkenalkan kotak gear manual enam kelajuan, mengukuhkan badan, dan mengembangkan peralatan. Walau bagaimanapun, penampilan luaran NSX kekal hampir tidak berubah sehingga facelift pada akhir 2001, apabila lampu depan timbul yang ikonik ditinggalkan.
Bagasi hadapan, sebenarnya, bukanlah bagasi sama sekali, kerana anda tidak boleh meletakkan barang di sini. Tetapi tayar ganti terletak di sini, dan ia mesti dikempiskan – jika tidak penutup kompartmen yang condong tidak akan tutup
Tetapi bagasi belakang dengan mudah dapat memuatkan beberapa beg pakaian. Tetapi kompartmen yang luas ini bukan idea khusus jurutera, tetapi “kesan sampingan” daripada keperluan untuk membuat ekor panjang, yang memainkan kepentingan proporsi dan menstabilkan aliran udara
Honda membina kilang khusus di wilayah Tochigi di Pulau Honshu, dikendalikan oleh pakar yang dipilih dengan teliti dengan pengalaman lebih sepuluh tahun di Honda. Kebanyakan unit Honda/Acura NSX generasi pertama dihasilkan di sini antara 1990 dan 2004. Hari ini, kemudahan ini adalah sebahagian daripada gugusan pengeluaran Honda berhampiran bandar Mooka, walaupun pengeluaran NSX dipindahkan pada awal 2004 ke kilang Honda di Suzuka, lebih dekat dengan litar perlumbaan yang terkenal di dunia. Pengeluaran NSX generasi pertama berakhir di sana pada akhir Jun 2005.
Selepas facelift 2001, isyarat belok belakang dipisahkan ke bahagian bujur. Dan ini adalah satu-satunya perubahan ketara dalam reka bentuk belakang untuk semua lima belas tahun pengeluaran.
Selama lima belas tahun, 18,896 kereta NSX generasi pertama dibina—jauh lebih sedikit daripada yang dijangka pembangun, kerana kilang Tochigi pada mulanya dirancang untuk pengeluaran tahunan enam ribu supercar. Tidak mengejutkan, NSX generasi kedua tiba hanya sedekad selepas model asal dihentikan. Tetapi itu adalah cerita lain sepenuhnya.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Diterbitkan Julai 17, 2025 • 7m bacaan
