Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Crossover Turbocharged Mana Yang Patut Anda Pilih?

Kedua-dua crossover ini menjanjikan prestasi yang mendebarkan dengan enjin turbo 2.0-liter yang menghasilkan lebih 230 kuasa kuda. Tetapi adakah GAC GS4 dan Jetour T1 pacuan semua roda benar-benar memenuhi jangkaan? Kami menguji keduanya secara langsung untuk mengetahui jawapannya.

Jetour T1 yang gagah dan GAC GS4 yang aerodinamik bersaing dalam pertarungan dua falsafah crossover yang berbeza.

Reka Bentuk Eksterior: Lasak vs Elegan

Jetour T1 dan GAC GS4 mengambil pendekatan reka bentuk yang sangat berbeza, menjadikan mereka pasangan yang tidak diduga untuk perbandingan ini.

Ciri-ciri Reka Bentuk Jetour T1:

Penampilan yang lasak dan berotot
Bumper tidak bercat yang teguh
Papan injak bersepadu
Pemegang pintu konvensional
Pintu yang lebih berat dan kukuh dengan rasa yang padu

Postur berotot Jetour T1, bumper tidak bercat, dan papan injak bersepadu mencerminkan keupayaan luar jalan yang serius bahkan sebelum anda menghidupkan enjin.

Ciri-ciri Reka Bentuk GAC GS4:

Profil yang lebih rendah dan sporty
Bumbung yang ramping dan melengkung ke belakang
Spoiler belakang yang berani
Pemegang pintu rata (bergaya tetapi bermasalah)

Pemegang pintu rata GAC wajar mendapat perhatian khusus — dan bukan dalam erti kata yang baik. Ia janggal untuk digunakan dan boleh tersangkut pada tali beg galas atau pakaian longgar. Nasib baik, pengawal selia China dilaporkan sedang bergerak untuk melarang pemegang jenis ini atas sebab keselamatan semasa kemalangan.

Pemegang pintu rata GAC GS4 memang nampak menarik, tetapi kecenderungannya untuk tersangkut pada pakaian dan kebimbangan keselamatan semasa kemalangan mungkin akan mengatasi daya tarikan estetiknya.

Kualiti dan Ergonomik Bahagian Dalam

Bahagian Dalam Jetour T1

Kabin T1 memberikan pengalaman SUV yang gagah dengan:

Posisi duduk yang lebih tinggi dengan penglihatan hadapan yang sangat baik
Pencahayaan ambien di seluruh kabin
Bahan-bahan premium dan kualiti binaan yang tinggi
Bonet yang lebar kelihatan dari tempat duduk pemandu
Tuas pemilih gear yang besar

Kokpit yang tinggi Jetour T1 menyambut pemandunya dengan pencahayaan ambien, bonet yang lebar dalam pandangan, dan pemilih gear yang bersungguh-sungguh.

Walau bagaimanapun, T1 mempunyai beberapa kejanggalan ergonomik. Stereng berbentuk oktagon memerlukan masa untuk biasa, dan kluster instrumen menggunakan teks yang terlalu kecil — terutamanya menjadi masalah ketika melaraskan tetapan cruise control adaptif.

Skrin sentuh pusat yang besar mengimbanginya dengan kebolehbacaan yang sangat baik dan pilihan penyesuaian yang meluas:

Kawalan pencahayaan ambien
Tema reka bentuk kluster instrumen
Tetapan tingkah laku pembukaan pintu
Keutamaan sistem penghawa dingin
Konfigurasi pembantu suara untuk semua empat tempat duduk

Skrin sentuh pusat T1 yang besar menawarkan penyesuaian yang mendalam, walaupun ia juga berfungsi sebagai penjaga fungsi-fungsi yang sepatutnya ada butang khusus.

Malangnya, fungsi penting seperti pelarasan cermin, pelarasan ketinggian lampu hadapan, serta pemanasan dan pengudaraan tempat duduk tersembunyi di dalam menu. Kawalan penghawa dingin fizikal wujud tetapi beroperasi secara tidak konsisten — mod automatik sentiasa berubah-ubah kelajuan kipas tanpa sebab yang jelas.

Kawalan penghawa dingin fizikal T1 kelihatan memberangsangkan, tetapi kecenderungannya untuk mencari kelajuan kipas yang betul dalam mod auto mengurangi keyakinan tersebut.

Ciri-ciri Menarik dalam Jetour T1:

Cermin dandanan yang besar dan bercahaya
Petak simpanan sandaran tangan tengah bersejuk
Rak papan pemuka dengan pemegang tangan penumpang

Daripada petak sandaran tangan yang bersejuk hinggalah ke cermin dandanan bercahaya, T1 menyelitkan butiran yang bijaksana di seluruh kabinnya yang menarik perhatian apabila diteliti dengan lebih dekat.

Bahagian Dalam GAC GS4

GS4 mengambil pendekatan yang lebih ringkas dan konvensional. Ciri menonjolnya ialah stereng — hanya sedikit diratakan di bahagian bawah dengan tapak tangan yang sempurna dan kulit berlubang di zon cengkaman. Butang-butang pada stereng juga direka bentuk dengan baik dan intuitif.

Stereng GS4 yang hampir sempurna, dengan bahagian bawah yang rata secara halus dan zon cengkaman kulit berlubang, merupakan sorotan yang jarang ditemui dalam bahagian dalam yang konvensional.

Kelemahan Bahagian Dalam GAC GS4:

Kualiti terjemahan yang lemah di seluruh sistem infotainmen
Saiz fon yang sangat kecil pada skrin
Semua fungsi pemanasan dan penghawa dingin memerlukan navigasi skrin sentuh
Kawalan iklim satu zon sahaja
Elektronik sukar menghapuskan wap pada cermin besar
Tiada butang penghangat cermin besar yang khusus (wayar pemanas hanya aktif dalam mod nyahkabus penuh)

Sistem infotainmen GS4 dikecewakan oleh teks yang padat dan penyetempatan bahasa yang jelas bukan keutamaan semasa pembangunan.

Ruang Tempat Duduk Belakang dan Kapasiti Kargo

Jetour T1 menang dengan meyakinkan dalam ruang penumpang belakang dan isipadu kargo. Walau bagaimanapun, kedua-dua kenderaan berkongsi beberapa langkah penjimatan kos:

Tiada penutup kargo disertakan
Bahan dinding sisi yang asas di kawasan kargo
Pintu but berkuasa yang tidak terbuka cukup tinggi untuk pemandu yang lebih tinggi

Jetour T1 mengambil kejuaraan yang meyakinkan dalam ruang penumpang belakang dan isipadu but, walaupun kedua-dua kenderaan tiba di garisan penamat tanpa penutup kargo.

Prestasi dan Pecutan

Jetour T1 (245 HP)

Walaupun mempunyai kelebihan kuasa, pecutan T1 mengecewakan. Tingkah laku pelancaran berlaku dalam dua peringkat — pertama, gelinciran setengah meter yang teragak-agak, kemudian barulah pecutan sebenar bermula. Sprint 0-100 km/j mengambil masa 9.3 saat — mengecewakan untuk enjin 245 kuasa kuda.

Transmisi mengutamakan peralihan yang lancar dan beransur-ansur berbanding tindak balas sporty. Ini nampaknya direka bentuk untuk melindungi elemen geseran transmisi automatik, tetapi ia sangat mengurangkan pengalaman pemanduan.

Walaupun mempunyai 245 kuasa kuda, keteragak-agakan pelancaran dua peringkat T1 dan peralihan gear yang perlahan mengubah sprint 0–100 menjadi sekadar jalan santai.

GAC GS4 (231 HP)

GS4 memecut dengan ketara lebih pantas walaupun mempunyai kuasa yang lebih rendah di atas kertas. Transmisi automatiknya bertukar dengan lebih tegas, dan kereta ini menawarkan ciri unik: pelarasan sensitiviti pedal pemecut lima peringkat. Ini membolehkan pemandu memilih antara tindak balas laju di lebuh raya atau input yang diredam untuk trafik bandar.

GS4 memanfaatkan sepenuhnya 231 kudanya dengan peralihan yang lebih pantas dan sistem sensitiviti throttle lima peringkat yang membolehkan pemandu menyesuaikan pengalaman mengikut persekitaran mereka.

Brek dan Pengendalian

Prestasi Brek

GAC GS4 menunjukkan keyakinan brek yang lebih unggul dan mengalami tundukan hidung yang lebih sedikit semasa brek keras. Pedal brek Jetour T1 yang terlalu sensitif terasa tidak konsisten dengan imej luar jalannya yang lasak.

GS4 berhenti dengan tenang dan tundukan hidung yang minimum, manakala pedal brek T1 yang tidak menentu terasa janggal berbanding wataknya yang gagah.

Pengendalian di Jalan Raya

Kelebihan GAC GS4:

Suspensi yang lebih teguh dan tenang
Tayar profil 55 memberikan lenturan dinding sisi yang lebih sedikit
Tindak balas masuk selekoh yang lebih baik
Rasa stereng yang lebih menarik (dalam mod “Comfort”)

Mod stereng GS4 memerlukan pemilihan yang teliti — mod “Light” terlalu terputus, manakala mod “Sport” terasa terlalu berat secara artifisial. Bahkan pada had, GS4 cenderung ke arah understeer yang selamat dan tidak bertindak balas dengan baik terhadap teknik oversteer angkat kaki. Sistem kawalan kestabilan tidak boleh dilumpuhkan sepenuhnya — hanya kawalan traksi yang dinonaktifkan, dan hanya di bawah 83 km/j.

Tingkah Laku T1 di Jalan Raya:

T1 memang tidak direka untuk selekoh yang agresif. Tindak balas stereng adalah lembut dengan sensitiviti yang rendah, dan had cengkaman dicapai lebih awal. Menariknya, mod “Sport” adalah tetapan yang paling sesuai untuk semua jenis pemanduan — ia memberikan tindak balas throttle yang boleh diterima dan mewujudkan sedikit maklum balas stereng.

Di jalan berliku, suspensi GS4 yang lebih teguh dan stereng yang lebih baik memberikannya kelebihan yang jelas, walaupun menekannya melebihi had dengan cepat mendedahkan kecenderungan understeer yang tidak tergoyah.

Keupayaan Luar Jalan

Di sinilah Jetour T1 benar-benar bersinar dan perbandingan ini berbalik sepenuhnya.

Kekuatan Luar Jalan Jetour T1:

Suspensi perjalanan panjang berkapasiti tinggi
Tayar profil 60 menyerap rupa bumi yang kasar
Selesa pada 80 km/j di jalan di mana GAC bergegar pada 50 km/j
Bumper teguh yang diletakkan untuk sudut pendekatan dan pelepasan maksimum (hampir 1.5x lebih baik daripada GAC)
Injak sisi bersepadu melindungi badan kenderaan
Traksi dan kestabilan yang lebih unggul di permukaan longgar

Singkirkan tar dan T1 berubah sepenuhnya, menyerap rupa bumi yang kasar dengan suspensi perjalanan panjang yang membiarkan GS4 bergetar pada kelajuan yang diatasinya dengan mudah.

Ciri-ciri Luar Jalan Lanjutan:

Mod pemanduan Lumpur dan Pasir
Paparan telemetri luar jalan yang komprehensif menunjukkan:
Sudut golek dan anggukan
Status kunci pembezaan belakang
Status penglibatan gandar belakang
Penguncian automatik untuk pembezaan belakang dan gandingan AWD (kawalan elektronik berdasarkan mod pemanduan dan input)
Menangani pendakian licin yang curam dan pengangkatan roda pepenjuru dengan mudah
Keupayaan pengarungan air 60cm dengan radar pengesan kedalaman
Pandangan kamera “casis telus”

Mod rupa bumi khusus T1, kunci pembezaan belakang, dan keupayaan pengarungan air sehingga 60 sentimeter menjadikannya alat yang benar-benar berkebolehan untuk pemandu yang berani melangkaui laluan biasa.

Tindak balas throttle yang teredam yang terasa malas di atas tar menjadi aset di luar jalan, mencegah putaran roda dan input yang menghentak.

Kompromi Kecil Luar Jalan: Bulatan pusingan T1 hampir satu meter lebih besar daripada GAC, memerlukan lebih banyak manuver di laluan sempit.

Teknologi dan Penglihatan

Sistem Kamera

Kedua-dua kenderaan dilengkapi secara standard dengan kamera pandangan sekeliling 360 darjah. Jetour T1 menambah:

Mod pandangan casis telus
Radar pengesan kedalaman air (sehingga 60cm)

Pandangan casis telus adalah salah satu daripada beberapa helah kamera yang digunakan T1 untuk memastikan pemandunya sentiasa dimaklumkan tentang apa yang ada di bawah dan sekeliling kenderaan.

Penglihatan

Jetour T1 menawarkan penglihatan keseluruhan yang lebih baik berkat:

Posisi duduk yang lebih tinggi
Kawasan kaca yang lebih besar
Kedua-dua kenderaan menampilkan lampu hadapan LED yang terang dengan pensuisan tinggi/rendah automatik

Kedua-dua crossover hadir dengan pensuisan lampu jauh automatik dan pencahayaan LED yang kuat, walaupun posisi duduk T1 yang lebih tinggi memberikan pemandunya kelebihan penglihatan semula jadi.

Ciri-ciri Pemanas

Kedua-dua crossover termasuk stereng berpemanas, cermin besar berpemanas, serta tempat duduk hadapan dan belakang berpemanas. Walau bagaimanapun:

Jetour T1 memanaskan dengan lebih kuat
Penghangat tempat duduk belakang Jetour menggunakan butang fizikal
Penghangat tempat duduk belakang GAC memerlukan navigasi skrin sentuh

Pemanasan tempat duduk dan stereng T1 yang lebih kuat mengatasi GS4, dan penumpang belakang mendapat manfaat daripada butang fizikal berbanding melalui skrin sentuh.

Kualiti Sistem Audio

Secara mengejutkan, GAC GS4 menghasilkan kualiti bunyi yang jauh lebih baik daripada enam pembesar suara tanpa nama berbanding sembilan pembesar suara berjenama Sony Jetour T1. Ini membantu meningkatkan skor infotainmen GAC walaupun menunya diterjemahkan dengan buruk.

Dalam satu kejutan yang tidak dijangka, enam pemacu tanpa nama GS4 mengatasi persediaan sembilan pembesar suara Sony berjenama T1, membuktikan bahawa spesifikasi tidak selalu menceritakan keseluruhan kisah.

Kualiti Binaan dan Perlindungan Karat

Pembeza utama: Jetour T1 menampilkan badan yang digalvankan sepenuhnya. Ujian ke atas GAC GS4 mendedahkan lapisan zink hanya pada permukaan dalaman pintu but — satu kebimbangan ketara untuk perlindungan karat jangka panjang.

Harga dan Nilai

Harga semasa meletakkan crossover ini secara kompetitif:

GAC GS4 AWD:

Trim asas: USD 42,900
Trim teratas: USD 44,700

Badan T1 yang digalvankan sepenuhnya menawarkan ketenangan fikiran jangka panjang yang bermakna yang tidak dapat ditandingi oleh GS4, dengan lapisan zink hanya pada bahagian dalam pintu but.

Jetour T1:

Comfort: USD 44,900
Luxury: USD 47,000

Julat GAC GS4 AWD bermula pada titik harga yang kompetitif, menarik pembeli yang mahukan keupayaan pacuan semua roda yang tulen tanpa perlu menjangkau premium T1.

Kedua-dua kenderaan dilancarkan dengan permintaan yang tinggi, dengan penghantaran awal September habis terjual dengan cepat. Daya tarikannya jelas: crossover pacuan semua roda dengan turbo 2.0-liter dan transmisi automatik konvensional menarik lebih banyak minat berbanding banjir model turbo 1.5-liter pacuan roda hadapan dengan transmisi dwi-klac.

Kenaikan fi pelupusan yang akan datang untuk kenderaan melebihi 160 HP berkemungkinan akan menaikkan harga lagi, menjadikan harga semasa sangat menarik.

Kesimpulan: Yang Mana Patut Anda Beli?

Pilih Jetour T1 jika anda mengutamakan:

Keupayaan luar jalan dan ketahanan
Kualiti bahagian dalam dan bahan
Posisi duduk yang lebih tinggi dan penglihatan yang lebih baik
Perlindungan karat jangka panjang (penggalvanan penuh)
Keselesaan di jalan yang kasar
Penyelesaian simpanan dalaman yang praktikal

Trim Luxury Jetour T1 menuntut premium yang ketara, tetapi senarai spesifikasi — dan badan bawah yang digalvankan — memberikan hujah yang munasabah untuk perbelanjaan tambahan tersebut.

Pilih GAC GS4 jika anda mengutamakan:

Dinamik dan pengendalian di jalan raya
Pecutan yang lebih pantas
Kualiti audio yang lebih baik
Bulatan pusingan yang lebih ketat untuk pemanduan di bandar
Harga pembelian yang lebih rendah

Apabila habuk mereda, kecekapan T1 yang lebih luas, kualiti binaan yang lebih unggul, dan kelayakan luar jalan yang tulen memenangkannya sebagai keputusan keseluruhan walaupun GS4 mempunyai kelakuan jalan yang lebih tajam.

Pemenang Keseluruhan: Jetour T1

Walaupun GAC mempunyai kelakuan yang lebih tajam di jalan raya, Jetour T1 mendapat lebih banyak mata keseluruhan berkat keselesaan, kualiti binaan, dan kehebatan luar jalan yang lebih unggul. Digabungkan dengan badan yang digalvankan sepenuhnya, T1 menawarkan cadangan nilai jangka panjang yang lebih kukuh.

Walau apa pun perbezaan mereka, kedua-dua crossover berkongsi penyakit automotif moden yang sama: komputer yang secara senyap telah mengambil alih stereng sementara pemandu memerhati.

Walau bagaimanapun, kedua-dua kenderaan mengalami penyakit automotif moden: elektronik yang mengutamakan keselamatan berbanding penglibatan. Walaupun mempunyai angka kuasa yang mengagumkan, tidak satu pun daripada keduanya memberikan pengalaman pemanduan yang mendebarkan seperti yang pernah ditawarkan oleh crossover berturbo lama dahulu. Komputer telah memutuskan cara anda memecut, mengerek, menukar gear, dan membelok — menjadikan pemandu sekadar penumpang dalam kenderaan mereka sendiri.

Kalau sahaja penjaga elektronik ini bekerja dengan lebih halus, mungkin kita masih boleh merasai keseronokan memandu yang sebenar, bukan sekadar bergerak dari titik A ke titik B diiringi muzik strim.

Foto: Oleg Rastegaev
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Diterbitkan Januari 01, 2026 • 12m bacaan