Pada awal 1950-an, Amerika terlibat dalam konflik Korea, dan sekali lagi—sama seperti di pertengahan dekad sebelumnya—industri automotif negara terpaksa mengutamakan pengeluaran sivil. Pengilang menghadapi keperluan untuk mempercepatkan versi model tahun sebelumnya yang dikemas kini secara minimum ke pasaran, menjadikannya mencabar bagi kebanyakan pembeli untuk mengenal pasti dengan tepat apa yang membezakan kereta baru daripada yang terdahulu.
Bahagian dalaman kereta adalah kulit, seperti convertible; trim agak sederhana, tanpa “keindahan” yang berpura-pura
Wagon stesen Buick gangsa yang ditunjukkan di sini boleh ditarikh dengan tepat kepada 1952—anda hanya perlu tahu di mana untuk melihat. Memang, ia sangat menyerupai pendahulunya, tetapi butiran tertentu membenarkan kedua-dua kereta ini dibezakan tanpa meletakkannya bersebelahan. Mengabaikan perkara-perkara kecil seperti “lubang tikus” hiasan di sepanjang sisi (empat berturut-turut—ini Roadmaster!) atau sirip kecil sederhana yang memanjang di sepanjang spatbor belakang ke arah lampu ekor, sudah cukup untuk memerhati kemeriahan elegan acuan yang berjalan berani di sepanjang sisi. Jika ia hampir tidak sampai ke gerbang roda belakang dan berpaling kembali ke hadapan, seperti yang ditunjukkan di halaman ini, kita boleh menyatakan dengan yakin ini adalah model 1952. Trim model sebelumnya juga memanjang sebagai garis nipis ke belakang, tepat di atas bukaan roda belakang. Semua ruang sehingga tepi hadapan bukaan roda diduduki oleh panel krom segi tiga pejal, berfungsi sebagai “pelindung batu” yang secara tradisional (atau mungkin kerana inersia?) melindungi bahagian bawah spatbor belakang.
Dari perspektif kejuruteraan, bagaimanapun, kereta itu jauh dari salinan tepat model sebelumnya. Sebagai contoh, sistem bahan api menerima karburetor baru dengan empat venturi—sistem pertama sedemikian dalam seluruh industri automotif Amerika. Gear stereng kini tersedia dengan bantuan kuasa, ditawarkan sebagai peralatan pilihan berbanding standard. Tambahan ini perlu diminta secara khusus dan datang dengan caj tambahan $199. Sebelum tahun model 1952, pilihan ini tidak tersedia sama sekali pada kereta Buick. Selain itu, kapasiti bagasi meningkat, memerlukan bentuk penutup bagasi menjadi kurang condong—atau, lebih tepat lagi, lebih “persegi.” Butiran ini tidak kelihatan dalam ilustrasi kami: kereta gangsa-emas yang mengagumkan yang ditunjukkan mempunyai badan wagon stesen. Terutamanya, badan kayu ini bukan pengeluaran kilang Buick sendiri tetapi dikilangkan oleh pembina badan luar, Ionia Manufacturing, yang berpangkalan di Ionia, Michigan.
“Sirip” hiasan berkilat pada spatbor belakang dihiasi dengan lambang Buick bergaya
Pada asalnya pengilang perabot yang beroperasi di bawah nama yang berbeza—Ypsilanti Reed Furniture Co.—syarikat ini berkembang dengan memperoleh beberapa perusahaan tempatan, termasuk satu yang membekalkan atap kalis air boleh tanggal untuk kereta Ford Model T berbadan terbuka. Akibatnya, rangkaian syarikat berkembang, akhirnya beralih sepenuhnya kepada pengeluaran berkaitan automotif, menyediakan badan kereta penumpang, badan trak, dan kabin trak. Mereka cuba kerjasama dengan General Motors Corporation bahkan sebelum perang, pada penghujung 1930-an, tetapi memperoleh kontrak besar pertama mereka hanya pada 1946—untuk membekalkan badan wagon stesen kayu lengkap untuk Chevrolet dan Pontiac. Tidak lama kemudian, mereka juga mula menghasilkan badan serupa untuk kereta Buick. Sebelum 1948, syarikat lain, Hercules, membekalkan Buick dengan badan sedemikian. Pesanan baru ini tepat pada masanya kerana bermula dari model 1949, kedua-dua Pontiac dan Chevrolet beralih kepada badan wagon stesen semua logam, berpotensi meninggalkan tukang Ionia tanpa kontrak GM sama sekali.
Pintu belakang, dibuat daripada dua bahagian yang membuka ke atas dan ke bawah, adalah amalan biasa pada masa itu.
Kenderaan dalam ilustrasi kami dibina di atas casis model Buick terbesar dan termahal 1952. Ia menampilkan enjin lapan silinder sebaris Fireball injap atas, dengan sesaran 320 inci padu, dilengkapi dengan karburetor empat tong Airpower yang disebut tadi, menghasilkan 170 kuasa kuda, dan dipasangkan secara eksklusif dengan transmisi automatik Dynaflow khas Buick. Contoh yang ditunjukkan dipasang dengan stereng dan brek berbantu kuasa, radio bersepadu, dan bahkan penghawa dingin yang dipasang di bawah papan pemuka. Hanya 359 unit dihasilkan dalam konfigurasi ini. Wagon stesen kedua Buick, dari siri Super, menjual 1,641 unit pada 1952, walaupun ia mempunyai jarak roda, panjang keseluruhan yang lebih pendek, dan tidak mempunyai karburetor baru, menghasilkan kuasa enjin yang lebih rendah. Namun, badan untuk Super juga dibekalkan oleh Ionia.
Enjin lapan silinder sebaris Fireball. Plat merah yang menyentuh pada blok memberitahu bahawa “enjin ini dilengkapi dengan pengangkat injap hidraulik”
Papan nama tidak meninggalkan keraguan tentang asal usul badan
Pada 1953, Buick meraikan ulang tahun ke-50. Sebagai “hadiah,” kereta Buick menerima enjin V8 baru menggantikan enjin sebaris (kecuali siri Special), serta versi Skylark berbadan terbuka yang sangat berprestij. Namun begitu, wagon stesen mengekalkan struktur kayu mereka. Mereka meninggalkannya hanya pada tahun berikutnya, akhirnya menerima pakai badan “wagon stesen” logam sepenuhnya. Menariknya, Ionia Manufacturing terus menghasilkan badan baru ini untuk kereta Buick sehingga 1964.
Badan kayu memerlukan penyelenggaraan yang sangat teliti, jika tidak ia akan kering dan kehilangan penampilan mewahnya. Kereta ini bertuah: ketiga-tiga pemiliknya mengelilinginya dengan perhatian terdekat dan berjaya mengekalkannya praktikalnya tidak tersentuh.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Diterbitkan Julai 23, 2025 • 5m bacaan
