Sedan hibrid yang memancarkan semangat Mazda 6 — pengendalian yang tajam, kecekapan bahan api yang mengagumkan, dan karakter pemanduan yang tulen
Satu hayunan pantas pada stereng rata semasa mengangkat kaki dari pedal gas di selekoh yang basah — dan buat seketika, otak saya mengenalinya sebagai Cam… Tunggu, ini bukan Toyota. Ini adalah Geely Galaxy A7. Namun naluri saya terus menganggap sedan hampir lima meter ini sebenarnya sebuah Camry. Tiruannya? Mengejutkan, bukan. Ini adalah kereta yang benar-benar baik — dilaksanakan dengan teliti dalam hampir setiap aspek.
Sedan besar bukan kegemaran saya sejak bertahun-tahun. Saya sanggup memangkas saiz EV saya sendiri demi ketangkasan yang lebih baik. Tetapi di belakang stereng Geely A7 — lebih tepat disebut kemudi daripada stereng, memandangkan bentuk bujur yang pelik ini — satu-satunya perkara yang mengganggu saya ialah sensitiviti stereng yang rendah: tiga pusingan penuh dari hujung ke hujung. Walau begitu, sudut stereng roda hadapan dan kebolehgerakannya secara keseluruhan adalah sangat baik. Meletak kereta di kawasan halaman yang sempit adalah sangat mudah, dibantu oleh sistem kamera 360 darjah yang luar biasa yang menghasilkan pandangan mata burung yang sangat lancar.
Dibina di Atas Seni Bina Elektrik Serba Boleh Geely
Seperti crossover elektrik Geely EX5 yang saya pandu enam bulan lalu, dan saudara kandungnya Geely Galaxy Starship 7, sedan A7 menggunakan platform GEA — Geely Electric Architecture. Ketiga-tiga kenderaan ini berkongsi sesuatu yang luar biasa: kemampuan harga.
Harga pasaran China:
- Geely EX5 (elektrik): 110,000–146,000 yuan
- Geely Galaxy A7 dan Starship 7 (hibrid): 90,000–126,000 yuan
EX5 rasmi dijual di Rusia pada harga sekurang-kurangnya 4 juta rubel, manakala harga untuk EX5 EM-i hibrid masih belum diumumkan. Sebelum cukai import dinaikkan, pengimport pasaran kelabu seperti E.N.Cars menawarkan kedua-dua hibrid pada harga sekitar 25,000–29,000 dolar.
Reka Bentuk dan Interior: Moden Tanpa Berlebihan
A7 menawarkan gaya kontemporari dengan bar lampu LED di hadapan dan belakang — tanpa keterlaluan dengan “estetika Asia.” Di dalamnya, anda akan menemui kabin yang terang dan luas dengan bumbung kaca panoramik beserta sunroof.
Ciri-ciri dalaman yang menonjol:
- Hiasan yang bersih dan berkualiti dengan pencahayaan ambien
- Pelbagai skrin ditambah paparan heads-up
- Sistem audio Flyme Sound dengan 16 pembesar suara — bukan pada tahap audiofil, tetapi mengagumkan untuk kebanyakan genre selepas sedikit penalaan EQ (walaupun saya berharap ia mempunyai lebih daripada tiga jalur)
- Terowong tengah yang tersepadu antara tempat duduk hadapan — lebih harmoni berbanding susun atur janggal dalam EX5
Kelemahannya:
- Tempat duduk tidak seindah dalam EX5 — tulang belikat saya tergantung tanpa sokongan yang betul
- Penumpang belakang paling merasai lantai yang dinaikkan akibat pek bateri: ruang bahu dan lutut yang mencukupi, tetapi tiada ruang untuk menyelit kaki di bawah tempat duduk hadapan, dan ruang kepala pula agak sempit
Sisi positifnya, skrin tengah mudah dicapai. Dan yang paling penting, A7 berubah sepenuhnya apabila anda mula bergerak.
Enjin Pemacu: Prestasi Hibrid yang Mengejutkan
Di bawah bonet terdapat seni bina hibrid 400-volt yang sama seperti dalam Starship 7.
Spesifikasi enjin pemacu:
- Enjin naturally aspirated 1.5-liter: 112 hp, 136 Nm
- Motor elektrik segerak magnet kekal: 238 hp, 262 Nm (lebih berkuasa daripada unit dalam crossover)
- Transmisi satu kelajuan dengan penjana dan klac bersepadu
- Pek bateri LFP 18.4 kWh
Tekan pedal pemecut hingga ke dasar dan anda akan mendapat daya tujah serta-merta, dengan peningkatan kuasa yang lancar apabila enjin petrol mula bekerja — senyap dan bebas getaran. Dalam kesesakan lalu lintas, anda bukan mangsa pengaturcaraan yang mengutamakan penjimatan; anda adalah pemangsa. Yang kecil, mungkin — seperti mamalia yang menggali lubang dan terselamat daripada hentaman asteroid Chicxulub — tetapi bukan herbivor. A7 mampu menyelesaikan pecutan 0–100 km/j dalam masa kurang daripada lapan saat.
Pengendalian: Di Sinilah Semangat Mazda 6 Hidup
Menghayun A7 ke dalam selekoh adalah pengalaman yang benar-benar menyeronokkan. Responsnya tajam, dan terdapat sesuatu yang menyerupai maklum balas sebenar melalui stereng bujur itu — cukup untuk merasai nadi jalan raya. Beratnya mungkin sedikit berat, tetapi saya lebih suka itu berbanding kekosongan yang tumpul dan tidak bernyawa.
Dinamik pemanduan:
- Stereng: Responsif dengan maklum balas jalan yang baik, walaupun sensitiviti keseluruhan rendah (3 pusingan dari hujung ke hujung)
- Kawalan badan: Teguh, mungkin terlalu teguh — pemanduan boleh terasa terguncang di atas permukaan yang kasar
- Tingkah laku bahagian belakang: Sedan ini menunjukkan kecenderungan untuk berputar ketika diberi kuasa di simpang yang basah — sedikit understeer diikuti oleh ekor yang bergoyang dengan menyeronokkan
Sekiranya karakter A7 terasa tidak padu, saya pasti akan mengkritik tingkah laku ini. Tetapi ia tidak begitu. Semuanya terasa disengajakan dan padu.
Suspensi boleh dilembutkan sedikit — di jalan yang teruk, A7 melantun seperti bola tenis, dan ketidakselesaan yang serius mungkin berlaku. Di sekitar Moscow, gangguan yang benar-benar terasa hanyalah apabila melintasi landasan tram di tengah selekoh; sambungan pengembangan dan jahitan menghasilkan getaran yang masih boleh ditoleransi. Peredam kejutan kemungkinan akan menjadi lebih baik selepas 10,000–20,000 kilometer pertama, seperti kasut sukan yang sedikit ketat tetapi muat dengan sempurna selepas sebulan dipakai.
Faktor Personaliti: Apa yang Sering Kurang dalam Kereta China
Apakah yang amat dirindui oleh wartawan automotif dalam kenderaan China? Apa yang orang Inggeris panggil “personality.” Rasa identiti yang padu ini sering ketiadaan dalam kereta Jepun dan Korea juga — perasaan “dibina daripada apa sahaja yang ada,” di mana casis, stereng, dan suspensi tidak bertutur dalam bahasa yang sama.
Tetapi di belakang stereng Geely A7, saya bukan teringatkan Camry. Saya terfikir tentang sedan Jepun yang lain: Mazda 6.
Ya, sedan hibrid lima meter ini mewarisi karakter era keemasan Mazda — ketika orang Jepun tidak takut menggunakan sudut caster melebihi 6 darjah pada suspensi hadapan mereka, ketika setiap stereng dengan lencana burung krom itu memberikan maklum balas yang yakin dan komunikatif. Siapa yang memerlukan itu? Mereka yang menemui kegembiraan dalam memandu, bukan sekadar bergerak dari titik A ke titik B.
Pembangunan di Nordschleife: Mengikuti Jejak Korea
Inilah sebabnya saya sangat teruja apabila mendapati bahawa Geely A7 dan Starship 7 telah menjalani ujian pembangunan penuh di Nürburgring Nordschleife.
Adakah ujian di litar menjamin pengendalian yang hebat? Tidak semestinya — ingat pengalaman Hyundai. Malah pusat ujian mereka sendiri berhampiran Adenau dan pengambilan Albert Biermann daripada BMW M tidak mampu mengangkat Genesis ke tahap standard Jerman. Tetapi pertimbangkan ini: Kia Stinger mahupun model Hyundai N tidak akan wujud tanpa pembangunan di Nordschleife. Orang Korea memahami ini dengan begitu baik sehingga mereka baru sahaja membuka kemudahan yang diperluaskan seluas 25,000 meter persegi di Nürburgring, dengan tumpuan kepada pembangunan EV dan hibrid.
Geely nampaknya mengikuti laluan yang sama. Pusat kejuruteraan Frankfurt mereka kini menggaji 150 jurutera. Dan China mempunyai kelebihan permulaan: walaupun penalaan casis masih memerlukan penambahbaikan, pengeluar kereta China memimpin dunia dalam teknologi hibrid.
Ekonomi Bahan Api: Kecekapan Berkuasa AI
Saya mengambil A7 daripada E.N.Cars dalam keadaan hampir kosong, memandunya selama sehari, menambah hanya 10 liter bahan api — dan komputer perjalanan menunjukkan baki 500 kilometer. Berjalan atas optimisme semata-mata?
Mengapa A7 lebih cekap berbanding Starship 7:
- Kawasan hadapan yang lebih kecil bermakna rintangan aerodinamik yang lebih rendah
- Berat kosong yang lebih rendah
- Motor elektrik yang lebih berkuasa membolehkan brek regeneratif yang lebih berkesan
Regenerasi tidak cukup kuat untuk pemanduan satu pedal yang sebenar, dan terdapat kelewatan satu hingga dua saat selepas mengangkat kaki dari pemecut sebelum brek regeneratif mula berfungsi. Tetapi pilih tetapan regenerasi terkuat, dan anda hanya perlu menyentuh pedal brek untuk berhenti sepenuhnya di lampu isyarat — yang beruntung, memandangkan rasa pedal brek adalah lembik dan mempunyai jarak langkah yang berlebihan.
Kelebihan AI:
Geely mendakwa sistem Leishen AI Hybrid 2.0 mereka menggunakan kecerdasan buatan untuk mengoptimumkan pengagihan kuasa antara ICE dan motor elektrik sambil mengurus pengecasan bateri. Hasilnya? Jarak tempuh yang didakwa 2,100 km dengan tangki penuh dan bateri yang dicas dalam model varian tertinggi.
Angka rasmi 3.0 L/100 km untuk kitaran bandar terasa seperti fantasi — tetapi jika anda kerap memasang A7 untuk dicas secara luaran, ia mungkin boleh dicapai.
Kesimpulan
Apa yang anda dapat dengan Geely Galaxy A7:
- Kabin yang luas dan selesa dengan kelengkapan premium
- Kapasiti but yang besar
- Pecutan yang baik
- Pengendalian yang mengasyikkan dengan karakter yang tulen
- Ekonomi bahan api yang luar biasa
- Kira-kira 60 km jarak tempuh elektrik tulen untuk perjalanan jarak dekat
- Harga yang menarik (di China)
Bagaimana Geely Sampai ke Sini?
Saya menulis tentang keupayaan industri automotif China setahun lalu, dan segalanya berkembang tepat seperti yang dijangkakan: pengeluar China melancarkan gelombang demi gelombang model baharu yang semakin menarik, sementara seluruh dunia mempertahankan diri dengan tarif dan cukai.
Dua konglomerat swasta memimpin serangan ini: BYD dan Geely. Sementara BYD lebih memfokuskan kepada pasaran domestik, Geely semakin memanfaatkan aset Barat mereka — termasuk, seperti yang kita lihat, Nordschleife. Dan syarikat-syarikat China telah lama memiliki pelayan AI mereka sendiri.
Seperti yang saya katakan: mereka tidak dapat dihentikan.
Dan perlukah kita cuba menghentikan mereka?
Foto: Leonid Golovanov
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Diterbitkan Januari 08, 2026 • 8m bacaan
