Chuk-Chuk Bulli: VW Transporter 1955 Kembali ke Landasan Kereta Api di Jerman

Sebuah stesen kereta api kecil di negeri Thuringia, Jerman. Palang lintasan menurun… dan di sepanjang landasan kereta api, sebuah Volkswagen Transporter lama muncul, enjinnya berdengung, dengan lambang DB (Deutsche Bahn – Kereta Api Jerman) yang menonjol di bahagian hadapannya! Sebabnya? Bahagian kenderaan komersial warisan Volkswagen baru-baru ini memperolehi sebuah kereta rel unik berdasarkan Transporter generasi pertama, yang digelar dengan mesra sebagai “Bulli”.

Kenderaan yang mampu bergerak di landasan kereta api wujud sebelum Revolusi Rusia, dan semasa Perang Dunia I, trak yang disesuaikan untuk rel bahkan menarik keseluruhan kereta api. Pasukan kereta api USSR menggunakan banyak kenderaan jalan-rel, beberapa daripadanya juga berkhidmat untuk tujuan sivil. Hari ini, Unimog dwi-mod berkhidmat di metro Moscow, dan pada tahun 2014, saya secara peribadi mengambil bahagian dalam menguji trak MAZ serupa di Belarus.

Kenderaan yang serasi dengan rel umumnya terbahagi kepada dua kategori. Kenderaan dwi-mod boleh bergerak di atas asfalt menggunakan roda biasa dan beralih ke rel dengan menurunkan roda panduan. Kenderaan rel tulen, sebaliknya, menggantikan tayar standard sepenuhnya dengan roda keluli yang dilengkapi dengan flens.

Bekalan kuasa disediakan oleh enjin bertentangan 1.2 dengan penyejukan.

Transporter yang digambarkan dalam foto-foto ini tergolong dalam kategori yang terakhir. Pada tahun 1955, dua syarikat Jerman, Martin Beilhack dan Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, masing-masing menghasilkan 15 kereta rel sedemikian. Mereka ditetapkan sebagai Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, yang diterjemahkan sebagai “kenderaan kecil dengan enjin pembakaran dalam”). Peranan utama mereka adalah mengangkut pasukan yang ditugaskan untuk memeriksa dan membaiki landasan rel dan isyarat. Klv-20 terdiri daripada badan dari VW T1 Kombi, sistem penggerak standard—enjin petrol penyejukan udara 1.2 liter berkadar 28 hp, dipasangkan dengan kotak gear empat kelajuan—dan casis khusus yang menampilkan spring daun dan roda keluli berukuran 55 cm diameter. Sisipan getah di bawah rim roda menyerap hentak dari sambungan landasan, manakala badan kenderaan bertumpu pada pelekap getah untuk keselesaan tambahan.

Di bawah rim roda keluli – blok getah penyerap hentak

Pada suspensi spring – hampir seperti pasangan roda kereta api

Di bawah casis terdapat mekanisme pivot yang dikendalikan secara hidraulik, membolehkan seseorang mengangkat dan memutar kenderaan di tempat untuk mengubah arah—alat serupa telah ditampilkan dalam filem Emir Kusturica “Life is a Miracle”.

Inilah cara kereta dipusing di atas rel

Sistem brek kekal hidraulik dengan brek dram, manakala mekanisme stereng telah dikeluarkan sepenuhnya. Akibatnya, tiada roda stereng di dalam kabin, hanya pedal, tuas tukar gear dan brek tangan, beberapa tolok, dan suis untuk lampu dan pengelap cermin depan.

Kabin yang asketic tidak mempunyai roda stereng dan cermin pandang belakang. Tetapi anda boleh melihat sepasang hon genggam untuk memberi isyarat: tu-tu-u, troli sedang berlepas!

Pencahayaan automotif standard telah digantikan dengan dua lampu sorot putih yang dipasang di sudut hadapan badan dan satu lampu merah di sudut belakang kanan. Perlu diperhatikan bahawa Transporter ini 400 kg lebih berat daripada model standard, dengan berat 1550 kg.

Menggantikan lampu hadapan biasa – dua lampu sorot

Di belakang – satu lampu merah

Kenderaan tertentu yang digambarkan di sini, dibina oleh Beilhack, beroperasi di depot Bavaria di Plattling, pada mulanya berkhidmat untuk tugas penyelenggaraan landasan sebelum beralih kepada penyelenggaraan isyarat. Walaupun bersara pada tahun 1970-an, kenderaan itu nasib baik terlepas daripada dibongkarkan. Pada tahun 1988, ia diperoleh oleh seorang pengumpul, dan baru-baru ini, Volkswagen sendiri membelinya semula. Bayangkan emosi yang dialami oleh kakitangan Volkswagen semasa ujian perdana—32 km di sepanjang rel, termasuk laluan melalui terowong lima kilometer dan merentasi viaduk! Kereta api biasa tidak lagi beroperasi di sini, digantikan dengan kereta rel yang membawa pelancong. Transporter berrel ini mencapai kelajuan maksimum yang mengagumkan iaitu 70 km/j.

Pada awal Jun, permata yang dipulihkan ini dipamerkan di festival di Hanover yang dihadiri oleh peminat mikrobus VW. Satu soalan logik timbul: adakah kenderaan serupa masih wujud di Rusia? Mengejutkan, ya. Museum kereta api tolok sempit masih mempamerkan kereta rel dengan kabin berdasarkan trak GAZ-51, dan Museum Kereta Api Pereslavl bahkan memelihara kereta penumpang ZIM tolok sempit. Selain itu, depot metro Sviblovo Moscow menempatkan pembajak salji berrel yang ditukar daripada trak GAZ-63…