Amilcar CGSs 1928: Kereta Sukan Perancis yang Dilupakan yang Mencipta Sejarah di USSR

Jenama automobil Perancis Amilcar telah tenggelam dalam kelupaan, setelah wujud kurang daripada dua dekad—dari 1921 hingga 1940. Namun kenderaan-kenderaan luar biasa ini meninggalkan kesan yang berkekalan dalam sejarah automotif awal Soviet. Inilah kisah memukau syarikat ini, diceritakan melalui salah satu model paling terkenalnya: Amilcar CGSs.

Amilcar CGSs 1928 — sebuah voiturette bersedia lumba yang dilucutkan hingga ke tulang, dengan siluet rendah yang menjadikannya salah satu kereta sukan paling tersendiri pada era antara dua perang.

Asal Usul Nama Amilcar

Nama “Amilcar” adalah anagram cerdik yang lahir daripada sebuah perkongsian perniagaan. Syarikat ini diasaskan oleh dua usahawan: Joseph Lamy dan Émile Akar. Untuk mengelakkan pertikaian tentang nama siapa yang harus didahulukan dalam nama syarikat, mereka dengan bijak menggabungkan nama keluarga mereka menjadi satu jenama yang tersendiri.

Para pengasas membawa kemahiran yang saling melengkapi:

Émile Akar berasal daripada keluarga pedagang pakaian yang kaya dan menguruskan rangkaian kedai pakaian runcit bersaiz sederhana
Joseph Lamy bekerja dalam pentadbiran Borie & Co., pengeluar automobil Le Zèbre, di mana beliau memperoleh pengetahuan dalaman tentang perniagaan automotif

Pengasas Émile Akar dan Joseph Lamy menyatukan dunia perdagangan dan kepakaran automotif untuk membina sebuah jenama yang namanya dengan bijak memuliakan keduanya secara setara.

Le Zèbre: Syarikat Yang Menanam Benih

Pengeluar automobil Perancis Le Zèbre ditubuhkan pada tahun 1908 di Paris dengan sokongan kewangan langsung daripada Jacques Bizet—anak kepada komposer legenda Georges Bizet. Bizet muda bahkan mempunyai hubungan keluarga dengan keluarga Rothschild, yang sedang aktif melabur dalam industri automotif Perancis yang sedang berkembang.

Walau bagaimanapun, menjelang akhir Perang Dunia I, Borie & Co. menghadapi kesukaran serius:

Ketua jurutera Jules Salomon telah dipikat oleh ahli perindustrian André Citroën, yang mempunyai rancangan besar untuk memasuki perkilangan automobil
Pelbagai kecacatan reka bentuk pada model pengeluaran masih belum diperbaiki
Kekurangan bahan mentah selepas perang menambah halangan

Le Zèbre, pendahulu rohani Amilcar — kesulitannya selepas perang secara tidak langsung membuka jalan bagi sebuah jenama Perancis yang jauh lebih terkenal untuk muncul dari bayang-bayangannya.

Bagaimana Amilcar Dilahirkan: Pertemuan di Excelsior

Pemangkin sebenar penubuhan Amilcar bukanlah Lamy atau Akar—tetapi André Morel, seorang jurutera ujian dan bekas juruterbang tentera di Borie & Co. yang bermimpi untuk menjadi pemandu lumba.

Morel mempunyai seorang rakan berbakat bernama Edmond Moyë, seorang pereka yang ghairah dan sangat memerlukan kemudahan pengeluaran untuk merealisasikan visinya: sebuah kereta sukan ringan dua tempat duduk yang diklasifikasikan di bawah peraturan Perancis sebagai “voiturette.”

Sebab voiturette menarik minat pembeli:

Kenderaan dua tempat duduk yang beratnya di bawah 350 kg dengan enjin tidak lebih daripada 1,100cc menikmati kelebihan cukai yang ketara
Pemilik membayar cukai tahunan tetap hanya sebanyak 100 franc
Dasar yang menguntungkan ini bermula sejak sebelum perang

Morel, yang bersahabat dengan Akar, mengatur pertemuan antara Akar dan Moyë di restoran Excelsior yang terkenal. Akar menjemput Joseph Lamy untuk bersama mereka bagi mendapat kepakaran automotif dan nasihat tentang sama ada usaha tersebut berbaloi.

Di atas meja di Excelsior itulah pertemuan kebetulan antara seorang pemimpi, seorang pereka, dan dua ahli perniagaan secara senyap-senyap melancarkan salah satu syarikat kereta lumba paling terkenal di Perancis.

Dari Konsep ke Pengeluaran: Kebangkitan yang Pesat

Lamy menyokong projek itu dengan penuh semangat dan berjanji untuk membantu mengatur jualan. Akar menyumbang 100,000 franc daripada wang peribadinya untuk membangunkan prototaip.

Jadual masa berlaku dengan sangat pantas:

Menjelang akhir 1919, dua prototaip kereta telah siap
Melalui kenalan Lamy, ia dipamerkan kepada ejen jualan Le Zèbre pada mesyuarat tahunan mereka
Para ejen memberi sambutan yang menggalakkan, mengumpulkan satu juta franc sesama mereka untuk pengeluaran bersiri
Lamy dan Akar menjual saham mereka dalam Borie & Co. dengan harga dua juta franc, menambah kepada modal awal

Dengan pembiayaan terjamin, para rakan kongsi memerlukan nama jenama. Pada asalnya, mereka merancang untuk menanda kereta sebagai “Borie,” tetapi itu tidak lagi sesuai. Penyelesaian mereka—anagram Amilcar—memastikan tiada pengasas yang berasa dipinggirkan.

Dalam masa beberapa bulan selepas berjabat tangan di restoran, prototaip kereta telah memikat hati para ejen jualan — dan hampir satu juta franc dalam komitmen menyusul hampir serta-merta.

Amilcar Pertama: Model CC (1921)

Amilcar CC yang asal memulakan debutnya sebagai model 1921 dan dengan cepat mencapai kadar pengeluaran lima kereta sehari menjelang Julai.

Spesifikasi teknikal CC:

Enjin 4-silinder menghasilkan 18 kuasa kuda
Sesaran 904cc
Rangka keluli bersetem
Enjin disepadukan dengan transmisi manual 3-kelajuan yang berkongsi sistem pelinciran yang sama
Spring suku eliptik untuk suspensi hadapan dan belakang
Brek roda belakang sahaja (amalan standard pada masa itu)
Tiada pembeza

Perlu diambil perhatian, Amilcar mengeluarkan sendiri pemacu kuasa mereka secara dalaman berbanding mengupah kepada pembekal luar—pendekatan yang membezakannya daripada banyak pesaing pada era tersebut.

Amilcar CC yang asal: sederhana mengikut piawaian kemudian, tetapi sebuah voiturette yang lincah dan direkayasa secara dalaman yang keluar dari barisan pengeluaran pada kadar lima kereta sehari dalam tahun pertamanya.

Amilcar CGSs: Lagenda Lumba yang Direndahkan

Model yang diketengahkan dalam artikel ini ialah Amilcar CGSs 1928—sebuah mesin yang jauh lebih canggih berbanding voiturette asal. Ia mewakili versi “direndahkan” daripada pengubahsuaian CGS (Grand Sport) yang diperkenalkan pada tahun 1924.

Penambahbaikan utama berbanding CC asal:

Penambahan pembeza
Brek hadapan disertakan
Reka bentuk casis yang lebih rendah untuk pengendalian yang lebih baik

Huruf kecil “s” dalam CGSs merujuk kepada perkataan Perancis “surbaissé,” yang bermaksud “direndahkan” (apa yang peminat moden mungkin panggil casis “low-rider” atau “dropped”).

CGSs mengenakan gelaran “surbaissé”-nya dengan penuh kebanggaan — setiap sentimeter yang lebih hampir ke tar jalan terus diterjemahkan kepada pusingan yang lebih pantas dan kereta lumba yang lebih selamat dan lebih mudah dijangka.

Mengapa Pusat Graviti yang Rendah Penting dalam Lumba

Pusat graviti yang rendah menawarkan kelebihan kritikal untuk kereta sukan, khususnya dalam mencegah terbalik semasa membelok dengan agresif. Pemandu lumba menyebut kejadian terbalik yang dramatik ini “buat telinga” apabila sebuah kereta terguling.

Contoh terkenal dari Indianapolis 500 tahun 1929:

Pemandu Perancis Jules Moriceau sedang bertanding dalam Amilcar apabila mekanisme sternya gagal pada saat kritikal. Berbanding terbalik setelah melanggar penghadang trek, profil rendah kereta itu membolehkan Moriceau mengurangkan kelajuan dengan berulang kali mentekan sisi kereta ke dinding.

Pemandu itu beredar tanpa cedera (walaupun kereta musnah). Pengulas Amerika menyatakan bahawa “automobil buatan Perancis terlalu rendah” dan oleh itu “tidak terbalik—ia hanya meluncur.” Perlu diperhatikan, Louis Chiron menduduki tempat ketujuh dalam perlumbaan yang sama dengan memandu Delage yang juga direndahkan.

Di Indianapolis 500 tahun 1929, profil rendah Amilcar yang radikal mengubah potensi malapetaka menjadi kisah keselamatan — kereta itu meluncur dan bukannya terbalik, dan pemandu beredar dengan selamat.

Jangkauan Global Amilcar dan Hubungan Soviet

Daya tarikan Amilcar melangkaui sempadan Perancis melalui perjanjian pelesenan dan operasi antarabangsa:

Austria: Dihasilkan di bawah lesen oleh Gross und Friedman (Grofri)
Jerman: Dikilang oleh Erhardt di bawah jenama Pluto
Itali: Anak syarikat tempatan beroperasi sebagai Amilcar Italiana
Amerika Syarikat dan Australia: Model-model tertentu dieksport ke pasaran ini

Hubungan Soviet: Menurut sejarawan automotif Yuri Dolmatovsky, model Amilcar 1927 berkhidmat untuk perkhidmatan pos Moscow bagi satu tempoh—dan melaksanakan tugasnya dengan cemerlang.

Jauh dari litar lumba, voiturette Amilcar dengan senyap berkhidmat di jalan-jalan Moscow, menghantar surat untuk perkhidmatan pos Soviet — sebuah catatan kaki yang pelik dalam sejarah automotif awal Rusia.

Kemerosotan Era Voiturette

Walaupun heroisme lumba André Morel—termasuk kemenangan mutlak di Rali Monte Carlo Januari 1927 di mana beliau menewaskan semua pesaing tanpa mengira kelas—era voiturette sukan kecil dan ringan jelas sedang berakhir.

Tanda-tanda perubahan zaman di Amilcar:

Model enam-silinder dan lapan-silinder mula muncul dalam barisan
Badan terbuka dua tempat duduk digantikan dengan reka bentuk tertutup berbilang tempat duduk
Masalah kewangan memaksa pengasas Akar dan Lamy meninggalkan syarikat
Pada tahun 1929, André Morel yang kecewa berundur untuk mengejar usaha bebas

Walaupun menghadapi cabaran-cabaran ini, Amilcar bertahan sehingga 1940—permulaan pendudukan Nazi ke atas Perancis. Sebagai perbandingan, Le Zèbre menghentikan operasi jauh lebih awal, menutup pintunya sekitar 1931 atau 1932.

Apabila tahun 1920-an bertukar menjadi 1930-an, barisan Amilcar semakin berat dan lebih konvensional — mencerminkan industri yang sedang meninggalkan voiturette ringan ke belakang.

Kematian Misteri Isadora Duncan

Beberapa sumber sejarah mengaitkan Amilcar CGSs dengan kematian tragis penari legenda Isadora Duncan. Faktanya jelas: beliau mati lemas apabila selendang panjangnya tersangkut pada jejari roda belakang sebuah kereta terbuka dua tempat duduk semasa ia bergerak.

Walau bagaimanapun, perdebatan berterusan tentang jenama sebenar kenderaan tersebut. Laporan alternatif mencadangkan “kereta pembunuh” itu sebenarnya adalah sebuah Bugatti. Misteri ini masih belum terpecahkan hingga hari ini, menambah lapisan intrik lain kepada legenda Amilcar.

Jenama tepat kereta yang terlibat dalam kematian Isadora Duncan tidak pernah dapat dipastikan secara muktamad — tetapi Amilcar CGSs kekal antara suspek dalam salah satu misteri paling memilukan dalam sejarah automotif.

Jenama Amilcar mungkin berusia singkat, tetapi reka bentuknya yang inovatif, kejayaan lumba, dan pengaruh antarabangsanya memastikan tempatnya dalam sejarah automotif—dari litar glamor Monte Carlo hingga laluan pos Moscow.

Foto: Andrey Khrisanfov
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след

By Sofia Laurent

Diterbitkan Disember 24, 2025 • 8m bacaan