Амьсгал алдам, тансаг, бүрэн уялдаатай — Bugatti бол зүгээр л автомашины брэнд биш. Энэ бол нэр хүндийн илэрхийлэл. Францад үүсч,妥協гүй шилдэг байдлын гүн ухаанд тулгуурласан Bugatti нь дэлхийн хамгийн эксклюзив, өндөр гүйцэтгэлтэй автомашинуудыг бүтээх гэдэг ойлголтыг тодорхойлсон юм. Эртний уралдааны домгуудаас орчин үеийн гиперкарууд хүртэл, автомашины түүхийн хамгийн алдартай нэрсийн нэгний ард буй бүрэн түүхийг судалцгаая.
Bugatti Хэрхэн Үүссэн Бэ: Эттор Бугаттийн Түүх
Bugattийн түүх нэгэн гайхамшигт хүнээс эхэлдэг. Эттор Бугатти 1881 онд Итали улсад урлагт гүнээ шингэсэн гэр бүлд төрсөн. Түүний өвөө нь хөшөөч бөгөөд архитектор байсан бол эцэг нь авьяаслаг тавилга сийлбэрч, үнэт эдлэлчин, зурагч байв. Урлаг гэр бүлийн цусанд урсдаг байсан — мөн цаг хугацааны явцад инженерчлэл ч мөн адил.
Бугаттийн гэр бүл Франц руу нүүсний дараа залуу Эттор болон түүний дүү Рембрандт нар зураг болон уран баримлын аль алинд нь дуртай байв. Гэвч Францын хотуудын гудамжнууд хурдан тэргэнцэрүүдээр дүүрч байсан тул Эттор сонирхолтой болсон. 1897 онд, ердөө 16 настайдаа тэрээр Prinetti автомашины компанид нэгдэж, анх удаа уралдааны тэрэгнүүдтэй танилцсан — орчин үеийн уралдааны тэрэгнүүдийн шууд өвөг дээдэс.
Албан ёсны техникийн боловсрол, инженерийн диплом байхгүй ч Эттор эстетикийн сургалтаасаа гайхалтай дизайны ухаан, бараг л төрөлхийн инженерийн авьяас чадварыг олж авсан. 17 настайдаа тэрээр гэрийнхээ подвалд дөрвөн нэг цилиндрийн хөдөлгүүртэй гурван дугуйт тэрэг бүтээжээ. Тэрэг нь Парис–Бордо автомашины уралдаанд оролцсон боловч нохойтой харамсалтай мөргөлдсөнөөс болж зорчилт тасарсан. Сэтгэл нь унаагүй Эттор машиныг засаж, дараагийн гурван мотор уралдаанд ялж гарсан.
20 настайдаа эцгийнхээ дэмжлэгтэйгээр Эттор өөрийн гаражаа нээсэн. Түүний хоёр дахь автомашин De Dietrich фирмийн анхаарлыг татсан: энэ нь цагт 65 км хүрч, дөрвөн цилиндрийн хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд Миланы Худалдааны яармагт алтан медаль хүртсэн. De Dietrich Эттор нарыг дизайнер болгон ажилд авч, машины үйлдвэрлэлийн эрхийг худалдан авсан. Хэд хэдэн карьерийн өөрчлөлтийн дараа Эттор хамгийн чухал шийдвэрээ гаргасан: 1909 онд Эльзасын Молсхайм хотод өөрийн автомашины компанийг үүсгэн байгуулсан. Bugatti брэнд албан ёсоор мэндэлсэн юм.
Анхны Bugatti Машинууд: Type 10, Type 35, болон Уралдааны Алдар Нэрд Гарахуй
Эттор нарын анхны жинхэнэ үйлдвэрлэлийн машин бол Bugatti Type 10 бөгөөд дөрвөн цилиндр, найман хавхлага, 1,131 куб см-ийн шахалттай хөдөлгүүртэй байсан. Төгс биш ч Type 10 нь маш амжилттай шасситай байсан бөгөөд Эттор үүнийг зах зээлд гаргахын тулд ивээн тэтгэгч олсон. Биеийн хэлбэр нь ер бусын байсан — ихэвчлэн угаалтуур шиг гэж харьцуулдаг — гэхдээ энэ нь дараагийн бүх зүйлийн суурийг тавьсан.
Нэг жилийн дараа Bugatti Type 13 үйлдвэрийн хаалганаас гарч ирсэн бөгөөд дараагийн бүх Bugatti загваруудыг тодорхойлох онцлогуудыг авчирсан:
- Алдарт морины дөрөө хэлбэртэй радиаторын торлог
- Замын гайхамшигт тогтвортой байдал
- Ялангуяа гэнэт эргэлтийн үед гайхалтай удирдлага болон маневрлах чадвар
- Цагт 100 км-ийн дээд хурд — цаг үеэсээ түрүүлсэн
Type 13 мотор уралдааныг ноёрхон, бүх өрсөлдөгчдийг хоцроосон. Загвар 15 ба 17 нь уртасгасан дугуйны суурьтайгаар дараалан гарчээ. 1910-аас 1920 он хүртэл эдгээр машинуудын 400 гаруй нь баригдаж, зуун зуун уралдааны ялалт хуримтлуулсан.
Bugattийн уралдааны нэр хүнд 1920-иод болон 1930-аад онд домгийн статус хүртсэн. Энэ алтан эринийн гол тэмдэглэлт мөчүүд:
- 1923 – Bugatti Type 32: Өвөрмөц хэлбэрийнхээ улмаас “танк” хэмээн нэрлэгдсэн
- 1924 – Bugatti Type 35: Bugatti-г мотоспортод дэлхийд алдаршуулсан загвар. Найман цилиндрийн хөдөлгүүртэй (1,991 куб см, 95 морин хүч) болон гайхамшигт удирдлагатай Type 35 болон түүний хувилбарууд (35A, 35B, 35C, 35T) 1924-аас 1930 он хүртэл ойролцоогоор 1,800 ялалт хуримтлуулж, нийт 336 машин үйлдвэрлэгдсэн
- 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: 13 литрийн хөдөлгүүр, 260 морин хүч, 4.27 метрээс их дугуйны суурьтай, өнөөг хүртэл бүтээгдсэн хамгийн хөрөнгө оруулалт багатай бөгөөд тансаг машинуудын нэг. Их хямралаас болж төлөвлөгдсөн 25-ын оронд зургаа л бүтээгдсэн
- 1931 – Bugatti Type 51: Найман цилиндр, 2,261 куб см, 140 морин хүчний хөдөлгүүр
- 1931 – Bugatti Type 54: 4,972 куб см, 300 морин хүчний хүчирхэг хөдөлгүүртэй, цагт 210 км-ийн хурдны рекорд тогтоосон
- 1934 – Bugatti Type 57: Тэрбумтнууд болон тэргүүний уралдааны жолоочдын мөрөөдлийн машин бөгөөд цагт 218 км-ийн хурдны рекорд тогтоож, олон арван уралдаанд ялж гарсан. Type 57SC шасси дэх ховор Atlantic хувилбар нь зөвхөн гурван ширхэг бүтээгдсэн — бүгд нь өнөөг хүртэл хадгалагдаж байна
Bugattийн уралдааны ялалтууд эрхэм дээд үйлчлүүлэгчдийг татсан. Зохиолчид, жүжигчид, улс төрчид болон язгууртнууд уралдааны машинуудыг зайлшгүй өрсөлдөхийн тулд биш, харин Европын шинэ хурдны автозамуудад нэр хүндээ харуулахын тулд худалдан авсан. Тэдэнд зориулан Bugatti уралдааны машинуудыг замын хууль ёсны спорт машин болгон хувиргаж эхэлсэн — гэрэлтүүлэг, дээвэр, хөлийн тулгуур, шавхавч нэмж, гүйцэтгэлийг тасралтгүй сайжруулсан.
1939 онд гамшиг тохиосон — компанийг удирдах болгон бэлтгэгдэж байсан Эттор нарын хүү Жан, Bugatti Type 57S 45-ийн туршилтын явцад нас барсан. Жан тэр үедээ гучан настай ч болоогүй байв. Шаналал нь зургаан дахиагаа гаруй нас хүрчихсэн Эттор нарын зүрх сэтгэлийг нурааж, үлдсэн жилүүдийнх нь дээр хар сүүдэр тусгасан.
Эттор Бугатти Хүн: Дуртай Зүйлс, Хувь Чанар, Өвөрмөц Байдал
Эттор Бугатти нь тэрээр бүтээсэн машинууд шиг гайхамшигтай хүн байв. Инженерчлэлээс гадна тэрээр цуглуулагч, уран бүтээлч байсан бөгөөд алдартай өвөрмөц хувь чанартай хүн байв. Түүний хоббиуд болон хүслүүд нь хуу адилгүй, тарилган байсан:
- Уран зургийн цуглуулга, түүний дотор хүү Роланд нарын уран баримлын бүтээлүүд
- Цэвэр цусны морь үржүүлэх, уралдуулах
- Үнэг терьерүүд өсгөх
- Хоёр хувийн ордон дахь дарсны цуглуулга бүрдүүлэх
- Өөрийн үйлдвэрийн шалан дагуу хувьдаа унасан бүрэн функциональ дугуй зохион бүтээх
- Загасчны траулер барих
- “Baby Bugatti” бүтээх — хамгийн бага хүүдээ зориулсан, цагт 17 км хурдтай жижигрүүлсэн цахилгаан машин. Баян хөршүүдийн эрэлт нь маш өндөр байсан тул 1927-1930 он хүртэл 500 орчим нэгжийг үйлдвэрлэсэн
Эттор үйлдвэрийг цэвэр байдал, эмх цэгцийн бараг л мэдрэмжийн анхаарлаар удирдаж байв. Инженерүүд механик тормозыг гидравлик тормозоор солихыг санал болгоход тэрээр татгалзаж, алдаршин хэлсэн нь: “Би машинаа явахын тулд бүтээдэг, зогсохын тулд биш!”
Түүний үйлчлүүлэгчдийн дунд Европын бүх хаад болон төрийн тэргүүнүүд байсан — гэхдээ Эттор худалдахаас татгалзахаас доош бус байлаа. Болгарын хаан, жишээ нь, Эттор ширээний ёс зүйд муу байхыг ажигласны дараа Bugatti-г худалдахаас татгалзсан гэж яригддаг. Алдартнууд эдгээр өвөрмөц байдлыг жинхэнэ гениустай харилцах үнийн нэг хэсэг болгон хүлээн зөвшөөрсөн.
1947 онд Эттор Парисын Автомашины үзэсгэлэнд өөрийн сүүлчийн загвар — Bugatti Type 73-ийг танилцуулсан. Хоёр долоо хоногийн дараа тэрээр нас барсан. Хүү Роланд компанийг хүлээн авсан боловч алсын харааны үүсгэн байгуулагчгүйгээр брэнд тэмцэлдсэн. 1959 онд хүчирхэг Bugatti 451 V12-ийн прототип танилцуулагдсан боловч тэрхүү проект хэзээ ч дуусгагдалгүй үлдсэн. 1963 онд Bugatti-г өрсөлдөгч үйлдвэрлэгч Hispano-Suiza худалдан авч, анхны компани оршин тогтнохоо больсон. Гэхдээ түүх дуусаагүй байсан.
Орчин Үеийн Bugatti: Домгийн Брэнд Дахин Төрлөө
Bugattийн сэргэн мандалт 1980-аад оны сүүлчээр эхэлсэн бөгөөд суперкарын хөгжлийн шинэ давалгаа үйлдвэрлэгчдийг цагт 322 км-ийн хаалгыг нэвтрэхийг эрмэлзүүлсэн. Зоригтой, ер бусын загвар — EB110 — гарч ирсэн бөгөөд өндөр гүйцэтгэлтэй ах дүүгийнх нь EB110 SS дагасан. 1993 оны Женевийн Автомашины үзэсгэлэнд Bugatti EB110 платформд суурилсан дөрвөн хаалгатай седан EB112-ийг танилцуулсан.
Хамгийн тэргүүлэх мөч 1999 онд ирсэн бөгөөд Volkswagen Group нь автомашины инженерчлэлийн оргилд байх байрлалаа сэргээх хүчтэй амлалтын дохио болгон Bugatti брэндийг дөрөв дэх удаагаа худалдан авсан. Үүний дараа хэд хэдэн чухал тэмдэглэлт танилцуулга дагалдсан:
- EB118: ItalDesign-ийн Фабрицио Жужиаро нарын дизайны шилэн волокноны купе, 1999 оны Женевийн Автомашины үзэсгэлэнд дебют хийсэн
- EB218: Ауди-гийн ASF технологийг ашигласан бүрэн хөнгөн цагаан биетэй седан, мөн 1999 онд Женевт үзүүлсэн
- EB 18/3 Chiron: Алдарт Францын уралдааны жолооч Луи Широны нэрэмжит прототип, 1999 оны Франкфуртын Автомашины үзэсгэлэнд танилцуулагдсан
- EB 18/4 Veyron: 1999 онд Токиод Volkswagen-ийн танилцуулсан, арын онцгой хөнгөн цагаан агаар оруулагчтай Хартмут Варкусын удирдлага дор VW-ийн дизайны төвд зохион бүтээгдсэн
- Bugatti Veyron 16.4: 2005 онд цуваа үйлдвэрлэлд орж, эхний үйлчлүүлэгчийн хүргэлт 2006 оны 3-р сард хийгдсэн — түүхийн хамгийн алдартай гиперкарын нэг
- Bugatti La Voiture Noire (2019): Өнөөг хүртэл бүтээгдсэн хамгийн үнэтэй Bugatti, 16.5 сая еврогийн үнэтэй. Гар аргаар бүтээсэн нүүрстөрөгч ширхэгийн биетэй ганц эксклюзив суперкар бөгөөд Porsche-ийн үүсгэн байгуулагч Фердинанд Порше нарын ач хүү, Volkswagen Group-ийн хуучин тэргүүн Фердинанд Пихэд зориулан бүтээгдсэн
Өнөөдөр жил бүр ойролцоогоор 80 Bugatti машин угсрагдаж байгаагийн ихэнх нь Молсхайм дахь түүхэн үйлдвэрээс дэлхийн өнцөг булан бүрийн эзэмшигчдэд шууд хүргэгддэг. Брэндийн өвөрмөц байдал өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: үүсгэн байгуулагчийн нэрийн эхний үсгийн алдарт зуйван лого нь 60 сувдаар хүрээлэгдсэн — нэг зуун гаруй жил үргэлжилсэн нарийвчлал, урчуудын ур чадвар болон эксклюзив байдлын бэлгэ тэмдэг.
Bugatti нь автомашины инженерчлэл болон дизайны үнэмлэхүй оргил юм — гайхамшигт стандартуудтай нь тэнцүүлэхийн тулд жолоочоо шаарддаг брэнд. Хэрэв та дэлхийн аль ч газарт дэлхийн зэрэглэлийн машиныг жолоодохоор төлөвлөж байгаа бол баримт бичгийнхаа бэлэн байгаа эсэхийг шалгаарай. Та манай вэбсайтаар дамжуулан олон улсын жолоочийн үнэмлэхийг хурдан бөгөөд хялбараар авах боломжтой. Эцсийн эцэст, Bugatti нь мэргэжлийн жолоочоор жолоодогдох ёстой.
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 13, 2019 • 8м уншилт
