Tesla Semi, ķīniešu konkurenti un ūdeņraža kravas automašīnas IAA izstādē Hanoverē

Mūsu ziņojuma pirmajā daļā no IAA izstādes mēs apskatījām Eiropas ražotāju galvenos akcentus. Tagad – otrā daļa.

Satieciet Tesla Semi vilcēju Vācijas izstādē! Bet pagaidiet – kas ir šie transportlīdzekļi blakus tam, pārsteidzoši līdzīgi un ar Polijas numuriem? Tie ir jaunākie Windrose kloni no Ķīnas! To akumulatoru jauda ir 729 kWh, salīdzinot ar Tesla 500 vai 800 kWh, paziņotais braukšanas diapazons ir 940 km pret Tesla 800 km, un to aerodinamiskās pretestības koeficients ir zemāks: 0,2755, salīdzinot ar Tesla 0,35–0,36. Saskaņā ar Windrose, 26 tonnu pilnībā iekrautas kravas automašīna nesen veica 2253 km maršrutu ar tikai divām uzlādēm. Windrose jau ir veikuši testus gan Eiropā, gan ASV – kā jums tas patīk, Ilon Mask?

Gandrīz tikpat aerodinamisks (pretestības koeficients 0,286) ir tikpat iespaidīgais Huanghe vilcējs (angļu valodā pazīstams kā Yellow River). Tā dzinējsistēma balstās uz ūdeņradi, bet atšķirībā no citiem ražotājiem to darbina nevis degvielas šūnas, bet gan Ķīnas pirmais ūdeņraža iekšdedzes dzinējs kravas automašīnām – 14,56 litru Weichai agregāts, kas ražo 350 ZS un 2700 Nm griezes momentu.

Shandong Heavy Industry Group, kurā ietilpst Huanghe, kā arī pazīstami nosaukumi, piemēram, Sitrak un Shacman (Eiropā tiek pārdoti ar zīmolu Shacmoto, lai izvairītos no asociācijām ar MAN), arī demonstrēja citas jaunas kravas automašīnas. Sitrak prezentēja vēl vienu C9H modeļa facelift versiju, kurā ir gan ūdeņraža (1250 km darbības attālums), gan akumulatoru elektriskās versijas. Shacmoto izstādīja ūdeņradi darbināmo X6000 FCV. Bija izstādītas arī citas “ūdeņraža-ķīniešu” kravas automašīnas, tostarp futuristiskā sudraba krāsas King Long un transportlīdzekļi no iepriekš nezināmā zīmola Wisdom Motor.

Bet kā ir ar elektrisko Steyr eTopas 600? Zīmols ir austriešu, bet tā kabīne ir identiska JAC K7 vilcējam, tikai ar citu režģi! Kā izrādās, šī ir tīrradņu “elektriski-ķīniešu” kravas automašīna, kuru slavenā Steyr fabrika ir nolēmusi salikta (vai daļēji salikta) un reklamēt, sadarbojoties ar ķīniešu “super partneri”, kuru piemēroti sauc par SuperPartner.

Vēl nesen Steyr ražoja vieglas un vidējas klases MAN kravas automašīnas, bet pandēmijas laikā MAN pārtrauca savu darbību šeit un apsvēra rūpnīcas slēgšanu. Tagad pārdēvēta par Steyr Automotive, rūpnīca ražo, piemēram, atkritumu savācējmašīnas. Izstādītā vilcēja sērijas ražošana – ar elektrisku tiltu dzinēju, LFP akumulatoriem un 500 km darbības attālumu – plānota 2025. gada beigās, un DHL jau ir identificēts kā potenciāls klients.

Oda ūdeņradim

Ūdeņradi darbināmās kravas automašīnas, kuras ražotāji uzskata, ka galu galā aizstās akumulatoru elektriski transportlīdzekļus, ir kā Šrēdingera kaķis: neesoši uz ceļiem… bet bagātīgi izstādēs!

Šīs kustības Eiropas pionieris Hyundai 2022. gadā pārtrauca savu projektu Xcient ūdeņraža kravas automašīnu ieviešanai Šveicē augsto degvielas izmaksu dēļ, pārvietojot savus eksperimentus uz ASV. Tomēr Mercedes speciālista Paul stendā tika izstādīts ūdeņradi darbināms Xcient, kas pielāgots maināmo BDF korpusu transportēšanai.

Līdzīga situācija ir ar ūdeņradi darbināmām Mercedes kravas automašīnām. Pats Daimler vēl nav ievērojami ieguldījis tajos: pašreizējie prototipi balstās uz facelift iepriekšējām Actros kravas automašīnām, ražošana plānota 2027. gadā vai vēlāk. Tomēr Paul demonstrēja PH2P modeli, kas balstīts uz vieglo Mercedes Atego kravas automašīnu – ar Toyota degvielas šūnām, Voith elektrodzinēju un ūdeņraža tvertnēm, kas nodrošina braukšanas attālumu līdz 300 km.

IVECO šķīrās no elektro-ūdeņraža jaunuzņēmuma Nikola, neskatoties uz to, ka pirms vairākiem gadiem svinīgi atvēra kopīgo ražošanas iekārtu Turīnā. Nikola, tāpat kā Hyundai, tagad koncentrējas uz Ameriku, bet pats vilcējs palika itāļiem, pārdēvēts ar mēles lauzēju IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interesanti, ka IVECO reti piemin šo modeli preses paziņojumos…

Lai gan Renault Trucks neieradās izstādē, cits franču jaunuzņēmums Hylico demonstrēja ūdeņraža kravas automašīnu, kas balstīta uz Renault T modeli, atkal izmantojot Toyota degvielas šūnas.

MAN pārstāvji iepriekš atzina prezentācijas laikā, ka viņi neredzēja nākotni ūdeņradī, bet tagad paziņojuši plānus līdz 2025. gadam ražot 200 prototipus klientu testēšanai. Tomēr tie paredzēti ne tālsatiksmes vilcējiem, bet gan trīs asu transportlīdzekļiem, kas paredzēti celtniecības materiālu vai koksnes transportēšanai – jomās, kur ūdeņraža degvielas uzpildes stacijas ir ērti pieejamas.

Un kā ir ar Vācijas Quantron, kas pirms diviem gadiem IAA 2022 paziņoja nodomus ražot savus modeļus, kas balstīti uz MAN TGX vilcējiem – elektriskos, ūdeņradi darbināmos un restailingos? Acīmredzot kaut kas nogāja greizi, jo Quantron nepiedalījās pašreizējā izstādē.

Tā vietā parādījās jauns jaunuzņēmums no Cvikava, bijušās Austrumvācijas pilsētas, kas pazīstama ar mazā Trabanta ražošanu. Kravas automašīna nosaukta FEScell 180/280/220, arī drosmīgi marķēta kā Erfolgsmobil – “Panākumu transportlīdzeklis”. Būvēta uz 18 tonnu MAN TGM piegādes kravas automašīnas šasijas, tā aprīkota ar 33 litru ūdeņraža tvertni, ķīniešu Toyota Tsusho Nexty Electronics degvielas šūnām, elektrodzinēju un nelielu 57 kWh vilces akumulatoru (abus piegādā vācu uzņēmums FRAMO). Testi norāda, ka ūdeņraža patēriņš uz šosejas svārstās no 6,6 līdz 7 kg uz 100 km, nodrošinot kopējo braukšanas attālumu 470-500 km, ar papildu 30 km no akumulatora. “Un tagad, dāmas un kungi, ar visu šo uz klāja mēs mēģināsim pacelties gaisā.” Vai šie ūdeņraža projekti patiešām pacelsies?

Foto: Aleksandrs Cipins | ražošanas uzņēmumi | Milāns Olšanskis | organizatori

Šis ir tulkojums. Jūs varat izlasīt oriģinālo rakstu šeit: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере