Atklājiet aizraujošo stāstu par pirmo Rolls-Royce automašīnu, kas paredzēta “īpašniekam-vadītājam” — revolucionāra atkāpe no leģendārā Silver Ghost.
No 1907. līdz 1922. gadam Rolls-Royce ražoja tikai vienu automašīnu: Silver Ghost, ko vispārēji atzina par “labāko automašīnu pasaulē”. Taču drīz vien parādījās otrais modelis — dzimis nepieciešamības dēļ un radīts pavisam jaunam vadītāju tipam. Šis ir stāsts par Rolls-Royce Twenty Roadster, ko uzbūvēja Wm. Watson no Liverpūles.
Kāpēc Rolls-Royce radīja Twenty
Mazāka un pieejamāka Rolls-Royce izstrāde sākās tuvu Pirmā pasaules kara beigām. Pamatojums bija skarbā praksē: Britānijai draudēja nopietns profesionālu šoferu trūkums.
Karš bija atstājis iespaidu uz darbaspēku vairākos veidos:
- Daudzi prasmīgi vadītāji bija krituši kaujas laukā
- Citi atgriezās mājās ar ievainojumiem, kas liedza viņiem strādāt
- Apmācītu šoferu skaits vienkārši nebija pietiekams, lai apmierinātu pieprasījumu
Tas nozīmēja, ka turīgie automašīnu īpašnieki — pieraduši, ka viņus visur veda šoferis — paši būs spiesti sēsties pie stūres. Esošie Rolls-Royce modeļi bija konstruēti profesionāliem vadītājiem, tāpēc bija nepieciešama jauna pieeja: automašīna, ko ar pārliecību varētu vadīt jebkurš, kurš spēj nokārtot autovadītāja eksāmenu.
Frederika Henrija Roisa revolucionārā inženierija
Frederiks Henrijs Roiss, uzņēmuma galvenais inženieris un galvenais konstruktors, pieņēma šo izaicinājumu ar sev raksturīgo nopietnību. Neskatoties uz savu labi zināmo konservatīvismu un cieņu pret tradīcijām, viņš drosmīgi modernizēja “jaunākā” modeļa konstrukciju.
Galvenās tehniskās inovācijas
Jaunais dzinējs bija ievērojami atšķirīgs no Silver Ghost:
- Vienots cilindru bloks – Ghost dalītā bloka konstrukcijas (divi trīs cilindru pusbloki) vietā
- Noņemama cilindru galva – Moderns uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo neatvienojamo konstrukciju
- Viena svecīte uz cilindru – Vienkāršota Ghost dubultās aizdedzes sistēmas vietā
- Rezerves magneto – Saglabāts kā drošības elements gadījumā, ja augstsprieguma spole atteiktu
Jauda un veiktspēja
“Twenty” modeļa nosaukumā norādīja uz apliekamo zirgspēku — aprēķinātu skaitli, pamatojoties uz dzinēja tilpumu (3127 cm³). Rindas sešcilindru dzinēja faktiskā jauda bija ievērojami lielāka:
- Faktiskā jauda: 55 zs
- Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits: 2750 apgr./min.
Transmisijas strīds
Twenty debijā tam bija trīspakāpju manuālā pārnesumkārba ar neparastu izkārtojumu. Pārnesumu svira atradās vadītāja nodalījuma centrā — zem vadītāja kreisās rokas, nevis labās. Rokas bremzes svira atradās blakus, arī izejot caur grīdu.
Šāds izkārtojums mūsdienās varētu šķist pilnīgi loģisks, taču tas izraisīja sūdzības no konservatīviem pircējiem. Viņi deva priekšroku ierastajai konfigurācijai ar abām svirām labajā pusē, starp sēdekli un durvīm — kaut arī šī konfigurācija:
- Apgrūtināja iekļūšanu vadītāja sēdeklī
- Prasīja speciāli apgrieztus sēdekļu spilvenus, lai pielāgotos svirām
Galu galā tradīcija uzvarēja. 1925. gada vēlā rudenī Rolls-Royce veica ievērojamus atjauninājumus:
- Pievienoja ceturto pārnesumu
- Pārvietoja gan pārnesumu sviru, gan rokas bremzi uz labo pusi
- Aizstāja berzes amortizatorus ar moderniem hidrauliskajiem amortizatoriem
Twenty tika ražots līdz 1929. gadam, kad to nomainīja modelis 20/25 HP.
Watson savienojums: Liverpūles virsbūvju meistara stāsts
Šajā rakstā aplūkotā automašīna ir šasija Nr. 125 no kopumā saražotajām 2940 vienībām. Katra Rolls-Royce šasija izgāja rūpnīcas ceļa testus pirms tika apstiprināta pārdošanai. Pircēji pēc tam izvēlējās virsbūvju ražotāju, lai radītu pielāgotu virsbūvi atbilstoši savām personīgajām vēlmēm.
Šajā gadījumā pircējs nebija privātpersona, bet gan William Watson and Company — Liverpūlē bāzēts Rolls-Royce dīleris, kuram bija sava virsbūvju ražošanas iekārta.
Viljams Vatsons: no velosipēdiem līdz luksusa automašīnām
Viljams Vatsons piederēja pie izcilās britu velosipēdu sacīkšu braucēju un velosipēdu ražotāju paaudzes, kas veidoja agrīno automobiļu rūpniecību. Viņa ceļš uz automobiļiem bija iespaidīgs:
- 1901 – Uzbūvēja savu pirmo četrriteņu transportlīdzekli (trīsritenis ar franču De Dion-Bouton dzinēju, pārveidots ar papildu priekšējo riteni)
- 20. gs. sākums – Kļuva par Lielbritānijas importētāju franču Georges Richard automašīnām
- 1904 – Kļuva par Lielbritānijas pirmo oficiālo dīleri franču ražotājam Berliet
- 1905 – Izmantoja savus velosipēdu kontaktus, lai kļūtu par galveno Napier automašīnu tirdzniecības aģentu
- 1908 – Uzvarēja Tourist Trophy sacīkstēs, vadot Napier “Little Dorrit” sacīkšu automašīnu
- 1908 – Pievienojās Rolls-Royce kā reģionālais tirdzniecības aģents
- 1921 – Uzbūvēja savu pirmo pielāgoto virsbūvi uz Rolls-Royce šasijas
Watson uzņēmuma impērija
Vatsona uzņēmums galvenokārt būvēja virsbūves pieticīgākajam Morris zīmolam, nevis Rolls-Royce. Uzņēmums paplašinājās, iekļaujot:
- Divas Liverpūles darbnīcas, kas apkalpoja Talbot, Alvis, Jaguar, AC un Bentley automašīnas
- Londonas filiāli Čelsijā, kas darbojās kā automašīnu nomas pakalpojums
Viljams Vatsons nodzīvoja 87 gadus, mirot 1961. gadā. Viņa uzņēmums turpināja darboties Liverpūles adresē vēl desmit gadus. Sākotnējā ēka joprojām stāv Oldham Street, tagad kalpojot modernākam mērķim — kā autostāvvieta.
Rolls-Royce Twenty mantojums
Twenty tika ražots septiņus gadus — no 1922. līdz 1929. gadam. Tā garīgais pēctecis mūsdienu Rolls-Royce klāstā ir Rolls-Royce Ghost — piemērotā kārtā nosaukts Silver Ghost vārdā, kas pirms gadsimta ienāca pirms Twenty.
Tāpat kā tā senčs, mūsdienu Ghost ir klāsta “jaunākais” modelis, paredzēts īpašniekiem, kuri dod priekšroku pašiem vadīt automašīnu, nevis algot šoferi. Šķiet, dažas tradīcijas ir vērts saglabāt.
1923. gada Rolls-Royce Twenty pārstāv izšķirošu brīdi automobiļu vēsturē — kad viens no pasaules ekskluzīvākajiem ražotājiem pirmo reizi atzina, ka luksuss un personīgā braukšana var pastāvēt līdzās.
Foto: Andrejs Hrisanfovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Publicēts janvāris 08, 2026 • 6min lasīšanai
