84 gadus Pontiac-GMC divīzija pārstāvēja amerikāņu automobiļu izcilību, inovācijas un sniegumu. Neskatoties uz galu galā notikušo bankrotu, Pontiac atstāja neizdzēšamu iespaidu uz automobiļu rūpniecību, ražojot gan uzticamas ģimenes sedanus, gan leģendārus muskuļautomobiļus un sporta transportlīdzekļus. Šī visaptverošā vēsture aplūko galvenos pagrieziena punktus, kas noteica šī ikoniskā amerikāņu zīmola tēlu.
Pirmie soļi: no zirgu pajūgiem līdz automobiļiem (1893–1926)
Pontiac Buggy Company laikmets
Pontiac stāsts sākās 19. gadsimta beigās nelielā Mičiganas pilsētā Pontiakā. Edvards Mērfijs 1893. gadā nodibināja Pontiac Buggy Co., sākotnēji ražojot zirgu pajūgus. Tikmēr konkurenti Alberts Norts un Harijs Hamiltons 1899. gadā dibināja Pontiac Spring & Wagon Works.
Galvenie agrīnie notikumi:
- 1905: Pontiac Spring & Wagon Works apvienojās ar Rapid Motor Vehicle Company (nākotnes GMC Truck divīzija)
- 1907: Pirmais automobilis prezentēts Čikāgas auto izstādē — 450 kg smags transportlīdzeklis ar 12 ZS divcilindru motoru
- 1908: Saražoti 300 automobiļi; Edvards Mērfijs apvienoja uzņēmumu ar Nortu un Hamiltonu, izveidojot Oakland Motor Car Company
- 1909: General Motors iegādājās 50% Oakland Motor Car akciju; Viljams Durants pēc Mērfija nāves nopirka atlikušās akcijas
Agrīno modeļu attīstība
Oakland Motor Car Company strauji paplašināja savas inženiertehniskās iespējas:
- Pontiac 40 (1909): četrcilindru dzinējs ar 40 ZS jaudu
- Pontiac 60 (1913): jaunināts līdz sešcilindru konfigurācijai
- Oakland V8 (1918): pirmais astoņcilindru modelis ar V-veida dzinēju
- 1926: Uzņēmums sadalīts Pontiac Motor Division (Pontiac automobiļi) un Oakland divīzijā, iezīmējot Pontiac kā patstāvīga zīmola izveidi GM pārvaldībā
Zelta gadi: Pontiac izaugsme un inovācijas (1926–1950)
6-27 sērijas panākumi
Pontiac 6-27 nostiprināja zīmola pozīciju tirgū kā pieejams vidējās klases transportlīdzeklis. Ar 2,75 m riteņbāzi un sešcilindru dzinēju tas tika pozicionēts starp budžeta Chevrolet un premium klases Buick — pievilcīgs piedāvājums amerikāņu patērētājiem.
Ievērojami sasniegumi (1926–1929):
- 1926: Laists klajā Landau četrdurvju sedans; pārdoti 76 742 automobiļi par 825 ASV dolāriem katrs
- 1927: Ieviests pirmais rodsters ar nolaižamu jumtu; ražošanas apjoms sasniedza 127 883 vienības
- 1928: Visi modeļi aprīkoti ar mehāniskajām riteņu bremzēm; dzinēja jauda palielināta līdz 48 ZS; pārdošana pārsniedza 200 000 vienību gadā
- 1929: Debitēja Big Six sērija un pirmais astoņcilindru modelis; jaunais Big Six bija aprīkots ar 3,3 litru 60 ZS dzinēju
Izdzīvošana Lielās depresijas laikā
Ekonomikas lejupslīde piespieda Pontiac samazināt cenas un inovēt. 1931. gadā debitēja Fine Six ar jaunu virsbūvi un V-veida dzinēju. Tajā pašā gadā pievienojās dizainers Frenks Heršijs, kurš pārveidoja Pontiac estētiku luksusa stilā, saglabājot pieejamas cenas.
Līdz 1932. gadam uzņēmums saskārās ar iespējamu slēgšanu. Harija Klingera iecelšana par ģenerāldirektoru 1933. gadā kļuva par pavērsiena punktu:
- Uzdots ražot atjauninātus modeļus ar neatkarīgo atsperošanu
- Standartizēti sešcilindru dzinēji visā modeļu klāstā
- Six sērijas automobiļi (Deluxe un Standard) aprīkoti ar 3,4 litru 80 ZS dzinējiem
- Mehāniskās bremzes aizstātas ar hidrauliskajām sistēmām
- 1935. gadā laists klajā revolucionārais Pontiac Silver Streak, kas būtiski mainīja pārdošanas rādītājus
Pirmskara un kara laika ražošana
Galvenie notikumi (1936–1945):
- 1936: Saražots miljonais Pontiac transportlīdzeklis
- 1937: Ieviesta pilnā tērauda virsbūves konstrukcija; piedāvātas divas dzinēju opcijas (6 cilindri 3,6 L 85 ZS un 8 cilindri 4,1 L 100 ZS); pārtraukta Master Six ražošana; laists klajā universāļa modelis
- 1941: Debitēja Torpedo modelis; ieviests Streamliner Eight sedana un kupeja virsbūvēs
- 1942: Ražošana kritās no 330 000 līdz 83 000 vienībām Otrā pasaules kara dēļ (padarot 1942. gada modeļus ārkārtīgi retus)
- 1942–1945: Rūpnīca pārprofilēta militārai ražošanai (zenītartilērija, lauka artilērija, tanku asis)
Pēckara atveseļošanās un paplašināšanās
Līdz ar Otrā pasaules kara beigām amerikāņu labklājība atgriezās, radot milzīgu pieprasījumu pēc automobiļiem. Pontiac atsāka Torpedo un citu modeļu ražošanu ar iespaidīgiem rezultātiem:
- 1946: Saražoti 113 109 transportlīdzekļi
- 1947: Ražošana dubultojās līdz 206 411 vienībām; Džordžs Delenijs kļuva par izpilddirektoru
- Torpedo klāsts: piedāvātas Custom (lielā), Streamliner (vidējā) un Deluxe (kompaktā) versijas
- Dzinēju opcijas: sešcilindru 3,9 L 90 ZS vai astoņcilindru 4,1 L 100 ZS agregāti
- 1950: Debitēja luksusa modelis Catalina ar ādas salonu un hroma apdari; pārdošana sasniedza 446 429 transportlīdzekļus
Inovāciju un snieguma laikmets: Pontiac uzplaukuma gadi (1950–1980)
Tehnoloģiskie sasniegumi 1950. gados
Catalina panākumi veicināja nepārtrauktas inovācijas:
- 1952: Catalina aprīkota ar pirmo Hydramatic automātisko ātrumkārbu; ieviests hardtop virsbūves stils un servostūre; Roberts Kričfīlds kļuva par izpilddirektoru; saražots četrmiljonais transportlīdzeklis; svinēta 25. gadadiena
- 1954: Saražots piektmiljonais automobilis; visos modeļos pievienoti elektriskie logu pacēlāji
- 1955: Radikāls pārdizains ar aptuveni 100 jauniem elementiem, tostarp trim jauniem virsbūves tipiem
- 1958: Ieviesta Bonneville ar mehānisko degvielas iesmidzināšanu (limitēts izlaidums — 630 vienības gadā); sasniedza 210 km/h; sākotnēji pieejama tikai kā kabriolets
Muskuļautomobiļu kustība (1960.–1970. gadi)
Ikoniskie modeļi, kas noteica amerikāņu snieguma automobiļu tēlu:
- 1961: Laists klajā Tempest ar inovatīvu neatkarīgo aizmugurējo atsperošanu un jaudīgu četrcilindru dzinēju
- 1962: Sasniegts astoņmiljonais saražotais transportlīdzeklis
- 1965: Klāsts paplašināts līdz astoņām dažādām automobiļu līnijām
- 1967. gada 23. februārī: Debitēja Firebird — kļuva par vienu no leģendārākajiem Pontiac modeļiem
- 1971: Ieviests Ventura
- 1973: Pirmizrādi piedzīvoja Grand Am (pirmajā gadā pārdotas 4 806 vienības)
- 1974: Visi Pontiac modeļi aprīkoti ar priekšējiem disku bremžu suportiem kā standartaprīkojumu
Pielāgošanās mainīgajiem tirgiem (1980. gadi)
Degvielas cenu kāpums un mainīgās patērētāju preferences piespieda Pontiac inovēt:
- 1980: Phoenix — pirmais Pontiac ar priekšējo piedziņu (pirmajā gadā pārdotas vairāk nekā 178 000 vienības)
- 1984: Ieviests Fiero ar inovatīvu telpisku rāmi un izcilu degvielas ekonomiju (ražošanas laikā kopumā pārdotas aptuveni 650 000 vienības)
Modernais laikmets un dažādošana (1990–2000)
Jauni modeļi mainīgajai demogrāfijai:
- 1990: Laists klajā Trans Sport minivens; uzsākta četrdurvju Grand Prix ražošana
- 1996: Sunfire piedāvāts kupeja un kabrioleta versijās ar 2,4 L 305 ZS dzinēju; ieviests Montana piecu durvju modelis ar priekšējo piedziņu
- 1998: Galvenais birojs pārcelts uz Detroitu, centralizējoties kopā ar GM korporatīvajiem birojiem
- 2000: Prezentēts konceptauto Piranha — inovatīva četrdurvju kupeja ar priekšējo piedziņu, kas varēja pārvērsties par sporta pikapu
Pēdējie gadi: lejupslīde un darbības izbeigšana (2001–2010)
Pēdējie ievērojamie modeļi
2001: Debitēja Aztek sporta crossover, apvienojot sedana un minivena iezīmes. Neskatoties uz polarizējošo dizainu, kas tam nopelnīja “pārsteidzošākā apvidus automobiļa” atzinību, Aztek ieguva zīmolu, ko vai nu mīlēja, vai ienīda (un vēlāk kļuva par kulta objektu popkultūrā).
2005. gads — pagrieziena punkts:
- Pārtraukta triju modeļu ražošana: Bonneville, Grand Am un Sunfire
- Laists klajā sporta rodsters Solstice: 1 000 vienības pārdotas vien 41 minūtē pirmajā dienā
- Torrent SUV nomainīja Aztek
- Montana minivens attīstījās par Montana SV6 ar apvidus automobiļa stilu
- 2005. gada klāsts: Grand Prix, Vibe, GTO, G6, Solstice, Torrent, Montana SV6
Ekonomikas krīze un zīmola slēgšana
Laikmeta beigas:
- 2007: Ražošana saruka līdz 344 685 vienībām (13,2% kritums salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu)
- 2008: Pasaules finanšu krīze nopietni ietekmēja pārdošanas rādītājus
- 2009. gada 24. aprīlī: GM oficiāli paziņoja par Pontiac ražošanas pārtraukšanu
- 2009. gada 25. novembrī: Saražots pēdējais transportlīdzeklis — balts Pontiac G6 sedans Orion Township rūpnīcā Mičiganā
- 2010. gada 31. oktobrī: Oficiālais zīmola likvidācijas datums — beidzās pēdējo izplatītāju līgumi
Pontiac ilgstošais mantojums
Lai gan ražošana ir apstājusies jau vairāk nekā pirms desmit gadiem, Pontiac automobiļi joprojām ir mīļi automobiļu entuziastiem visā pasaulē. Sākot no ikoniskajiem Firebird un GTO muskuļautomobiļiem līdz praktiskajiem ģimenes sedaniem, Pontiac vairāk nekā astoņu desmitgažu garumā pārstāvēja amerikāņu automobiļu inovāciju, sniegumu un stilu.
Šie retie klasiķi turpina braukt un tikt restaurēti kolekcionāru rokās visā pasaulē. Neatkarīgi no tā, vai braucat ar vintāžas Pontiac vai jebkuru citu transportlīdzekli, pārliecinieties, ka jums ir atbilstoša dokumentācija, tostarp starptautiskā vadītāja apliecība braucieniem ārzemēs. Mūsu vietne piedāvā ātru un ērtu starptautiskās vadītāja apliecības noformēšanu, lai jūs vienmēr brauktu likumīgi, lai kur arī jūsu automobiļu piedzīvojumi nevestu.
Publicēts decembris 06, 2019 • 7min lasīšanai
