Pieslēdz un brauc: Stunda ar elektrisko Moskvich 3e

Autoreview mēs esam gandrīz pionieri automašīnu dalīšanās pakalpojumu izmantošanā testēšanai. Kad Toyota negribēja aizdot mums toreiz jauno RAV4, mēs to pārmaiņus testējām, izmantojot automašīnu dalīšanos. Tikai mēnesi vēlāk mēs veicām salīdzinošo testu starp īrētiem Audi A3 un Mercedes CLA sedaniem, jo preses autoparka darbība bija apturēta COVID karantīnas dēļ. Tagad preses autoparki atkal darbojas, bet… lai iepazītos ar elektrisko Moskvich 3e, es atkal esmu atvēris savu īstermiņa nomas lietotni.

Es izmantoju īstermiņa automašīnu nomas pakalpojumus aptuveni reizi nedēļā. Piemēram, dienās, kad ir plānots vakara pasākums ar draugiem bārā, kas prasa braucienu mājās ar metro. Vai braucieniem uz Maskavas centru, kur stāvvietas ir ļoti dārgas. Tieši vienā no šādiem gadījumiem es iepazinos ar elektrisko transportlīdzekli, lai gan vispirms man tas bija jāatrod.

Maskavas automašīnu dalīšanās pakalpojumos ir simtiem benzīna dzinējiem darbināmu Moskvich 3 krosovers, bet elektriskās versijas var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem. Ilgu laiku tās vienmēr bija pārāk tālu: kad es pārbaudīju lietotni, tuvākā pieejamā elektriskā automašīna atradās pilsētas otrā pusē. Gaidīt, līdz kāds to atvestu uz manu ielu, varētu ilgt mūžīgi, tāpēc, kad manā rajonā parādījās Moskvich 3e noma, es nekavējoties brauca uz to ar citu benzīna automašīnu.

Ne daudzi cilvēki vēlas braukt ar elektrisko Moskvich, galvenokārt tāpēc, ka nav pieejama minūtes maksājuma opcija. Jūs vai nu iestatāt adresi, un lietotne uzreiz aprēķina kopējās brauciena izmaksas, vai arī īrējat uz fiksētu laiku (30, 60 vai 90 minūtes) par fiksētu cenu (attiecīgi 440, 850 un 1220 rubļi). Es izvēlējos pēdējo.

Moskvich interjers nemēģina šķist dārgs, visi apdares materiāli ir vienkārši – pat mīkstie ielaidumi ar mākslīgiem dūrieniem

Moskvich 3e mani gaidīja pie dzīvojamās ēkas Nagatino. Ārējā apskate neatklāja bojājumus, bet iekļūstot salonā… tieši tāpēc es nepatīk automašīnu dalīšanos. Cilvēki, nomas automašīnas nevajadzētu tik slikti apieties! Netīrumi uz sēdekļiem, netīrumi uz grīdas, papīri glāžu turētājos. Kauns šiem nevērīgajiem vadītājiem! Par laimi, es biju paņēmis līdzi tīrīšanas salvetes, ātri atjaunojot interjeru līdz pieņemamam stāvoklim. Tagad braucam.

Virtuālajiem instrumentiem var mainīt tikai krāsu shēmu

Transmisijas vadības diskā griežas bezgalīgi—kā Jolion—bez jebkādiem stopiem, bet klikšķi ir skaidri, un elektronika pārslēdz režīmus bez kļūdām vai aizkavēm. Izvēloties D un atlaižot bremzi, nekas nenotiek; Moskvich kustas tikai piespiežot akceleratoru, un šo iestatījumu nevar mainīt.

Galvenā atšķirība starp elektriskās automašīnas interjeru un degvielas versiju ir transmisijas vadības disks sviru vietā.

Noklusējuma Eco režīmā krosoveris ir ārkārtīgi lēns un bezspēcīgs. Šķiet pilnīgi nereaģē pirmajā trešdaļā no pedāļa gājiena, prasot gandrīz pilnu gāzi, lai atbilstu Maskavas satiksmes tempam. Šī slinkā uzvedība ir īpaši neērti stāvvietu manevru laikā, piespiest pārāk pārspīlētus pedāļa kustības, radot neskaidrības.

Eco režīma atslēgšana caur mediju sistēmu automašīnu pārveido dramatiski. Tagad nav šaubu, ka motors sniedz deklarētos 193 ZS, neskatoties uz ievērojamo pašmasu (1800 kg, ieskaitot 438 kg akumulatoru). Tomēr gāzes pedāļa reakcija rada jautājumus—Moskvich sāk paātrinājumu tikai pēc sekundes aizkaves, neatkarīgi no tā, cik ļoti pedālis ir nospiests. Tas ir kā braukšana ar emisiju ierobežotu benzīna automašīnu, nevis elektrisko.

Mediju sistēmai ir saprātīga rusifikācija un skaidra izvēlņu struktūra. Skārienekrāns reaģē uz pieskārieniem bez aizkavēm, un piespiešana tiek apstiprināta ar skaņu.

Tomēr, kad tas sāk kustēties—tas ir viesulis! Uz asfalta, ko sasildījis 30°C karsts laiks, Moskvich 3e ar saviem 340 Nm griezes momenta grozā priekšējos riteņus—ne tikai no vietas, bet pat pie 60 km/h. Interesanti, ka tas ir aprīkots ar cienījamām Michelin Primacy 4 riepām, gan ražotām Ķīnā, nevis lētām beznosaukuma gumijām. Vilkmes kontrole darbojas rupji, periodiski pārtraucot un atbrīvojot griezes momentu ar salīdzinoši zemām frekvencēm pēc mūsdienu standartiem.

Attēls no visapkārt kamerām ir spilgts un dzīvs, bet fokusa attālums ir slikti izvēlēts

Uz mitra asfalta riteņu griešanās kļūst pārmērīgi uzbāzīga. Neskatoties uz to, uz sausiem ceļiem Moskvich paātrinās līdz 50 km/h aptuveni 3,5 sekundēs, iespējams pārsniedzot oficiālo 0–100 km/h rādītāju (9,7 s). Tomēr neviens no pieejamajiem braukšanas režīmiem nepiemērojas ikdienas braukšanai labi. Nenosauktais standarta režīms vairāk līdzīgas Sport, liecina par papildu, mierīgāka iestatījuma nepieciešamību.

Elektriskajam Moskvich ir LED priekšējie lukturi, bet ar manuālo korektoru

Viens patīkams elektriskās automašīnas priekšrocība ir tās aplikšanas ar nodokli zirgspēki, ko ražotāji reti reklamē, bet kas ir svarīgi nodokļu aprēķinam, kas ņem vērā elektriskā motora nepārtraukto 30 minūšu jaudas izvadi. Moskvich 3e gadījumā tas ir tikai 68 ZS, ievērojami zemāks par maksimālo jaudu. Pat ja Maskava atjauno transporta nodokli elektriskajiem transportlīdzekļiem, tas būtu tikai 816 rubļi gadā. Starp citu, 30 minūšu nepārtrauktais griezes moments ir 120 Nm.

Panorāmas jumts ar slīdošo daļu ir ekskluzīvs elektriskajam Moskvich. Benzīna versijām ir tikai maza lūka.

Attiecībā uz attālumu, Moskvich nav Ķīnas JAC Sehol E40X, bet tā… Eiropas versija! Jā, JAC starptautiskā tīmekļa vietne skaidri norāda: “ES versija”, lai gan JAC nav pārstāvēts Eiropā. Šī versija ir aprīkota ar modernu 65,7 kWh litija jonu akumulatoru ar NCA katodu (niķelis-kobalts-alumīnijs), progresīvu termisko pārvaldību un siltumsūkni, atšķirībā no vienkāršāka 55 kWh litija-dzelzs-fosfāta akumulatora, ko izmanto Ķīnā. “Eiropas specifikācijas” dēļ Moskvich izmanto CCS2/Type 2 uzlādes portu ķīniešu GB/T vietā.

Skārienplātne dublē galvenā ekrāna funkcijas, bet ir grūti lietojama taktīlās vai audio atgriezeniskās saites trūkuma dēļ.

Deklarētais WLTP attālums ir 410 km. Manai nomas Moskvich bija 96% uzlāde, apsoļot 395 km. Pēc tikai 18 km brauciena es nevaru pilnībā novērtēt šos skaitļus, bet sākotnējie iespaidi liecina, ka deklarētā attāluma sasniegšana ir reāla.

Šis sēdeklis tikai izskatās labi, bet patiesībā tas ir mīksts un neērti. Tikai spilvenu ir elektriskā piedziņa, atzveltne tiek regulēta manuāli

Kopsavilkumā, šī JAC-Moskvich hibrīda elektriskā puse nav vismūsdienīgākā, bet ir pieklājīga—tikai nepieciešami programmatūras uzlabojumi. Kā kopējā automašīna, tomēr, tā atstāj daudz vēlama. Amortizatori ir ārkārtīgi stingri, radot diskomfortu uz pilsētas nelīdzenumiem un prasot rūpīgu pārbraukšanu pār ātruma slieksņiem. Ceļa troksnis ir negaidīti ievērojams interjērā, vadītāja sēdeklis ir neērti, un stūre ir neskaidra, ar tikai augstuma regulējumu, kas nav pietiekams manam 186 cm augumam.

Šī cilpa pa labi zem motora pārsegs ir paredzēta uzlādes porta ārkārtas atbrīvošanai.

Visvilamākais bija klimata kontroles sistēma—kalibrācijas problēmas nomoka pat benzīna Moskvichus. Šajā elektriskajā versijā gaisa kondicionieris bija praktiski neefektīvs karsta laika laikā. Es galu galā to izslēdzu un atvēru logus—kā Zhiguli pirms daudziem gadiem…

Varbūt šis Moskvich jau bija noguris no automašīnu dalīšanās? Tomēr tā odometrs rādīja tikai 2900 km—praktiski jauns!

Visi elektriskie komponenti ir brīvi novietoti zem motora pārsegs

Pavisam apakšā ir trīsfāžu sinhronu elektromotors TZ200XS, kas var griezties līdz 11 000 apgr./min

Nenoliedzami, “trijniekam” ir savi praktiskie priekšrocības—salīdzinoši plašs salons, pieklājīgs bagāžnieks un panorāmas jumts. Tomēr pēc pusotru gadu Krievijas ražošanas nav parādījušās papildu sildīšanas funkcijas (sildīti ir tikai spoguļi un priekšējie sēdekļi), nav veikta šasijas adaptācija. Varētu ignorēt visus šos trūkumus benzīna Moskvich, kas maksā 1,7–1,9 miljonus rubļu pēc ziemas cenu samazinājuma. Bet elektriskā versija maksā 4,1 miljonu rubļu! Pat ņemot vērā valdības subsīdiju, kas pieejama tikai iegādājoties kredītā, tas iznāk 3,2 miljoni rubļu. Šajā cenu diapazonā cilvēks gaida daudz pievilcīgāku patērētāju funkciju komplektu.

Viena no Electric Moskvich profesijām

Starp citu, vai privāti klienti vispār pērk elektriskos Moskvichus? Maija beigās tikai viens Maskavas dīleris bija pieejamas šīs automašīnas, un es devos tur, lai izmeklētu. Pārdevēja atklāti atzina, ka individuālie pircēji reti uzrāda vairāk par gadījuma ziņkāri par elektriskajiem transportlīdzekļiem. Lielākā daļa pirkumu nāk no korporatīviem klientiem—galvenokārt valsts organizācijām. Domājams, šie subjekti neatkarīgi risina uzlādes jautājumu, jo dīleris nepiedāvāja nevienu uzlādes staciju, kas piemērota garāžas uzstādīšanai.

Saskaņā ar Autostat datiem no janvāra līdz maijam šajā gadā tika reģistrēti tikai 645 elektriskie Moskviči. Bez cenu samazinājuma un ievērojamiem uzlabojumiem automašīnas kopējā kvalitātē ir grūti sagaidīt augstākus pārdošanas rādītājus. Personīgi es nevarēju atrast nevienu pārliecinošu iemeslu šī elektriskā krosovera iegādei. Cits “trijniek”—Tesla, pat ja lietots—šķiet daudz pievilcīgāks par to pašu cenu.

Parametrs	Moskvich 3e (Elektriskā transportlīdzeklis)
Virsbūves tips	Piecduru universāls
Sēdvietu skaits	5
Izmēri (mm) Garums Platums Augstums Riteņu bāze Sliedes (priekšējā/aizmugurējā) Klīrens (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Bagāžas ietilpība, L	520–1050*
Pašmasa, kg	1800
Pilnā masa, kg	2175
Motors	Elektriskais, sinhronais, pastāvīgo magnētu
Motora novietojums	Priekšējā ass, šķērseniski
Maks. jauda, ZS/kW	193 / 142
Maks. griezes moments, Nm	340
Piedziņas tips	Priekšējo riteņu piedziņa
Priekšējā balstiekārta	Neatkarīga, atsperu, MacPherson
Aizmugurējā balstiekārta	Daļēji neatkarīga, atsperu
Priekšējās bremzes	Ventilēti diski
Aizmugurējās bremzes	Diski
Riepu izmērs	225/45 R18
Maks. ātrums, km/h	140
Paātrinājums 0–100 km/h, s	9,7
Vilkmes akumulatora tips	Litija jonu (NCA)
Akumulatora ietilpība, kWh	65,7
Attālums (WLTP), km	410