Cik ātri aizskrien laiks! Šķiet, ka tikai vakar Autoreview lapās mēs aprakstījām šo automašīnu kā japāņu autobūves industrijas moderno radījumu, pieminot to vienā elpas vilcienā ar tādiem superautomobiļiem kā Jaguar XJ220 vai Lamborghini Diablo, ar virsrakstiem “Lielie rotaļlietas lielajiem zēniem” vai “Maigums rūcoša zvēra priekšā”. Un pēkšņi ir pagājuši vairāk nekā trīs gadu desmiti. Pagājuši kā vējš. Tas nozīmē, ka pirmās paaudzes Honda/Acura NSX ir oficiāli kļuvis par oldtaimeri un vienlaikus pārvērties par kolekcionējamu retumu!
Projekta sākums meklējams tālajā 1984. gadā. Sākotnēji tas bija japāņu uzņēmuma Honda un itāļu virsbūves ražotāja Pininfarina kopīgs izstrādes darbs ar kodēto nosaukumu HP-X. Ideja bija par vidusdzinēja, aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekli, kas aprīkots ar V formas sešcilindru dzinēju ar 2,0 litru darba tilpumu, iedvesmojoties no Honda Formula 2 sacīkšu dzinēja.
Vienīgais pabeigais prototips tika parādīts publikai 1984. gada Turīnas autoizstādē. Tā dizains bija īpaši Pininfarina stila: ārkārtīgi ķīļveida profils, “gofrtās” sānu daļas, kas nevainojami integrēja dzesēšanas gaisa ieplūdes, caurspīdīga kupola vienība, kas pilnībā salocās, lai piekļūtu pie divvietīgas kabīnes, futuristisks interjers un slēpti priekšējie lukturi. Kopumā tas izskatījās avangardisks, īpaši pēc 80. gadu vidus standartiem, taču tā sērijveida ražošana tieši tādā veidā, kā tika prezentēts, bija izslēgta.
Vidusdzinēja Honda HP-X koncepta automašīna tika radīta 1984. gadā sadarbībā ar Pininfarina. Četrdesmit gadus vēlāk unikālā automašīna tika izņemta no noliktavas, rūpīgi atjaunota un izstādīta Pebble Beach Concours d’Elegance izstādē
Tikmēr Honda ambīcijas ieviest tirgū vidusdzinēja sporta automašīnu auga, cenšoties pievienoties pasaules elites autoražotāju rindām. Svarīgi, ka tai bija jābūt sešcilindru automašīnai—ne tieši konkurējot ar Ferrari astoņcilindru modeļiem, bet tomēr nodrošinot salīdzināmu veiktspēju. Tādējādi projekts turpinājās.
Izstrādi vadīja Šigeru Uehara, Honda galvenais inženieris, un Masahito Nakano, galvenais dizainers. Viņi uzsvēra plašu alumīnija lietošanu—ne tikai šasijas un virsbūves daļām, bet arī dzinējam, gandrīz pilnībā izgatavotas no “spārnainā metāla”. Tomēr šis dzinējs kļuva slavens galvenokārt ar savu inovatīvo vārstu laika mehānismu, kas aprīkots ar uzlabotu elektronisko vadības sistēmu, kas pārvalda vārstu atvēršanas ilgumu un pacēlumu.
V6 dzinējs ir uzstādīts šķērsvirzienā aiz sēdekļiem. Trīs litru C30A dzinējs bija otrais vēsturē, kas tika aprīkots ar VTEC sistēmu. Šajā automašīnā ir tās uzlabota versija C32B: darba tilpums ir palielināts no 3,0 uz 3,2 litriem, maksimālā jauda – no 274 uz 294 ZS pie 7100 apgr/min, un griezes moments – no 285 uz 304 Nm pie 5500 apgr/min. Atteikšanās no turborozņa lietošanas bija Honda inženieru fundamentāla nostāja
Šī sistēma darbojās automātiski, iekļaujot četrus vārstus uz cilindru, divus klokveltus un trīs kloķus uz vārstu. Elektronika atlasīja kloķus, balstoties uz gāzes pedāļa stāvokli un klokvelta griešanās ātrumu. Honda inženiera Ikuo Kajitani izstrādātā inovācija vēlāk kļuva slavena ar nosaukumu VTEC un atrada dažādas lietojumprogrammas citos Honda transportlīdzekļos, ietekmējot līdzīgas sistēmas daudziem citiem ražotājiem.
Debitēja 1989. gada Čikāgas autoizstādē. Tajā laikā automašīna tika saukta par Acura NS-X un tai bija koncepta automašīnas statuss, bet kupejs tika nodots ražošanā gandrīz nemainīgs. Saskaņā ar oficiālo versiju dizainerus iedvesmoja F16 iznīcinātāja izskats. Starp citu, automašīnas indeksam bija vienkārša atšifrēšana: New Sportscar eXperimental
NSX debitēja 1989. gada Čikāgas autoizstādē, savu Eiropas pirmizrādi piedzīvojot 1990. gada Turīnas autoizstādē. Tā tika reklamēta kā “pasaules pirmā pilnībā alumīnija automašīna”, lai gan, ievērības cienīgi, savienojošie stieņi tās 3,0 litru V6 dzinējā bija izgatavoti no titāna—pasaules autobūves pirmais gadījums. Viņi ērti noklusēja augstas izturības lieta dzelzs cilindru oderes pieminēšanu.
Honda/Acura NSX bija pasaules pirmā sērijveida automašīna ar pilnībā alumīnija virsbūvi. Kopā ar durvīm un bagāžnieka vākiem (ir divi, priekšējais un aizmugurējais) tā svēra 210 kg – par 140 kg mazāk nekā līdzīga tērauda virsbūve. Patiesībā tikai sešas lielas automašīnas daļas bija izgatavots no tērauda: dzinēja izplūdes kolektors, priekšējā paneļa pamatne un četri bremžu diski.
Tomēr alumīnijs ievērojami ietekmēja transportlīdzekļa konstrukciju, izmantojot piecas dažādas sakausējumus, tostarp tā saukto 6000. sērijas sakausējumu, kas iepriekš nebija pārbaudīts automobiļu lietojumā. Pateicoties sasniegto svara samazinājumam, NSX dinamiskie raksturlielumi ievērojami pārsniedza Ferrari 328—automašīnu, ar kuru tā bija īpaši paredzēta konkurēt.
Kad pacelti, priekšējie lukturi izskatās šādi. Mazgāšanas sistēma ar otro sūkni tvertnē bija pieejama tikai Eiropas tirgus automašīnām.
Japāņu kupeja maksimālais ātrums sasniedza 270 km/h, paātrinoties no nulles līdz 100 km/h tikai 5,9 sekundēs—pat “patērētāju” versijā, kas nav īpaši pielāgota galējai sporta veiktspējei. Noņemot ērtības, piemēram, regulējamus ādas sēdekļus, gaisa kondicionēšanu un audio sistēmas, un precīzi noregulējot dzinēju, lai tas grieztos līdz 9000 apgr/min (standarta 8000 apgr/min vietā), NSX kļuva piemērots sacensību motosportam. Tomēr šādas versijas bija pieejamas tikai Japānā.
Kopš 2001. gada decembra Honda pārslēdzās uz restailēto automašīnu ražošanu. Galvenais zudums bija izlecošie lukturi, kuru vietā parādījās stacionāri ksenona prožektori
Ja agrīnajām NSX bija 15 collu riteņi priekšā un 16 collu riteņi aizmugurē, tad atjauninātajām automašīnām visu riteņu diametrs tika palielināts par vienu collu
Pārdošana sākās 1990. gadā ar 2977 cc dzinēju, kas sapārots ar piecu pakāpju mehānisko pārnesumkārbu. Lielākā daļa tirgu to saņēma kā Honda NSX, bet Ziemeļamerika un Honkonga izmantoja prestižāku Acura zīmolu—toreiz salīdzinoši jaunu un vajadzīgu flagmanis modelis. Sākot ar 1994. gadu, bija pieejama četru pakāpju automātiskā SportShift pārnesumkārba (pazīstama arī kā F-Matic). 1995. gadā tika ieviesta targa tipa versija ar noņemamu jumta daļu.
Kopš 2002. gada eksporta automašīnas tika piegādātas tikai ar targa tipa virsbūvi, t.i., ar noņemamu jumtu. Pamata kupeja ražošana turpinājās tikai Japānas iekšējam tirgum
Sērijveida numuru plāksnītes ir piestiprinātas pie durvju sliekšņiem
3T simboli norāda, ka šis modelis tika ražots 2003. gadā
Nozīmīgs tehnisks atjauninājums notika 1997. gadā, palielinot dzinēja darba tilpumu no 3,0 līdz 3,2 litriem, ieviešot sešu pakāpju mehānisko pārnesumkārbu, stiprinot virsbūvi un paplašinot aprīkojumu. Tomēr NSX ārējais izskats palika praktiski nemainīgs līdz faseliftam 2001. gada beigās, kad tika pamesti kultskie izlecošie lukturi.
Priekšējais bagāžnieks, stingri runājot, nav bagāžnieks, jo šeit nevar likt lietas. Bet rezerves riteņi atrodas šeit, un tā jābūt izlaidis gaisu – citādi slīpais nodalījuma vāks neaizvērsies
Bet aizmugurējais bagāžnieks viegli var uzņemt pāris čemodānus. Bet tāds plašs nodalījums nav inženieru īpaša ideja, bet “blakusefekts” no nepieciešamības izveidot garu asti, kas spēlē proporciju labā un stabilizē gaisa plūsmas
Honda uzbūvēja īpašu rūpnīcu Točigi prefektūrā uz Honšū salas, to aprūpējot ar rūpīgi atlasītiem speciālistiem ar vairāk nekā desmit gadu pieredzi Honda. Lielākā daļa pirmās paaudzes Honda/Acura NSX vienību tika ražotas šeit starp 1990. un 2004. gadu. Šodien šis objekts ir daļa no Honda ražošanas klastera netālu no Mooka pilsētas, lai gan NSX ražošana 2004. gada sākumā tika pārvietota uz Honda rūpnīcu Suzuka, tuvāk pasaulslavenajām sacīkšu trasām. Pirmās paaudzes NSX ražošana tur noslēdzās 2005. gada jūnija beigās.
Pēc 2001. gada faselift aizmugurējie pagriezies signāli tika atdalīti ovālos sekcijas. Un šī ir vienīgā nozīmīgā izmaiņa aizmugurējā dizainā visus piecpadsmit ražošanas gadus.
Piecpadsmit gadu laikā tika uzbūvēti 18 896 pirmās paaudzes NSX automobiļi—daudz mazāk, nekā paredzēja izstrādātāji, jo Točigi rūpnīca sākotnēji tika plānota gada ražošanai sešu tūkstošu superautomobilis. Nav pārsteidzoši, ka otrās paaudzes NSX ieradās tikai desmit gadus pēc oriģinālā modeļa pārtraukšanas. Bet tas ir pavisam cits stāsts.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Šis ir tulkojums. Jūs varat lasīt oriģinālo rakstu šeit: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Publicēts jūlijs 17, 2025 • 7min lasīšanai
