Maybach: Pilnīga leģendārā luksusu automobiļu zīmola vēsture

Maybach pārstāv automobiļu luksusu, stila, uzticamības, komforta un ekskluzivitātes virsotni. Lai gan ražošana tika izbeigta 2012. gadā, zīmola mantojums turpina saistīt automobiļu entuziastus visā pasaulē. Šis visaptverošais ceļvedis pēta viena no Vācijas prestižākajiem autoražotājiem kāpumu, krišanos un ilgstošo ietekmi.

Maybach dinastija: Wilhelm un Karl Maybach

Wilhelm Maybach: Dizaineru karalis

Maybach stāsts sākas ar Wilhelm Maybach, kurš dzimis 1846. gadā Heilbronā, Vācijā, un viņa dēlu Karl, kurš vēlāk turpināja ģimenes automobiļu mantojumu.

Wilhelm Maybach agrīnā dzīve:

• Dzimis galdnieka ģimenē Heilbronā, 1846. gadā
• 10 gadu vecumā palika bārenis, uzņēmās mācītāja Vernera Brālības māja
• 15 gadu vecumā sāka mācekļa darbu mašīnbūves rūpnīcā Reitlingenā
• Studēja zīmēšanu, dabaszinātnes, angļu valodu un teorētisko mehāniku
• Jau no agras jaunības parādīja izcilu tehnisko spēju un darba ētiku

Partnerība ar Gottlieb Daimler

Wilhelm talanti piesaistīja Gottlieb Daimler uzmanību, kurš bija tehniskais direktors Reitlingenas rūpnīcā. Kad Daimler pārcēlās uz Karlsrui, lai pievienotos Deutz uzņēmumam, viņš uzaicināja jauno Maybach pievienoties viņam. Šī partnerība revolucionizēja automobiļu rūpniecību.

1882. gadā, kad Daimler pameta Deutz domstarpību dēļ par iekšdedzes dzinēju izstrādi, 36 gadus vecais Wilhelm Maybach sekoja viņam uz Bad Kannštatu. Viņu partnerības vienošanās bija skaidra: Maybach nodarbotos ar tehnisko dizainu, kamēr Daimler koncentrētos uz komerciālo attīstību.

Revolucionāras automobiļu inovācijas

Wilhelm Maybach galvenie izgudrojumi:

• 1883: Pirmais stacionārais iekšdedzes dzinējs, kas darbojas uz akmeņogļu gāzes
• 1884: Dzinējs ar 1,4 litru tilpumu, kas rada 1,6 zirgspēkus
• 1885: Kvēlošās caurules aizdedzes sistēma stabilai darbībai zemās apgriezienos
• 1885: Viencilindru gaisa dzesēts dzinējs (0,25 zs pie 600 apgr./min)
• Iztvaikošanas karburators: Novērsa atkarību no akmeņogļu gāzes, ļāva izmantot šķidro degvielu

1885. gada rudenī Maybach sasniedza izrāvienu: pirmais veiksmīgais motorizētā velosipēda tests (motocikla priekštecis) ar Wilhelm dēlu Karl un Daimler dēlu Paul. Dzinējam bija divi ātrumi – 6 km/h un 12 km/h – ar konstantu dzinēja apgriezienu skaitu.

Mercedes dzimšana

Galvenie pagrieziena punkti dzinēju attīstībā:

• 1889: Pirmais V-veida divcilindru dzinējs Parīzes Pasaules izstādē (17° iekļaušanas leņķis, 1,6 zs pie 900 apgr./min)
• 1894: Patents hidraulisko bremžu dizainam
• 1895: Phoenix divcilindru rindas dzinējs (2,5 zs pie 750 apgr./min, vēlāk uzlabots līdz 5 zs)
• 1899: Četrcilindru Phoenix dzinējs (5 900 cm³, 23 zs) sacīkstēm
• 1904: Pirmais sešcilindru automobiļa dzinējs, kas rada 120 zirgspēkus

Nosaukums “Mercedes” cēlies no Emil Jellinek, Austroungārijas vēstnieka Nicā, kurš sacensībās piedalījās ar šo pseidonīmu – savas meitas vārdu. 1899. gada 21. martā Jellinek uzvarēja Nice-La Turbie kalnu sacensībās automobilī ar Maybach dzinēju, nostiprinot Mercedes preču zīmi Daimler rūpnīcā.

Maybach Motorenbau GmbH dibināšana

Pēc Gottlieb Daimler nāves 1900. gadā, Maybach jutās nepietiekami novērtēts, neskatoties uz to, ka viņa inženieriju ģēnija uzturēja uzņēmumu kopā. 1907. gadā, 61 gadu vecumā, Wilhelm pameta Daimler un sadarbojas ar grāfu F. Zeppelin, kurš attīstīja diriģabļus.

1909. gadā Wilhelm un Karl Maybach nodibināja Maybach Motorenbau GmbH Frīdrichshafenā pie Bādenes ezera krasta, ar grāfa Zeppelin atbalstu. Karl vadīja uzņēmumu, kamēr Wilhelm kalpoja kā galvenais konsultants līdz pēc Pirmā pasaules kara. Uzņēmums ieguva neatkarību 1918. gadā un 1921. gadā laida klajā savu pirmo automašīnu, koncentrējoties uz luksusa un uzticamību.

Zelta laikmets: Pirms kara Maybach modeļi (1921-1941)

Maybach W3 (1921): Pirmā Maybach automašīna

Prezentēts 1921. gada Berlīnes autosalonā, W3 bija paredzēts turīgiem pircējiem, kuri priekšroku dod uzticamībai un komfortam, nevis izkrītošam luksusam.

W3 inovatīvās funkcijas:

• Četru riteņu bremžu sistēma (revolucionāra tolaik)
• Unikāla trīspakāpju pārnesumkārba ar atsevišķiem pedāļiem
• Pirmā pārnesumkārba (zema), kalnu pārvarēšanas pārnesums un atpakaļgaita – bez sajūga pedāļa
• Augstākas kvalitātes komponenti un rūpīga montāža
• Uzsvars uz vadīšanas vienkāršību un drošību

Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)

Maybach 12, ieviests 1929. gadā ar 12 cilindru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, pārstāvēja automobiļu izcilību. Wilhelm Maybach nomira 1929. gada 29. decembrī, pierādījis, ka automobiļu dizains prasa integrētu inženieriju, nevis vienkārši motora uzstādīšanu uz vagona.

Izveidots 1930. gadā, Maybach DS7 “Zeppelin” atkal kļuva par dzinēju piegādātāju Zeppelin diriģabliem. To uzskatīja par galveno luksusa automašīnu tā laikmetā.

Zeppelin DS7 specifikācijas:

• Cena: 39 000 marku (līdzvērtīga 1000 vidējo mēneša algu Vācijas strādniekiem)
• Ražošana: 183 vienības, visas būvētas pēc individuālām specifikācijām
• Katra automašīna unikāla, pilnībā pielāgota īpašnieka vēlmēm
• Atzīta par labāko luksusa automašīnu 1930. gados

Maybach DS8 Zeppelin (1931): Inženierijas virsotne

1931. gada DS8 Zeppelin pārspēja savu priekšteci ar uzlabotu jaudu un inovatīvām funkcijām.

DS8 Zeppelin progresīvās funkcijas:

• Piecpakāpju pārnesumkārba ar divām atpakaļgaitām
• Automātiska augšuppārslēgšana, kad vadītājs atlaida gāzes pedāli
• Lielāks, jaudīgāks dzinējs
• Cena: 40 000 marku
• Ražošana: Tikai 200 vienības vairāku gadu laikā
• Nepieciešama kravas automašīnas vadītāja apliecība 3 tonnu svara dēļ (pārsniedzot 2,5 tonnu vieglo automašīnu limitu)

Vācijas automobiļu žurnālisti to nodēvēja par “augstākās automobiļu sabiedrības pārstāvi”.

SW līnija: Pieejamais lukss

Karl Maybach ieviesa SW līniju, lai paplašinātu klientu bāzi. “SW” nozīmē “Schwingachswagen” (automašīna ar šūpojošām asīm), uzsverot pārāku braukšanas komfortu.

SW35 (1935) galvenās funkcijas:

• Sešcilindru dzinējs
• Vienkāršota vadības sistēma salīdzinājumā ar Zeppelin
• Sākuma cena: 13 000 marku (pieejamāka nekā iepriekšējie modeļi)
• Paredzēts īpašniekiem-vadītājiem, nevis profesionāliem šoferiem
• Saglabāta premium kvalitāte un komforts

Šī inovācija ļāva klientiem vadīt paši, neapgūstot sarežģītas pārnesumkārbas sistēmas, demokratizējot Maybach īpašumtiesības, vienlaikus saglabājot ekskluzivitāti.

Maybach SW42: Pēdējais pirms kara modelis

SW42, pēdējais līnijas modelis un pēdējais pirms kara Maybach, piedāvāja palielinātu garumu un jaunu, lielāku dzinēju ar uzlabotu maksimālo ātrumu.

Ievērojami SW42 īpašnieki:

• Dr. Joseph Goebbels (reiha propagandas ministrs)
• Ernst Heinkel (slavens lidmašīnu dizainers)
• Dažādi augsta ranga nacistu ierēdņi un Vācijas industriālisti
• Cena: No 20 000 marku

Pirms kara Maybach mantojums:

• Kopējā ražošana: 1800 automašīnas (1921-1941)
• Izdzīvojušie šodien: 152 pirms kara Maybach automašīnas visā pasaulē
• Atšķīrās ar izcilu tehnoloģiju, greznu ārējo un iekšējo apdari

Otrais pasaules karš un ražošanas pārtraukums

Sākot no 1936. gada, Maybach dzinēji darbināja gandrīz visus Vācijas tankus, tostarp:

• Panzer III
• Panzer IV (Wehrmacht skaitliski lielākais tanks)
• Tiger tanki
• Panther tanki
• Daudzas modifikācijas un varianti

1941. gadā, atverot Austrumu fronti, Maybach pilnībā pārtrauca luksusa automašīnu ražošanu, koncentrējoties uz tanku dzinēju izstrādi un ražošanu. Pēc kara automašīnu ražošana palika apturēta – tirgum bija nepieciešamas citādas transporta mašīnas. 1960. gadā Daimler-Benz iegādājās uzņēmumu, bet paies 36 gadi, pirms Maybach atgriezīsies automobiļu tirgū.

21. gadsimta atdzimšana: Moderni Maybach modeļi (2002-2012)

Maybach 57 (2002): Vadītāja automašīna

Pēc 60 gadu pārtraukuma Maybach 57 debitēja 2002. gadā kā pirmais jaunais modelis, pozicionēts luksusa automašīnu īpašniekiem, kuri dod priekšroku braukt paši.

Maybach 57 funkcijas:

• Apzināti ierobežots maksimālais ātrums (luksusa īpašniekiem nav jāsteidzas)
• 5,7 metru garums
• Cena: No €360 000
• Paredzēts īpašniekiem-vadītājiem
• 5,5L, 543 zs dzinējs
• Maksimālais ātrums: 250 km/h

Maybach 62 (2002): Pasažiera pils

Prezentēts kopā ar 57, Maybach 62 piedāvāja paplašinātu garumu, lai nodrošinātu galēju aizmugurējā sēdekļa luksusa.

Maybach 62 izceltais:

• 6,2 metru garums (0,5m garāks nekā Maybach 57)
• Plaša aizmugurējā kabīne ar atgāžamiem sēdekļiem
• Pozicionēts kā “automašīna pasažierim”
• Cena: No €430 000
• Vēsturiskā Atlantijas šķērsošana: 2002. gada 26. jūnijā uz kuģa Queen Elizabeth 2 no Sauthemptonas uz Ņujorku stikla ietvāra ietvarā

Maybach Landaulet (2007): Kabrioleta lukss

Pirmo reizi atklāts 2007. gada novembrī kā koncepta automašīna, Landaulet iekļāva ražošanu divus mēnešus vēlāk.

Landaulet inženierija:

• Balstīts uz Maybach 62 platformu
• Auduma kabrioleta jumts ar elektrohidraulisko piedziņu (salokāms sekundēs)
• Pastiprināti aizmugurējie sānu stabi ar caurveida struktūrām
• Cena: No €900 000
• 6L, 612 zs dzinējs

Maybach Guard (2011): Bruņota aizsardzība

Pēdējais Maybach modelis, laists 2011. gadā, nodrošināja augsta līmeņa drošību.

Guard specifikācijas:

• Balstīts uz Maybach 62
• Smaga bruņojuma aizsardzība
• Svara palielinājums: Tikai 406 kg virs standarta modeļa
• 0-100 km/h: 5,7 sekundes
• Cena: Aptuveni €400 000

Maybach Exelero: 8 miljonu dolāru superautomašīna

Exelero ir Maybach vienīgā sporta automašīna un viena no pasaulē dārgākajām automašīnām.

Exelero fons:

• Mērķis: Izveidots, lai reklamētu Fulda Carat Exelero ultralielā ātruma riepas
• Debija: 2005. gada 1. maijā Nardo testa laukumā Dienviditālijā
• Sasniegts maksimālais ātrums: 351,45 km/h
• Pirmais īpašnieks: Reperis Birdman (Brian Williams) par 8 miljoniem dolāru
• Standarta cena: 7,8 miljoni dolāru
• Ražošana: Roku montēta, ārkārtīgi ierobežota

Kāpēc Maybach cieta neveiksmi? Iemesli 2012. gada slēgšanai

Neskatoties uz Daimler AG centieniem atdzīvināt leģendāro zīmolu, Maybach 21. gadsimta atgriešanās galu galā cieta neveiksmi. Šeit ir galvenie faktori, kas noveda pie zīmola slēgšanas:

1. Nespēja konkurēt ar konkurentiem

Maybach automašīnas atpalika no konkurentiem ultra-luksa segmentā. Kamēr Bentley un Rolls-Royce regulāri atjaunināja savus modeļus ar jaunām funkcijām un dizainu, Maybach turpināja ražot konservatīvas, lai arī greznas, transporta mašīnas.

Pārdošanas rezultāti (2007-2011):

• Gada pārdošana: 150-300 automašīnas
• Krietni zem rentabilitātes mērķiem
• Nespēja attaisnot turpmākos ieguldījumus

2. Milzīgi finansiāli zaudējumi

Neskatoties uz cenām no €300 000 līdz €400 000 par transporta mašīnu, ražotāji zaudēja gandrīz tikpat daudz par katru pārdoto automašīnu.

Finanšu ietekme:

• Kopējie ieguldījumi: Vairāk nekā €1 miljards
• Zaudējumi uz transporta mašīnu: Aptuveni €300 000-400 000
• Neizturīgs biznesa modelis
• Daimler novirzīja resursus Smart automašīnas attīstībai un partnerībai ar Mitsubishi un Chrysler

3. Neveiksmīgi modernizācijas mēģinājumi

Septiņu gadu ražošanas laikā vairāki atjaunināšanas mēģinājumi nespēja atdzīvināt zīmolu:

Piedāvātie, bet nerealizētie projekti:

• Maybach Crossover: Plānotais GL-klases balstītais apvidus auto nekad nerealizējās
• Maybach 52: Budžeta īsā riteņu bāzes variants pamests
• Maybach 57 Cabriolet: Četru durvju kabrioleta koncepcija (pamats Mercedes Ocean Drive)

4. Sabrukušās partnerības sarunas

Daimler sarunu ar Aston Martin par jaunu Maybach paaudzi, kas aizstātu novecojušos 57/62 modeļus. Kopējā projekta Frankfurtes autosalona prezentācija nekad nenotika, signalizējot zīmola nenovēršamo bojāeju.

Galīgais rezultāts:

• Vadība nolēma, ka modernizācija ir pārāk dārga un laikietilpīga
• Konkurentu panākšana uzskatīta par nepraktisku
• Zīmola slēgšana paziņota 2011. gada beigās
• Ražotie Maybach automobiļi nekavējoties kļuva par kolekcionēšanas priekšmetiem

Desmit slavenākie Maybach modeļi: Pilnīgas specifikācijas

Maybach W3

• Garums: 5 m
• Dzinējs: 5,7L, 70 zs
• Maksimālais ātrums: 110 km/h

Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

• Garums: 5,5 m
• Dzinējs: 7L, 150 zs
• Maksimālais ātrums: 161 km/h

Maybach DS8 Zeppelin

• Garums: 5,5 m
• Dzinējs: 8L, 200 zs
• Maksimālais ātrums: 175 km/h

Maybach SW35/SW38

• Garums: 5 m
• Dzinējs: 3,5L/3,8L, 140 zs
• Maksimālais ātrums: 140 km/h

Maybach SW42

• Garums: 5,1 m
• Dzinējs: 4,2L, 140 zs
• Maksimālais ātrums: 160 km/h

Maybach 57

• Garums: 5,7 m
• Dzinējs: 5,5L, 543 zs
• Maksimālais ātrums: 250 km/h

Maybach 62

• Garums: 6,2 m
• Dzinējs: 5,5L, 543 zs
• Maksimālais ātrums: 250 km/h

Maybach Landaulet

• Garums: 6,2 m
• Dzinējs: 6L, 612 zs
• Maksimālais ātrums: 250 km/h

Maybach Guard

• Garums: 6,2 m
• Dzinējs: 6L, 612 zs
• Maksimālais ātrums: 250 km/h

Maybach Exelero

• Garums: 5,9 m
• Dzinējs: 5,9L, 700 zs
• Maksimālais ātrums: 350 km/h

Maybach ilgstošais mantojums automobiļu vēsturē

Maybach stāsts pārstāv vienu no automobiļu vēstures saistošākajiem stāstiem – no Wilhelm un Karl Maybach vīzionārās inženierijas līdz zīmola kāpumam kā luksusa virsotni, kam sekoja tā kara laika pārvērtības un galu galā 21. gadsimta atdzimšana un slēgšana.

Šodien Maybach dzīvo kā Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz apakšzīmols, kas ražo ultra-luksa transporta mašīnas. Lai arī neatkarīgais Maybach zīmols slēgts 2012. gadā, tā inženierijas izcilība, apņemšanās luksusam un inovatīvais gars turpina ietekmēt automobiļu pasauli.

Vai jūs braucat prestižu luksusa automašīnu vai praktisku ikdienas braucamo, atcerieties, ka jebkuras automašīnas ekspluatācija prasa derīgu vadītāja apliecību. Starptautiskajām ceļojumiem ideāla ir Starptautiskā vadītāja atļauja – un jūs varat viegli to apstrādāt tieši caur mūsu tīmekļa vietni.