1950. gadu sākumā Amerika iesaistījās Korejas konfliktā, un atkal — tieši tāpat kā iepriekšējās desmitgades vidū — nacionālajai automobiļu rūpniecībai bija jāsamazina civilo produktu ražošanas prioritātes. Ražotāji saskārās ar nepieciešamību steigā laist tirgū minimāli atjauninātās iepriekšējā gada modeļu versijas, kas lielākajai daļai pircēju apgrūtināja precīzi identificēt, kas īsti atšķīra jaunos automobiļus no agrākajiem.
Automobiļa salons ir no ādas, kā kabrioletam; apdare ir diezgan pieticīga, bez pretenciozas “skaistuma”
Šeit redzamais bronzas krāsas Buick universālis var tikt precīzi datēts ar 1952. gadu — vienkārši jāzina, kur skatīties. Patiešām, tas cieši līdzinās savam priekštecim, taču noteikti detaļas ļauj šos divus automobiļus atšķirt, nenovietojot tos blakus. Neņemot vērā sīkumus, piemēram, dekoratīvās “peles cauruma” sānos (četras pēc kārtas — tas ir Roadmaster!) vai pieticīgās mazās spārniņas, kas stiepjas gar aizmugurējiem spārniem virzienā uz aizmugurējiem lukturiem, pietiek novērot eleganto līniju, kas drosmīgi tek gar sāniem. Ja tā tikko sasniedz aizmugurējo riteņa loku un griežas atpakaļ uz priekšu, kā parādīts šajās lapaspusēs, mēs varam pārliecinoši apgalvot, ka šis ir 1952. gada modelis. Iepriekšējā modeļa apdare arī stiepās kā plāna līnija uz aizmuguri, tieši virs aizmugurējo riteņu atverēm. Visu vietu līdz riteņa atveres priekšējai malai aizņēma masīvs trīsstūrveida hroma panelis, kas kalpoja kā “akmeņu aizsargs”, kurš tradicionāli (vai varbūt no inerces?) aizsargāja aizmugurējo spārnu apakšējo daļu.
No inženieru viedokļa, tomēr automobiļs nebūt nebija precīza iepriekšējā modeļa kopija. Piemēram, degvielas sistēma saņēma jaunu karburatoru ar četriem venturi — pirmo šādu sistēmu visā Amerikas automobiļu rūpniecībā. Stūres mehānisms tagad bija pieejams ar elektropalīdzību, kas tika piedāvāts kā papildu aprīkojums, nevis standarta. Šis papildinājums bija īpaši jāpasūta un maksāja papildus 199 dolārus. Pirms 1952. modeļu gada šī opcija Buick automobiļos nebija pieejama vispār. Papildus palielinājās bagāžnieka ietilpība, kas prasīja bagāžnieka vāka formai kļūt mazāk slīpai — vai, precīzāk, vairāk “kvadrātiskai”. Šī detaļa nav redzama mūsu ilustrācijās: iespaidīgajam bronzas-zelta automobilim, kas parādīts, ir universāļa virsbūve. Īpaši atzīmējams, ka šī koka virsbūve nebija Buick paša rūpnīcas ražojums, bet to izgatavoja ārējais virsbūvju būvētājs Ionia Manufacturing, kas atradās Ionia, Mičiganā.
Spīdīgie dekoratīvie “spārniņi” uz aizmugurējiem spārniem ir rotāti ar stilizētiem Buick emblēmām
Sākotnēji mēbeļu ražotājs, kas darbojās ar citu nosaukumu — Ypsilanti Reed Furniture Co., — šis uzņēmums paplašinājās, iegādājoties vairākus vietējos uzņēmumus, ieskaitot vienu, kas piegādāja noņemamos ūdensdrošos jumtus atvērtajiem Ford Model T automobiļiem. Līdz ar to uzņēmuma sortiments paplašinājās, galu galā pilnībā pārslēdzoties uz automobiļu jomā saistīto ražošanu, nodrošinot personīgo automobiļu virsbūves, kravas automobiļu virsbūves un kravas automobiļu kabīnes. Viņi mēģināja sadarboties ar General Motors Corporation pat pirms kara, pavisam 1930. gadu beigās, bet savu pirmo būtisko līgumu nodrošināja tikai 1946. gadā — piegādāt pilnas koka universāļu virsbūves Chevrolet un Pontiac. Drīz pēc tam viņi arī sāka ražot līdzīgas virsbūves Buick automobiļiem. Pirms 1948. gada cits uzņēmums, Hercules, nodrošināja Buick ar šādām virsbūvēm. Šis jaunais pasūtījums bija laikā, jo, sākot ar 1949. gada modeļiem, gan Pontiac, gan Chevrolet pārslēdzās uz pilnībā metāla universāļu virsbūvēm, potenciāli atstājot Ionia amatnieku bez GM līgumiem vispār.
Aizmugurējās durvis, kas izgatāvotas no divām daļām, kas atvērās uz augšu un uz leju, tolaik bija izplatīta prakse.
Transportlīdzeklis mūsu ilustrācijās ir uzbūvēts uz Buick lielākā un dārgākā 1952. gada modeļa šasijas. Tas aprīkots ar virs vārstuļiem esošo astoņcilindru Fireball dzinēju, ar 320 kubikcollu darba tilpumu, aprīkotu ar iepriekšminēto Airpower četru kameru karburatoru, kas ražo 170 zirgspēkus, un savienots tikai ar Buick īpašo Dynaflow automātisko pārnesumkārbu. Parādītais piemērs ir aprīkots ar stūres un bremžu elektropalīdzību, iebūvētu radio un pat gaisa kondicionēšanu, kas uzstādīta zem vadības paneļa. Šajā konfigurācijā tika ražotas tikai 359 vienības. Buick otrs universālis no Super sērijas 1952. gadā pārdeva 1641 vienību, lai gan tam bija īsāks riteņu attālums, kopējais garums un trūka jaunā karburatora, rezultātā dzinēja jauda bija mazāka. Tomēr Super virsbūvi arī piegādāja Ionia.
Astoņcilindru Fireball dzinējs. Aizkustinošā sarkanā plāksnīte uz bloka informē, ka “šis dzinējs ir aprīkots ar hidrauliskiem vārstuļu pacēlājiem”
Nosaukuma plāksnīte neatstāj šaubas par virsbūves izcelsmi
1953. gadā Buick svinēja savu 50. jubileju. Kā “dāvanu” Buick automobiļi saņēma jaunu V8 dzinēju iepriekšējā dzinēja vietā (izņemot Special sēriju), kā arī īpaši prestižu atvērtas virsbūves Skylark versiju. Tomēr universāļi saglabāja savu koka struktūru. Viņi no tās atteicās tikai nākamajā gadā, beidzot pieņemot pilnībā metāla “universāļu” virsbūves. Interesanti, ka Ionia Manufacturing turpināja ražot šīs jaunās virsbūves Buick automobiļiem līdz 1964. gadam.
Koka virsbūves prasa ļoti rūpīgu apkopi, pretējā gadījumā tās izžūst un zaudē savu luksuriāno izskatu. Šim automobilim paveicās: visi trīs tā īpašnieki to apkārt ar vistuvāko uzmanību un pārvaldīja to saglabāt praktiski neskartu.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Publicēts jūlijs 23, 2025 • 5min lasīšanai
