Abi šie krosveri sola aizraujošu sniegumu ar 2,0 litru turbodzinējiem, kas attīsta vairāk nekā 230 zirgspēkus. Bet vai pilnpiedziņas GAC GS4 un Jetour T1 patiešām attaisno gaidītais? Mēs tos salīdzinājām savā starpā, lai to noskaidrotu.
Ārējais dizains: izturīgs pret eleganto
Jetour T1 un GAC GS4 izvēlas pilnīgi atšķirīgas dizaina pieejas, padarot tos par netipisku salīdzināšanas pāri.
Jetour T1 dizaina izcilības:
- Izturīgs, muskuļots izskats
- Masīvi nekrāsoti bamperī
- Iebūvēti kāpšanas pakāpieni
- Tradicionālie durvju rokturi
- Smagākas, noturīgākas durvis ar stabilu sajūtu
GAC GS4 dizaina izcilības:
- Zemāks, sportiskāks profils
- Elegants, atpakaļ atliekts jumta līnijas profils
- Izteikts aizmugurējais spoilers
- Iebūvēti durvju rokturi (stilīgi, bet problemātiski)
GAC iebūvētie durvju rokturi ir īpaši atzīmējami — un ne pozitīvā nozīmē. Tos ir neērti lietot, un tie var aizķerties pie mugursomas siksnas vai vaļīgiem apģērbiem. Par laimi, Ķīnas regulatori ziņojuši, ka plāno aizliegt šādus rokturus drošības apsvērumu dēļ negadījumu gadījumā.
Salona kvalitāte un ergonomika
Jetour T1 salons
T1 salons nodrošina iespaidīgu SUV pieredzi ar:
- Augstāku sēdvietu pozīciju ar lielisku priekšējo redzamību
- Apkārtējais apgaismojums visā salonā
- Augstas kvalitātes materiāli un apdare
- Plats motora pārsegs redzams no vadītāja sēdvietas
- Masīva ātrumkārbas svira
Tomēr T1 ir dažas ergonomiskas īpatnības. Astoņstūrainais stūres rats prasa pieradšanu, bet instrumentu kopa izmanto kaitinoši mazu tekstu — īpaši neērti, regulējot adaptīvā kruīza kontroles iestatījumus.
Lielais centrālais skārienjūtīgais ekrāns kompensē šīs nepilnības ar izcilu lasāmību un plašām pielāgošanas iespējām:
- Apkārtējā apgaismojuma vadība
- Instrumentu kopas dizaina tēmas
- Durvju atvēršanas uzvedības iestatījumi
- Klimata sistēmas preferences
- Balss asistenta konfigurācija visām četrām sēdvietām
Diemžēl tādas būtiskas funkcijas kā spoguļu regulēšana, lukturu augstuma iestatīšana un sēdekļu sildīšana/ventilēšana ir apraktas izvēlnēs. Fiziskās klimata vadības ierīces pastāv, bet darbojas nekonsekventi — automātiskais režīms nepārtraukti svārstās ventilatora ātrumā bez redzama iemesla.
Patīkami sīkumi Jetour T1:
- Lieli apgaismoti saulessargu spoguļi
- Gaisa kondicionēta centrālā roku balsta glabātuve
- Instrumentu paneļa plaukts ar pasažiera rokturi
GAC GS4 salons
GS4 izvēlas vienkāršāku, tradicionālāku pieeju. Tā izcilākā iezīme ir stūres rats — tikai nedaudz noplakināts apakšā ar ideālām plaukstu atbalsta zonām un perforētu ādu turēšanas zonās. Stūres rata pogas ir arī labi izstrādātas un intuitīvas.
GAC GS4 salona trūkumi:
- Zema tulkojuma kvalitāte visā infotainment sistēmā
- Ļoti mazi fonti displeja ekrānos
- Visas sildīšanas un klimata funkcijas prasa navigāciju pa skārienjūtīgo ekrānu
- Tikai vienas zonas klimata kontrole
- Elektronika nespēj efektīvi atrasināt vējstiklu
- Nav atsevišķas pogas vējstikla sildīšanai (sildīšanas stieples aktivizējas tikai pilnas atrasināšanas režīmā)
Aizmugurējā sēdvietu telpa un bagāžas nodalījums
Jetour T1 pārliecinoši uzvar gan aizmugurējo pasažieru telpas, gan bagāžas tilpuma ziņā. Tomēr abiem transportlīdzekļiem kopīgi ir daži izmaksu samazināšanas kompromisi:
- Bagāžas nodalījuma pārklājs nav iekļauts komplektācijā
- Vienkārši sānu sienas materiāli bagāžas nodalījumā
- Elektriskās aizmugurējās durvis neatveras pietiekami augstu augstākiem vadītājiem
Sniegums un paātrinājums
Jetour T1 (245 ZS)
Neskatoties uz jaudas pārsvaru, T1 paātrinājums vilšanos sagādā. Starta uzvedība notiek divās fāzēs — vispirms neizlēmīga pusmestra ripošana, tad sākas faktiskais paātrinājums. Sprints no 0 līdz 100 km/h prasa 9,3 sekundes — neiedvesmojoši rezultāts 245 zirgspēku dzinējam.
Ātrumkārba prioritizē vienmērīgas, pakāpeniskas pārslēgšanas, nevis sportisku reakciju. Šķiet, ka tas ir paredzēts automātiskās ātrumkārbas berzes elementu aizsardzībai, taču tas ievērojami nomāc braukšanas pieredzi.
GAC GS4 (231 ZS)
GS4 paātrinās manāmi ātrāk, neskatoties uz mazāku jaudu uz papīra. Tā automātiskā ātrumkārba pārslēdzas izlēmīgāk, un automašīna piedāvā unikālu funkciju: piecpakāpju akseleratora pedāļa jutīguma regulēšana. Tas ļauj vadītājiem izvēlēties starp atsaucīgu uzvedību uz šosejas vai nomierinātu ievadi pilsētas satiksmē.
Bremzēšana un vadāmība
Bremzēšanas sniegums
GAC GS4 demonstrē labāku bremzēšanas pārliecību un piedzīvo mazāku deguna ieniršanu spēcīgas bremzēšanas laikā. Jetour T1 pārmērīgi jutīgais bremžu pedālis šķiet neatbilstošs tā izturīgajam bezceļa tēlam.
Vadāmība uz ceļa
GAC GS4 priekšrocības:
- Stingrāka, labāk kontrolēta amortizācija
- 55 profila riepas nodrošina mazāku sānu sienas deformāciju
- Labāka reakcija uz pagriezieniem
- Iesaistošāka stūres sajūta (režīmā “Comfort”)
GS4 stūres režīmi prasa rūpīgu izvēli — “Light” režīms ir pārāk atslēgts, kamēr “Sport” režīms jūtas mākslīgi smags. Pat pie robežas GS4 mēdz uz drošu understeer un slikti reaģē uz pacēluma oversteer paņēmieniem. Stabilitātes kontroles sistēmu nevar pilnībā atspējot — tiek atspējota tikai trakcijas kontrole, un tikai zem 83 km/h.
Jetour T1 uzvedība uz ceļa:
T1 vienkārši nav projektēts agresīvai pagriezienu braukšanai. Stūres reakcija ir mīksta ar zemu jutīgumu, un saķeres robežas tiek sasniegtas ātri. Interesanti, ka “Sport” režīms ir vispiemērotākais iestatījums jebkādai braukšanai — tas nodrošina pieņemamu droseļa reakciju un rada kādu stūres sajūtu.
Bezceļa spējas
Šeit Jetour T1 patiešām spīd un salīdzinājums apgriežas kājām gaisā.
Jetour T1 bezceļa stiprās puses:
- Liela gājuma, lielas kapacitātes amortizācija
- 60 profila riepas absorbē nelīdzenus reljefus
- Ērta braukšana 80 km/h ātrumā uz ceļiem, kur GAC sāk trīcēt jau pie 50 km/h
- Masīvi bamperi novietoti, lai nodrošinātu maksimālos pieejas un atkāpšanās leņķus (gandrīz 1,5 reizes labāk nekā GAC)
- Iebūvētie sānu pakāpieni aizsargā virsbūvi
- Pārāka saķere un stabilitāte uz vaļīgiem virsmām
Uzlabotās bezceļa funkcijas:
- Dubļu un smilts braukšanas režīmi
- Visaptverošs bezceļa telemetrijas displejs, kas parāda:
- Ripošanas un klanīšanās leņķus
- Aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas statusu
- Aizmugurējās ass iesaistes statusu
- Automātiska bloķēšana aizmugurējam diferenciālim un AWD sajūgam (elektroniskā vadība, pamatojoties uz braukšanas režīmu un ievadiem)
- Viegli tiek galā ar stāviem slideniem kāpumiem un diagonālu riteņu pacēlumu
- 60 cm ūdens šķērsošanas spēja ar dziļuma noteikšanas radaru
- “Caurspīdīgā šasijas” kameras skats
Noslāpētā droseļa reakcija, kas uz asfalta šķiet slinki, bezceļā kļūst par priekšrocību, novēršot riteņu griešanos un asas kustības.
Neliels bezceļa kompromiss: T1 pagrieziena rādiuss ir gandrīz par vienu metru lielāks nekā GAC, prasot vairāk manevru šauros ceļos.
Tehnoloģijas un redzamība
Kameru sistēmas
Abi transportlīdzekļi standarta komplektācijā tiek piegādāti ar 360 grādu apkārtējo skatu kamerām. Jetour T1 papildus piedāvā:
- Caurspīdīgā šasijas skata režīmu
- Ūdens dziļuma noteikšanas radaru (līdz 60 cm)
Redzamība
Jetour T1 piedāvā labāku vispārējo redzamību pateicoties:
- Augstākai sēdvietu pozīcijai
- Lielākam stikla laukumam
- Abi transportlīdzekļi aprīkoti ar spilgtiem LED priekšējiem gaismekļiem ar automātisku tālās/tuvās gaismas pārslēgšanu
Sildāmās funkcijas
Abi krosveri ietver sildāmu stūres ratu, sildāmu vējstiklu un sildāmus priekšējos un aizmugurējos sēdekļus. Tomēr:
- Jetour T1 silda intensīvāk
- Jetour aizmugurējo sēdekļu sildelementiem ir fiziskas pogas
- GAC aizmugurējo sēdekļu sildelementiem nepieciešama navigācija pa skārienjūtīgo ekrānu
Audiosistēmas kvalitāte
Pārsteidzoši, GAC GS4 nodrošina ievērojami labāku skaņas kvalitāti no sešiem nenosauktiem skaļruņiem salīdzinājumā ar Jetour T1 deviņiem Sony zīmola skaļruņiem. Tas palīdzēja uzlabot GAC infotainment vērtējumu, neskatoties uz tā slikti tulkotajām izvēlnēm.
Būves kvalitāte un pretkorozijas aizsardzība
Galvenā atšķirība: Jetour T1 ir pilnībā cinkota virsbūve. Testējot GAC GS4, tika atklāts cinka pārklājums tikai uz bagāžas nodalījuma durvju iekšējās virsmas — nopietnas bažas par ilgtermiņa rūsas aizsardzību.
Cenas un vērtība
Pašreizējās cenas pozicionē šos krosveru konkurētspējīgi:
GAC GS4 AWD:
- Pamata komplektācija: 42 900 USD
- Augstākā komplektācija: 44 700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44 900 USD
- Luxury: 47 000 USD
Abi transportlīdzekļi nonāca tirgū ar lielu pieprasījumu, un sākotnējie septembra sūtījumi tika izpārdoti ātri. Pievilcība ir skaidra: pilnpiedziņas krosveri ar 2,0 litru turbodzinējiem un tradicionālajām automātiskajām ātrumkārbām piesaista lielāku interesi nekā priekšpiedziņas 1,5 litru turbo modeļu plūdi ar divsakabi ātrumkārbām.
Gaidāmais utilizācijas maksas pieaugums transportlīdzekļiem virs 160 ZS, visticamāk, vēl vairāk paaugstinās cenas, padarot pašreizējās cenas īpaši pievilcīgas.
Secinājums: kuru izvēlēties?
Izvēlieties Jetour T1, ja prioritāte ir:
- Bezceļa spējas un izturība
- Salona kvalitāte un materiāli
- Augstāka sēdvietu pozīcija un redzamība
- Ilgtermiņa pretkorozijas aizsardzība (pilna cinkošana)
- Komforts uz nelīdzeniem ceļiem
- Praktisks salona uzglabāšanas risinājums
Izvēlieties GAC GS4, ja prioritāte ir:
- Vadāmība un dinamika uz ceļa
- Ātrāks paātrinājums
- Labāka audio kvalitāte
- Mazāks pagrieziena rādiuss pilsētas braukšanai
- Zemāka pirkuma cena
Kopējais uzvarētājs: Jetour T1
Neskatoties uz GAC asākajām braukšanas manierēm uz ceļa, Jetour T1 nopelna vairāk ekspertu punktu kopumā pateicoties pārākai komfortam, būves kvalitātei un bezceļa meistarībai. Kopā ar pilnībā cinkoto virsbūvi T1 piedāvā spēcīgāku ilgtermiņa vērtības piedāvājumu.
Tomēr abi transportlīdzekļi cieš no modernās automobiļu slimības: elektronika, kas prioritizē drošību pār iesaistīšanos. Neskatoties uz iespaidīgajiem jaudas rādītājiem, neviens no tiem nesniedz to viscerālo braukšanas pieredzi, ko agrāk piedāvāja vecāki turbopiedziņas krosveri. Datori ir izlēmuši, kā jums jāpaātrinās, jābremzē, jāpārslēdzas un jābrauc cauri pagriezieniem — atstājot vadītājus par pasažieriem savos transportlīdzekļos.
Ja vien šīs elektroniskās aukles darbotos maigāk, mēs varbūt vēl atrastu patiesu braukšanas prieku, nevis vienkārši ceļotu no punkta A uz punktu B, klausoties straumētu mūziku.
Foto: Oleg Rastegaev
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Publicēts janvāris 01, 2026 • 11min lasīšanai
