Čuh-čuh Bulli: 1955. gada VW Transporter atkal dodas pa sliedēm Vācijā

Maza dzelzceļa stacija Vācijas Tīringens štatā. Šķērsojuma barjera nolaižas… un pa dzelzceļa sliedēm parādās vecs Volkswagen Transporter, motors dūc, ar izcilu DB (Deutsche Bahn – Vācijas dzelzceļš) emblēmu uz priekšas! Iemesls? Volkswagen mantojuma komerciālo transportlīdzekļu nodaļa nesen iegādājās unikālu dzelzceļa vagonu, kas balstīts uz pirmās paaudzes Transporter, ko mīļi sauc par “Bulli”.

Transportlīdzekļi, kas spējīgi pārvietoties pa dzelzceļu, pastāvēja jau pirms Krievijas revolūcijas, un Pirmā pasaules kara laikā kravas automašīnas, kas pielāgotas dzelzceļam, pat vilka veselas kompozīcijas. PSRS dzelzceļa karaspēks izmantoja daudzus ceļš-dzelzceļš transportlīdzekļus, no kuriem daži kalpoja arī civīliem mērķiem. Šodien divrežīmu Unimog izmanto Maskavas metro, un 2014. gadā es personīgi piedalījos līdzīga MAZ kravas automašīnas testēšanā Baltkrievijā.

Dzelzceļam saderīgie transportlīdzekļi parasti ietilpst divās kategorijās. Divreżīmu transportlīdzekļi var braukt pa asfaltu, izmantojot parastus riteņus, un pārslēgties uz dzelzceļu, nolaižot vadošos riteņus. Tīrie dzelzceļa transportlīdzekļi, savukārt, pilnībā aizstāj standarta riepas ar tērauda riteņiem, kas aprīkoti ar flančām.

Enerģiju nodrošina 1,2 pretēji izvietots dzinējs ar dzesēšanu.

Šajos fotoattēlos redzamais Transporter pieder pie pēdējās kategorijas. 1955. gadā divi vācu uzņēmumi, Martin Beilhack un Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, katrs ražoja 15 šādus dzelzceļa vagonus. Tie tika apzīmēti kā Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, tulkojumā “mazs transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju”). To galvenā loma bija transportēt komandas, kuru uzdevums bija pārbaudīt un remontēt dzelzceļa sliedes un signālus. Klv-20 sastāv no VW T1 Kombi virsbūves, standarta dzinējiekārtas — 1,2 litru, ar gaisu dzesēta benzīna dzinēja ar 28 ZS jaudu, kas savienots ar četru ātrumu ātrumkārbu — un specializēta šasijas ar lapu atspērēm un tērauda riteņiem 55 cm diametrā. Gumijas ieliktņi zem riteņu disku malām absorbē triecienus no sliežu savienojumiem, savukārt transportlīdzekļa virsbūve balstās uz gumijas stiprinājumiem papildu komfortam.

Zem tērauda riteņu disku malām – triecienu slāpējoši gumijas bloki

Uz atsperes amortizācijas – gandrīz dzelzceļa riteņu pāris

Zem šasijas atrodas hidrauliski darbināms griešanas mehānisms, kas ļauj vienam cilvēkam pacelt un pagriezt transportlīdzekli vietā, lai mainītu virzienu — līdzīgs ierīce bija redzama Emira Kusturicas filmā “Dzīve ir brīnums”.

Šādi automašīnu pagriež uz sliedēm

Bremžu sistēma paliek hidrauliska ar bungas bremzēm, savukārt stūres mehānisms ir pilnībā noņemts. Tāpēc salonā nav stūres rata, tikai pedāļi, ātrumkārbas un stāvbremzes svirtis, pāris mērierīču un slēdžu gaismām un vējstikla tīrītājiem.

Askētiskajā salonā nav stūres rata un atpakaļskata spoguļu. Bet var redzēt pāri rokas signālu tauru signālu došanai: tu-tu-u, tramvajs aizbrauc!

Standarta automobiļu apgaismojums ir aizstāts ar diviem baltiem prožektoriem, kas uzstādīti virsbūves priekšējos stūros, un vienu sarkanu lampu labajā aizmugurējā stūrī. Jāatzīmē, ka Transporter ir par 400 kg smagāks nekā standarta modelis, sasniedzot 1550 kg svaru.

Parastu lukturīšu vietā – divi prožektori

Aizmugurē – viena sarkana gaisma

Šis konkrētais šeit attēlotais transportlīdzeklis, ko ražoja Beilhack, darbojās Bavārijas depo Plattlingā, sākotnēji kalpojot sliežu apkopes darbiem, pirms pāriet uz signālu apkopi. Lai gan tas tika norakstīts 1970. gados, transportlīdzeklis, par laimi, izbēga no metāllūžņu savākšanas. 1988. gadā to iegādājās kolekccionārs, un nesen pats Volkswagen to atpirka. Iedomājieties emocijas, ko piedzīvoja Volkswagen darbinieki tā pirmajā testa braucienā — 32 km pa sliedēm, ieskaitot piecus kilometrus garu tuneļa šķērsošanu un braucienu pār viaduktu! Regulāri vilcieni šeit vairs nebrauc, tos aizstājuši dzelzceļa vagoni ar tūristiem. Uz sliedēm braucošais Transporter iespaidīgi sasniedz maksimālo ātrumu 70 km/h.

Jūnija sākumā atjaunotais dārgakmens tika demonstrēts festivālā Hanoverē, kurā piedalījās VW mikroautobusu entuziasti. Rodas loģisks jautājums: vai līdzīgi transportlīdzekļi ir saglabājušies Krievijā? Pārsteidzoši, jā. Šaursliežu dzelzceļa muzejos joprojām ir izstādīti dzelzceļa vagoni ar kabīnēm, kas balstītas uz GAZ-51 kravas automašīnas, un Pereslavļas dzelzceļa muzejā pat tiek saglabāts šaursliežu ZIM pasažieru vagons. Turklāt Maskavas Sviblovo metro depo atrodas uz sliedēm braucošs sniega tīrītājs, kas pārveidots no GAZ-63 kravas automašīnas…