BAW 212 nav tikai vēl viens ķīniešu apvidus auto — tas ir nacionālais dārgums. Šis militārajā vidē dzimušais terensvehicle aizsākās sešas desmitgades atpakaļ un ir pamats visai Ķīnas četrdziņu industrijai. Mūsdienu civilā versija ir nomainījusi armijas formu pret ikdienas apģērbu, un mēs apsēdāmies pie stūres divām atšķirīgām versijām: Adventurer Rus un Navigator. Lūk, viss, kas jums jāzina.
Izcelsmes stāsts: no militārā darba zirga līdz apvidus ikonai
1965. gadā Ķīnas militāri rūpnieciskais komplekss prezentēja BJ212 — vieglu armijas transportlīdzekli, kas bija paredzēts konkurencei ar tādiem transportlīdzekļiem kā padomju UAZ. Tas bija Ķīnas otrais mēģinājums uzbūvēt militāru 4×4, un tas izrādījās izcils panākums.
BJ212 izrādījās pietiekami daudzpusīgs, lai kalpotu visiem sauszemes spēku atzariem, darbotos kā viegls artilērijas traktors un izpildītu visas specifiskās militāro operāciju prasības. Šie transportlīdzekļi pat kalpoja kā dienesta automašīnas pašam priekšsēdētājam Mao.
Galvenie vēsturiskie fakti:
- Ražo Beijing Automobile Works (BAW) kopš 1965. gada
- Gandrīz 60 gadu laikā saražots vairāk nekā viens miljons vienību
- Civilajiem pircējiem nepieejams līdz militārās ekspluatācijas beigām 2008. gadā
- Nekavējoties kļuva par kulta klasiku apvidus braukšanas entuziastu vidū
- Iedvesmojies no GAZ-69 un UAZ-469 (un daudz ko no tiem aizguvis)
Modeļa apzīmējums pats par sevi nes kultūrvēsturisku nozīmi: pirmais cipars atsaucas uz BAW kā Ķīnas otro valsts autoražotāju, “1” godina sākotnējo 1965. gada BJ212 kā Ķīnas pirmo 4×4, bet pēdējais “2” piemin otro veiksmīgo mēģinājumu radīt universālu militāro platformu.
Dizaina filozofija: retro stils, kas patiešām darbojas
Pašreizējais BAW 212 T01 (civilā versija, kas laista klajā 2024. gadā) ir nostalģiska dizaina meistarklase bez slinkuma kopēšanas. Tas vienlaikus evoķē vairākas leģendas:
- GAZ-69 un UAZ rupjā stāja
- Land Cruiser 70 sērijas stūrainā siluete
- Klasiskā Land Rover Defender proporcijas
- Jeep Wrangler iedvesmota rāmja arhitektūra
- Mūsdienu Ineos Grenadier atskaņas
Ievērojami ir tas, cik nemanāmi šīs ietekmes saplūst kopā. Virsbūves proporcijās vai šasijas dizainā nav vizuālu pretrunu — tas ir konsekvents retro, izdarīts pareizi.
Divas testētās versijas: Adventurer Rus pret Navigator
Mēs braucām gan ar olīvzaļo Adventurer Rus, gan ar baltzilas krāsas Navigator. Neskatoties uz vienādo pamatkonstrukciju, tās ir būtiski atšķirīgas mašīnas.
BAW 212 Adventurer Rus specifikācijas
Šī ir versija, kas paredzēta oficiālai importēšanai ar pienācīgu sertifikāciju. Lai vienkāršotu apstiprināšanas procesu, dažas funkcijas ir deaktivizētas:
- Nav adaptīvā kruīzkontroļa
- Ceļa zīmju atpazīšana atspējota
- Joslas novirzes brīdinājums noņemts
- Iebūvētā videoregistratora darbība apturēta
- Klīrenss: 235 mm (9,3 collas)
- Dzinēja jauda: 218 zs / 380 Nm
- Tikai aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana
- Plastmasas priekšējie un aizmugurējie bampers
- Cena: aptuveni 43 500 USD
BAW 212 Navigator specifikācijas
Navigator ir pilnvērtīgā apvidus variante — pludmales cienīgs spēkavots ar nopietniem spēju uzlabojumiem:
- Uzlabota amortizācija ar Atlas amortizatoriem un palielinātu gājienu
- Klīrenss: 256 mm (10,1 colla)
- Dzinēja jauda: 238 zs / 410 Nm
- Gan priekšējā, gan aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana
- Metāla bampers priekšā un aizmugurē
- LED meklēšanas prožektors ar elektrisko pagriezienu (vadāms līdz 65 km/h ātrumam)
- Snorkels ar 910 mm (36 collu) brišanas dziļumu
- Augstprofila apvidus riepas ar beadlock diskiem
- Cena: aptuveni 47 000 USD
Salons: kur analogais satiek digitālo
BAW 212 salons ir laika mašīna ikvienam, kam apnikusi skārienekrānu hegemonija. Centrālajā konsolē ir izvietota vesela rinda fizisku pogu un slēdžu, kas sagādāja patiesu prieku visiem, kas tos ieraudzīja.
Kas darbojas lieliski:
- Viena poga — viena funkcija filozofija
- Taktilā atgriezeniskā saite, ko mūsdienu transportlīdzekļi ir atstājuši pagātnē
- Klimata kontrole ar speciāliem sviras slēdžiem
- Visus braukšanas režīmu iestatījumus var atiestatīt ar vienu pieskārienu
- Funkcijas dublētas skārienekrānā jaunākiem vadītājiem
- Lieliska redzamība uz āru, pateicoties augstai sēdpozīcijai
- Kvalitatīvas satvēriena roktures iekāpšanai un braukšanai pa nelīdzenumu
- Asas, precīzas stūres kolonnas sviras
- Lielas, skaidri marķētas stūres rata pogas
Kas ir jāuzlabo:
- Digitālais instrumentu panelis vizuāli pārslogots ar maziem indikatoriem
- Pārnesumu selektoram trūkst taktilās precizitātes (jāskatās, lai apstiprinātu izvēli)
- Risks netīšām pārslēgt transmisiju neitrālajā pozīcijā
- Aizmugurējās durvis neatveras pietiekami plaši
- Aizmugurējās durtiņas eņģes ir nepareizajā pusē ērtai iekraušanai no ietvju puses
- Nav bagāžas nodalījuma pārsega vai izvelkamās aizsargaizslietnes
- Pārāk jutīgi parkošanās sensori un attāluma brīdinājumi pilsētas braukšanā
Otrās rindas sēdekļi ir pārsteidzoši ērti, neskatoties uz taisno sēdpozīciju. Ir pietiekami daudz vietas, centra roku balsts un regulējams atzveltnes leņķis. Bagāžas nodalījumā ir smagi izturīgi satvēriena punkti, āķi, apgaismojums un 12V kontaktligzda. Papildus pieejamā uzglabāšanas kaste novērš pakāpienu, kas veidojas, salocot aizmugurējos sēdekļus, radot līdzenu kravas grīdu, kas piemērota kempingošanai.
Piedziņas sistēma: zvēra sirds
Abas versijas izmanto vienu un to pašu bāzes dzinēju — 2,0 litru turbopūšamā četrcilindru dzinēju ar nosaukumu N20TG, ko ražo Dongan Engine Manufacturing Company Harbinā.
Dzinēja specifikācijas:
- Čuguna bloks ar alumīnija galvu
- Integrēts izplūdes kolektors
- Divzonu dzesēšanas sistēma ar elektroniskajiem termostatiem
- Elektriskais ūdens sūknis
- Tiešā degvielas iesmidzināšana
- Elektroniskā vadībā esošs turbokompresors ar šķidruma dzesēšanu
- Starpdzesētājs
- Dubultā mainīgā vārstu laika noteikšana (ieplūdei un izplūdei)
- Ķēdes piedziņas gāzdistribūcija
- Nav hidraulisko vārstu celšanas mehānismu
Transmisijas iezīmes:
- Nepilna laika četrpiedziņas sistēma
- Divu ātrumu pārdales kārba ar zemāko pārnesumu
- 8 pakāpju automātiskā transmisija
- Secīga bloķēšana: vispirms aizmugurējais diferenciālis, tad priekšējais (tikai Navigator)
- Priekšējā diferenciāļa bloķēšanai nepieciešams ieslēgt zemāko pārnesumu
Braukšanas īpašības uz asfalta: godīgā patiesība
Runāsim tieši: BAW 212 nav rafinēts uz asfalta. Militārajā arhitektūrā un stingrās asis balstīšanā balstītā kombinācija rada gaidāmus kompromisus.
Transmisijas uzvedība ir lielākā problēma. Sākotnējā kustīšanās ir pārsteidzoši agresīva — transportlīdzeklis drāžas uz priekšu it kā zemākais pārnesums jau būtu ieslēgts. Turpmākās pārnesumu maiņas ir raustīgas abos virzienos. Automātiskā transmisija nepārtraukti meklē augstākus pārnesumus (acīmredzot emisiju atbilstības dēļ), atstājot dzinēju ar pievilktu 1800 apgr./min. un lēnu gāzes pedāļa reaģēšanu. Pārslēgšanās starp braukšanas režīmiem (Eco, Normal, Mud, Snow) problēmu pilnībā neatrisina.
Braukšanas komforts atspoguļo tehniku. Abas versijas nodod katru ceļa nevienojumu pasažieriem, lai gan Adventurer Rus neparedzēti labi tiek galā ar viegliem viļņainumiem. Navigator paceltā amortizācija pastiprina virsbūves šūpošanos, rada izteiktāku novirzes tendenci uz viļņaina asfalta un pagarina bremzēšanas distanci ar pamanāmu priekšgala nolaišanos.
Stūre prasa pacietību. Ap centru ir ievērojama neatjautīgā zona, zema vispārējā jutība, un hidrauliskā pastiprinātā stūre var justies pārslogota pie maziem ātrumiem sarežģītā reljefā.
Dzinēja troksnis ir izteikts no 2000 apgr./min., pārvēršoties rūkšanā pie stipras paātrināšanās. Pārsteidzoši, bet riepu troksnis abās versijās ir labi kontrolēts.
Braukšanas īpašības bezceļā: kur 212 atdzīvojas
Viss mainās, tiklīdz beidzas asfalta ceļš.
BAW 212 pārvēršas no neveikla pilsētas braucēja par pārliecinātu pētnieku brīdī, kad virsmas kļūst sarežģītākas. Dzelzceļa pārbrauktuves, bedres, grants ceļi — šķēršļi, kuriem vairumā transportlīdzekļu būtu jābrauc uzmanīgi, var tikt uzbrukti bez kavēšanās. Pēc 16 000 smagiem kilometriem zaļajā testa transportlīdzeklī šasija palika pilnīgi bez grabēšanas.
Bezceļa priekšrocības:
- Stingrās asis amortizācija ar lielisku ritināšanos
- Plaši pieejas, atiešanas un pārejas leņķi
- Rāmja konstrukcija iedvesmo pārliecību
- Pareizi novietoti atgūšanas punkti priekšā un aizmugurē
- Vinča montāžas vietas abos bamperos
- Piekabes āķa uzstādīšanas punkti aizmugurē
- Navigator 910 mm brišanas dziļums ir patiesi iespaidīgs
Mācības dubļos:
Agresīvā gāzes pedāļa reakcija, kas kaitina uz ceļa, slidenās virsmās kļūst patiesi bīstama — gluda kustīšanās ir gandrīz neiespējama. Manuālais režīms piedāvā vislabāko trakcionskontroļu, ļaujot precīzi izvēlēties pārnesumu.
Viens svarīgs atklājums: vienmēr izvēlieties atbilstošo reljefa režīmu pirms šķēršļu pārvarēšanas. Standarta režīmā stabilitātes kontrole interpretē riteņu slīdēšanu kā pārmērīgu ātrumu un iejaucas agresīvi, potenciāli atstājot jūs iestrēgušu šķērslī.
Navigator demonstrēja iespaidīgu atgūšanas spēju, viegli izvelkot iestrēgušo Adventurer Rus ar kinētisko atgūšanas siksnu. Vilkšanas jauda mūs patiesi pārsteidza.
Novērojumi par riepu:
- Chaoyang 138 ceļa riepas uz Adventurer Rus darbojās pārsteidzoši labi, ņemot vērā to ierobežojumus
- Yunliang CST AT riepas uz Navigator cīnījās ar dubļu izvadīšanu
- Abas riepu opcijas galu galā padeva priekšā lipīgajiem māla dubļiem
Cenas un konkurence
Pašreizējās cenas pozicionē BAW 212 kā agresīvu vērtības piedāvājumu:
- BAW 212 Adventurer Rus: 43 500 USD
- BAW 212 Navigator: 47 000 USD
- Tank 300 (bāzes komplektācija): aptuveni par 2 500 USD vairāk nekā Navigator
Tank 300 ar neatkarīgo priekšējo asu pārstāv modernāku pieeju, bet prasa piemaksu. Pircējiem, kas prioritizē autentisku apvidus spēju un raksturīgu personību pār komfortu uz asfalta, BAW 212 piedāvā pārliecinošu argumentu.
Garantija un pieejamība
Oficiālais izplatītāju tīkls vēl tiek veidots. Šie dīleri uztur formālus līgumus ar BAW un nodrošina pilnu ražotāja garantijas segumu:
- Garantijas periods: 5 gadi vai 150 000 kilometri
- Importa metode: Pašlaik paralēlais imports individuālajiem pircējiem
- Nākotnes perspektīvas: Dīzeļa variants nesen tika prezentēts Minhenes autošovā
Galīgais spriedums: raksturs pāri rafinētībai
BAW 212 nav transportlīdzeklis, ko iegādājaties braukšanas dinamikas vai komforta dēļ. Transmisijas kalibrēšanai nepieciešama nopietna uzmanība, stūre varētu būt asāka, un braukšanas komforts uz asfalta nepretendē uz balvām.
Bet tas nav galvenais.
BAW 212 ir pieredze — patiesi raksturīgs apvidus auto, kas izceļas uz vienādoto krosvoveru ainavas fona. Ķīniešu apvidus braukšanas entuziastiem tas ir zināms gadu desmitiem, atbalstot milzīgu pēcpārdošanas industriju un organizējot festivālus, kas piesaista 50 000 dalībnieku.
Pircējiem, kas meklē:
- Autentisku virsbūves uz rāmja konstrukciju
- Pārbaudītu militāras izcelsmes mehāniku
- Raksturīgu retro stilu
- Patiesu apvidus spēju
- Fiziskas vadīklas arvien digitālākā pasaulē
- Sarunu tematu pie katras degvielas uzpildes
BAW 212 piedāvā kaut ko automobiļu pasaulē arvien retāku: patiesu personību. Mēs ceram, ka tā ierašanās ienesīs aizrautību apvidus scēnā un varbūt iedvesmos vietējos ražotājus paaugstināt savu līmeni.
Dažkārt labākie transportlīdzekļi ir tie, kas liek jums smaidīt neskatoties uz to trūkumiem — un BAW 212 pilnībā atbilst šim aprakstam.
Foto: Konstantīns Sorokins
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Рамная китайская икона BAW 212: ищем отличия между двумя версиями на асфальте и на бездорожье
Publicēts decembris 11, 2025 • 11min lasīšanai
