Le automobili, come qualsiasi altra creazione umana, possono essere modelli di successo o di estremo insuccesso, mostrando un’orribile bruttezza. Naturalmente, a qualcuno non interessa il piacere estetico e per lui sono più importanti le caratteristiche tecniche. Ma, siamo d’accordo, le auto creano anche un intero effetto di design della vita che ci circonda. Pertanto, vogliamo che siano il suo ornamento, e non gli esempi di cui si parla qui di seguito.
Sebring-Avanguardia Citicar
Durante la crisi petrolifera negli Stati Uniti, il risparmio era un tema importante e si decise di creare un’auto con motore elettrico (auto elettrica). Nel 1974, quindi, fu presentata la Sebring Citicar. Questa vettura divenne la più venduta dell’epoca (furono commercializzate quasi 4300 auto). Anche se inizialmente il produttore creò la Sebring Citicar per i dipendenti di Citibank, affinché potessero spostarsi tra i loro uffici. La capacità della vettura era di ben 3,5 “cavalli” e la sua velocità massima raggiungeva i 57 km/h. L’auto non era dotata di dispositivi di sicurezza e poteva percorrere circa 90 chilometri senza ricaricarsi.
Ma il suo design non è stato oggetto di critiche. L’auto assomiglia a una via di mezzo tra un veicolo blindato e un minivan, e ha un aspetto più che strano. Anche se è possibile che la gente la utilizzi ancora in luoghi dove prevalgono strade strette e un’elevata richiesta di tecnologie ambientali.
Oggi la Sebring Citicar è percepita come un’auto americana unica del passato. Ma in fondo è diventata famosa proprio per il suo aspetto modesto!
Daimler SP250
Questa vettura, prodotta negli Stati Uniti, è molto difficile da incontrare sulle strade, dato che ne sono stati realizzati solo 2645 esemplari. Era dotata di un motore a otto cilindri a V, con un volume di 2,5 litri e una potenza di 140 cavalli. Il motore rotante, con le sue camere di combustione emisferiche e i carburatori SU, funzionava in modo fluido e con una coppia elevata, consentendo alla Daimler SP250 Dart, poco attraente ma leggera, di raggiungere una velocità di 201 km/h. L’accelerazione da fermo a 96 km/h veniva raggiunta in 9,5 secondi.
Nonostante l’auto abbia un aspetto molto esclusivo, il suo aspetto è di una rara assurdità. Per rendersene conto, basta osservare la vista frontale. Assomiglia a un enorme pesce e la griglia fa sembrare l’auto una mascella rotta.
La decisione di creare questo modello fu presa dopo il cambio di leadership alla fine degli anni Cinquanta: La “Daimler” era in crisi e, secondo i dirigenti, l’uscita di una nuova auto sportiva sarebbe stata un modo eccellente per raggiungere la popolarità desiderata tra gli acquirenti americani. Nel 1964 la produzione di questa vettura fu interrotta.
Citroën Ami 6
La Citroën Ami 6 è stata prodotta in Francia per 18 anni, fino al 1979. I creatori volevano aumentare il livello delle vendite di questo marchio con la sua produzione. La Ami 6 era basata sul telaio della 2CV. Sotto il cofano apparve il famoso motore a due cilindri con un volume di 602 cm3 e raffreddamento ad aria. Inizialmente produceva 22 cavalli, poi 35. L’Ami 6 era dotata di un cambio a quattro marce e di un consumo di carburante di 6 litri per 100 km, con una velocità massima di 106 km/h. Non era quindi un’auto molto veloce. Fu prodotta nelle versioni Berline, Tourisme, Comfort e Club, con 4 fari tondi.
In seguito, la Citroën Ami 6 entrò nella lista delle auto più brutte del secolo scorso. Ha uno strano smusso inverso nella parte posteriore del tetto. L’aspetto di questo modello era così eccentrico che in Francia fu acquistato con piacere per un po’ di tempo, proprio a causa dell’insolito. Per 17 anni di produzione, quest’auto è riuscita a diventare un vero e proprio bestseller in Francia. Furono venduti circa 2 milioni di esemplari. Non funzionò con gli acquirenti stranieri: il design dell’auto spaventava i potenziali proprietari. È interessante notare che anche il volante dell’auto fu realizzato in origine. Nel 1969, l’azienda sostituì il lunotto e la griglia del radiatore della Citroën Ami 6, aggiungendo contemporaneamente i freni a disco alle ruote anteriori. Ma non servì a nulla.
I francesi stessi credono ancora che 50 anni fa quest’auto fosse elegante e creata con gusto. La produzione raggiunse il suo apice nel 1966, quando l’Ami fu l’auto più venduta in Francia.
Fiat Multipla
La Fiat Multipla, che senza indugio può essere inclusa nell’elenco delle macchine più terribili, è stata lanciata nel 1998. Come caratteristica principale, i produttori indicavano tre sedili anteriori. La critica fu unanime: la principale caratteristica distintiva della Fiat Multipla non erano i sedili, ma un’inspiegabile sporgenza sul frontale. Con questo aspetto, l’auto non fu venduta come i produttori si aspettavano. Dopo aver resistito per qualche tempo e aver osservato le deludenti dinamiche di crescita delle vendite, i produttori hanno finalmente cambiato il design ed eliminato la strana parte anteriore, sostituendola con un aspetto più familiare.
È molto difficile credere che nel paese in cui sono state prodotte Ferrari, Maserati e Fiat-500 sia nato questo mostro. La cosa divertente è che questa vettura è in testa a quasi tutte le hit parade delle auto più brutte. Il progettista di quest’auto aveva una fantasia chiaramente malata, che si è tradotta in un design particolare del frontale dell’auto, che suscita antipatia fin dal primo sguardo. In paesi come il Belgio, la Francia, l’Italia, ecc. si possono ancora incontrare questi ornitorinchi sulle autostrade.
Marcos Mantis
Anche chi ama le auto sportive non può accettare la franca nullità delle forme di questa vettura britannica. L’auto è uscita nel 1971, ma non è mai riuscita a conquistare la fama né nello sport né nel mondo a causa del suo brutto design. Questa vettura era la più sgradevole tra tutti i prodotti dell’azienda Marcos. Rispetto ai classici modelli sportivi a 2 posti, era più grande e molto più spaziosa, ma assolutamente non attraente. Dotata di roll bar, l’auto aveva un passo allungato e una carrozzeria a 4 posti dall’aspetto strano che suscitò critiche.
Il design fallimentare della vettura si nota da tutti i lati. La vista frontale è rovinata dalla griglia dell’apertura di ingresso dell’aria, che è simile al tappo del pozzetto muto. Non c’erano ragioni per cui l’auto avesse un aspetto così goffo, i fari fossero posizionati in modo così mal concepito e i montanti anteriori risultassero così larghi. Così come non c’era una spiegazione adeguata per l’aspetto della linea di cintura irregolare. C’erano elementi incompatibili ovunque. Ne sono un esempio gli ampi finestrini laterali posteriori, che rendevano più facile la visuale posteriore, ma che erano affiancati a finestrini laterali anteriori più piccoli, violando l’integrità della fiancata dell’auto. Anche gli alti parafanghi anteriori, in cui erano integrati i fari rettangolari, erano inappropriati. Intorno ai fari stessi era presente un bordo cromato dalla forma strana, che non faceva altro che enfatizzare l’insuccesso della loro collocazione.
Al posto di un telaio di sostegno in legno, è stata utilizzata una svasatura in acciaio di forma quadrata. Nei punti critici è stata rinforzata con piastre di lamiera d’acciaio. Ad esso è stato fissato un corpo in vetroresina, composto da due grandi sezioni, quella superiore e quella inferiore.
Lo scopo di questo modello era quello di entrare nel mercato statunitense con le seguenti caratteristiche: velocità di 265 km/h, potenza di 335 CV, accelerazione a 100 km/h. Ma non era destinato ad arrivare in America, perché all’epoca erano entrati in vigore i documenti normativi che limitavano le emissioni di gas e stabilivano i requisiti minimi di sicurezza. In totale, l’azienda produsse 33 vetture: un risultato eccellente per un mostro del genere!
Tata Nano
La Tata Nano è un’auto indiana. È la più economica del mondo (circa 2500 dollari). Questa piccola auto non ha molte cose: bagagliaio, guarnizioni in gomma per le porte, servosterzo, autoradio, aria condizionata, airbag, servofreno… Inoltre, l’auto ha solo tre bulloni di fissaggio sulle ruote e uno specchietto retrovisore esterno. L’aspetto dell’auto è piuttosto divertente. È a motore posteriore e a trazione posteriore. Il motore a due cilindri da 630 cubi è collocato nella parte posteriore dell’auto, sotto il pavimento del bagagliaio. Raffreddamento ad acqua, EFI, poco più di 30 forze. Cambio a 4 marce. A proposito del bagagliaio: vi si può accedere solo dall’abitacolo, reclinando lo schienale del sedile posteriore. Il pannello posteriore della carrozzeria è solido, l’auto ha la forma di un portellone – quattro porte. Sollevando la moquette e l’isolamento acustico del bagagliaio e togliendo sei dadi ad alette, è possibile accedere al cosiddetto motore. I sedili e le portiere sono in similpelle nera a buon mercato, inoltre non c’è la chiusura centralizzata, i fendinebbia, i ripiani sono posizionati sopra il bagagliaio. Solo i paraurti sono verniciati in tinta con la carrozzeria e ci sono tappetini di marca Nano. Le ruote sono piccole e di dimensioni diverse (per una migliore maneggevolezza), le R12 (larghezza 135 davanti, 155 dietro). Le porte non hanno guarnizioni; per chiuderle bisogna sbatterle. La Torpedo, come la X-Trail, ha un cruscotto al centro. Ci sono solo un tachimetro, un contachilometri comune, un indicatore del carburante (un serbatoio da 15 litri) e 6 luci. Il pannello luminoso è piuttosto bello, con una scala arancione e una freccia rossa. La ruota di scorta si trova davanti come sullo “Zaporozhets”, il serbatoio della benzina nello stesso posto. L’abitacolo è molto spazioso, con un volume e una capacità davvero sorprendenti. Il tergicristallo è uno solo, ma l’area libera è sufficiente.
Bond Bug
La Bond Bug è un’auto sportiva britannica a due posti e tre ruote, prodotta dal 1970 al 1974. Una caratteristica dell’auto è il tettuccio, al posto delle porte convenzionali. Il motore Reliant, situato nella parte anteriore, ha un volume di 700 cm³. La potenza del motore è di 29 CV. La testata è stata perfezionata su alcuni motori, il rapporto di compressione è stato aumentato da 7,35:1 a 8,4:1. La cilindrata è stata portata a 31 CV e il rapporto di compressione è stato aumentato da 7,35:1 a 8,4:1. Questo ha aumentato la capacità a 31 CV, migliorando anche la coppia.
Il Bond Bug è stato definito una supercar tascabile. Alcuni la considerano ancora bella. Per la gioventù britannica di allora, l’auto doveva diventare più un giocattolo, un gadget alla moda.
Questa vettura è caratterizzata da una silhouette molto bassa, da una grande inclinazione del parabrezza verso la verticale e dalla cupola della carrozzeria che si innalza. La carrozzeria era realizzata in plastica, che era anche di moda all’epoca.
Il riempimento non si differenziava per una novità. L’auto funzionava come le antiche minicar di Bond. C’era un telaio spaziale dal profilo. La sospensione posteriore era a quadrilateri. I costruttori britannici avevano imparato a gestire il motore posteriore. La Bond Bug poteva accelerare fino a 170 km/h.
La configurazione standard del Bug non era troppo ricca. La radio, il riscaldamento e la ruota di scorta erano un optional. Esisteva anche una versione a quattro ruote di questa vettura per l’esportazione in Europa.
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