Le auto più brutte

Le automobili rappresentano sia meraviglie ingegneristiche che traguardi di design, ma non ogni veicolo che esce dalla linea di produzione è un capolavoro. Mentre alcuni conducenti danno priorità alle prestazioni rispetto all’estetica, è innegabile che il design automobilistico modella il nostro paesaggio visivo. I veicoli presentati di seguito si sono guadagnati il loro posto nella storia—non per la loro bellezza, ma per le scelte di design discutibili che continuano a suscitare dibattito decenni dopo.

1. Sebring-Vanguard Citicar: La stranezza elettrica americana degli anni ’70

Nata durante la crisi petrolifera del 1974, la Sebring-Vanguard Citicar è emersa come la risposta americana alle preoccupazioni sull’efficienza del carburante. Questo veicolo elettrico è diventato l’auto elettrica più venduta della sua epoca, con quasi 4.300 unità vendute—un risultato impressionante considerando che inizialmente era stata progettata per i dipendenti di Citibank che si spostavano tra gli uffici.

Specifiche principali:

• Potenza del motore: 3,5 cavalli
• Velocità massima: 57 km/h (35 mph)
• Autonomia: Circa 90 chilometri per carica
• Caratteristiche di sicurezza: Nessuna
• Anni di produzione: 1974-1977

Il design della Citicar era il suo tallone d’Achille—somigliava a un ibrido goffo tra un veicolo blindato e un minivan. Nonostante il suo aspetto insolito, il veicolo ha trovato una nicchia nelle aree urbane con strade strette e nei primi adottatori della tecnologia ambientale. Oggi è ricordata come un pezzo unico della storia automobilistica americana, famosa proprio per il suo aspetto dimesso e non convenzionale.

2. Daimler SP250: L’auto sportiva con la faccia da pesce

La Daimler SP250, prodotta in numeri limitati (solo 2.645 unità), rappresenta una contraddizione affascinante—prestazioni impressionanti avvolte in uno stile controverso. Questa rara auto sportiva britannica è emersa da un’azienda in crisi, progettata per conquistare il mercato americano alla fine degli anni ’50.

Punti salienti delle prestazioni:

• Motore: V8, cilindrata da 2,5 litri
• Potenza: 140 cv
• Velocità massima: 201 km/h (125 mph)
• Accelerazione 0-96 km/h: 9,5 secondi
• Caratteristiche: Camere di combustione emisferiche, carburatori SU

Mentre la SP250 offriva prestazioni rispettabili per la sua epoca, il design del frontale rimane la sua caratteristica più memorabile—e controversa. La griglia distintiva e la fascia anteriore somigliavano a un pesce con la mascella rotta, creando un aspetto che i critici descrissero come rara assurdità. La produzione cessò nel 1964, rendendo questo veicolo una vista estremamente rara sulle strade moderne.

3. Citroën Ami 6: L’amato brutto anatroccolo francese

La Citroën Ami 6 ha goduto di un’impressionante produzione di 18 anni (1961-1979), dimostrando che il design non convenzionale non sempre significa fallimento commerciale—almeno nel mercato giusto. Costruita sul telaio della 2CV, questa automobile francese è diventata un bestseller sorprendente nel suo paese d’origine.

Specifiche tecniche:

• Motore: Bicilindrico, 602 cm³ con raffreddamento ad aria
• Potenza: 22 cv inizialmente, successivamente aggiornata a 35 cv
• Trasmissione: Manuale a quattro marce
• Consumo di carburante: 6 litri per 100 km
• Velocità massima: 106 km/h (66 mph)
• Varianti disponibili: Berline, Tourisme, Comfort e Club (con 4 fari rotondi)

La caratteristica più distintiva dell’Ami 6 era il suo lunotto posteriore inclinato all’indietro—una scelta di design così eccentrica che in realtà attrasse gli acquirenti francesi in cerca di qualcosa di diverso. Nell’arco di 17 anni, circa 2 milioni di unità furono vendute in Francia, rendendola un vero bestseller a livello nazionale. Tuttavia, gli acquirenti internazionali furono meno indulgenti nei confronti del suo stile insolito. Nel 1969, Citroën tentò di modernizzare l’auto con un lunotto posteriore rivisto, una griglia del radiatore aggiornata e freni a disco anteriori, ma il design fondamentale rimase polarizzante.

Gli appassionati francesi difendono ancora l’Ami 6 come un veicolo elegante e progettato con gusto della sua epoca. Le vendite raggiunsero il picco nel 1966 quando divenne l’auto più venduta in Francia—dimostrando che la bellezza è davvero negli occhi di chi guarda.

4. Fiat Multipla: Il design più controverso di minivan italiano

Lanciata nel 1998, la Fiat Multipla ha sfidato il design automobilistico convenzionale con il suo approccio unico al trasporto familiare. Mentre Fiat pubblicizzava la sua innovativa configurazione dei sedili tre affiancati, i critici si concentrarono su una caratteristica distintiva diversa: lo stile peculiare del frontale che polarizzò gli appassionati di automobili in tutto il mondo.

Cosa la rese controversa:

• Distintivo design frontale a due livelli con fari e strumenti separati
• Stile non convenzionale a “doppia bolla”
• Configurazione a sei posti (tre file da due, o 2+2+2)
• Dimensioni esterne compatte con interni spaziosi
• Produzione: 1998-2010

L’aspetto della Multipla originale si rivelò troppo radicale per molti acquirenti. Dopo diversi anni di vendite deludenti, Fiat ridisegnò il frontale nel 2004, creando un aspetto più convenzionale. L’ironia non sfuggì ai critici: un’auto prodotta nello stesso paese di Ferrari, Maserati e dell’iconica Fiat 500 poteva sembrare così non convenzionale. La Multipla è costantemente in cima alle liste delle auto più brutte del mondo, eppure gli esemplari possono ancora essere avvistati sulle strade europee in Belgio, Francia e Italia—apprezzata da coloro che valorizzano la funzione rispetto alla forma.

5. Marcos Mantis: L’auto sportiva britannica che nessuno voleva

Rilasciata nel 1971, la Marcos Mantis rappresenta uno degli sforzi di design più sfortunati nella storia delle auto sportive britanniche. Anche gli appassionati di auto sportive faticarono ad apprezzare le sue proporzioni goffe e gli elementi di design contrastanti.

Difetti di design identificati dai critici:

• Griglia anteriore che somiglia a un tombino
• Fari rettangolari mal posizionati
• Montanti anteriori eccessivamente larghi
• Linea di cintura irregolare che interrompe il flusso visivo
• Dimensioni dei finestrini non corrispondenti (finestrini posteriori più grandi, finestrini anteriori più piccoli)
• Parafanghi anteriori alti con goffi anelli cromati dei fari
• Passo allungato con carrozzeria a 4 posti che crea proporzioni sgradevoli

Ambizioni tecniche:

• Velocità massima target: 265 km/h (165 mph)
• Potenza: 335 cv
• Mercato target: Stati Uniti
• Produzione totale: Solo 33 unità

La Mantis presentava un telaio in acciaio di forma quadrata invece della tradizionale struttura di supporto in legno di Marcos, con una carrozzeria in fibra di vetro composta da due grandi sezioni. Tuttavia, l’auto non raggiunse mai il mercato americano previsto a causa delle nuove normative sulle emissioni e dei requisiti di sicurezza. La produzione limitata di sole 33 unità è simultaneamente sorprendente e comprensibile dato il design controverso.

6. Tata Nano: L’auto più economica del mondo

La Tata Nano si è guadagnata la fama come l’auto più economica del mondo, con un prezzo iniziale di circa $2.500. Questa automobile indiana ha dato priorità al trasporto di base rispetto al lusso, al comfort o all’estetica convenzionale.

Cosa mancava alla Nano:

• Bagagliaio tradizionale (accessibile solo dall’abitacolo)
• Guarnizioni in gomma delle portiere
• Servosterzo
• Sistema audio
• Aria condizionata
• Airbag
• Servofreno
• Solo tre bulloni per ruota (invece di quattro o cinque)
• Un solo specchietto retrovisore esterno
• Sistema di chiusura centralizzata
• Fendinebbia

Cosa aveva:

• Motore bicilindrico da 630cc montato posteriormente
• Raffreddamento ad acqua con iniezione elettronica di carburante
• Potenza: 30+ cv
• Cambio manuale a quattro marce
• Configurazione hatchback a quattro porte
• Abitacolo sorprendentemente spazioso
• Serbatoio carburante da 15 litri
• Ruote R12 (135mm anteriori, 155mm posteriori per una migliore maneggevolezza)
• Paraurti colorati in tinta con la carrozzeria
• Ruota di scorta montata anteriormente (simile alla classica Zaporozhets)

L’approccio minimalista della Nano si estendeva ad ogni dettaglio—le portiere richiedevano di essere sbattute per chiudersi correttamente a causa dell’assenza di guarnizioni, e il singolo tergicristallo forniva una copertura adeguata nonostante il compromesso. Il cruscotto presentava solo gli strumenti essenziali: tachimetro, contachilometri, indicatore del carburante e sei spie luminose. Nonostante le specifiche essenziali e l’aspetto non convenzionale, la Nano offriva uno spazio interno e una capacità notevoli.

7. Bond Bug: La “supercar tascabile” a tre ruote britannica

Prodotta dal 1970 al 1974, la Bond Bug rappresentava il tentativo dell’industria automobilistica britannica di creare un veicolo divertente e accessibile per gli acquirenti giovani. Questa auto sportiva a tre ruote presentava un caratteristico sistema di ingresso con tettuccio invece delle portiere convenzionali.

Caratteristiche uniche:

• Configurazione: Design biposto a tre ruote
• Ingresso: Tettuccio sollevabile invece delle portiere
• Motore: Unità Reliant montata anteriormente, 700 cm³
• Potenza: 29-31 cv (a seconda del rapporto di compressione)
• Velocità massima: 170 km/h (106 mph)
• Carrozzeria: Costruzione in plastica (di moda all’epoca)
• Sospensioni: Configurazione posteriore dipendente a bracci trasversali

Caratteristiche del design:

• Silhouette estremamente bassa
• Parabrezza fortemente inclinato
• Carrozzeria a cupola ascendente
• Colore arancione brillante (il più comune)
• Costruzione del telaio spaziale da tubi profilati

Nonostante il suo aspetto non convenzionale, alcuni appassionati considerano ancora la Bond Bug bella. Commercializzata come una “supercar tascabile” e un gadget alla moda per i giovani britannici, la configurazione standard era sorprendentemente spartana—persino la radio, il riscaldamento e la ruota di scorta erano optional. Fu prodotta anche una versione a quattro ruote per l’esportazione nei mercati europei.

Considerazioni finali: Sia la bellezza che la documentazione contano

Queste stranezze automobilistiche dimostrano che il design non convenzionale non sempre impedisce il successo commerciale—a volte contribuisce persino allo status di culto e all’interesse dei collezionisti. Mentre questi veicoli fecero sembrare divine le altre auto in confronto, ognuno riempì una nicchia unica nella storia dell’automobile.

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