Ecco la traduzione in italiano, con tutti i tag HTML e la formattazione originale:
—
Una berlina ibrida che incarna lo spirito della Mazda 6 — guida precisa, efficienza notevole e un carattere di guida autentico
Un rapido colpo di sterzo con il volante appiattito mentre si alleggerisce il gas in curva su fondo bagnato — e per un istante il mio cervello registra: Cam… Aspetta, questa non è una Toyota. È una Geely Galaxy A7. Eppure il mio subconscio continua a insistere che questa berlina di quasi cinque metri sia in realtà una Camry. Un’imitazione? Sorprendentemente, no. Questa è la cosa vera — un’auto genuinamente ben realizzata sotto quasi ogni aspetto.
Le grandi berline non sono state la mia passione per anni. Avrei persino ridotto le dimensioni della mia EV per una maggiore agilità. Ma al volante della Geely A7 — chiamiamolo timone piuttosto che volante, visto questa curiosa forma ovale — l’unica cosa che mi dà fastidio è la bassa sensibilità dello sterzo: tre giri completi da bloccaggio a bloccaggio. Detto questo, l’angolo di sterzata anteriore e la manovrabilità complessiva sono eccellenti. Parcheggiare in cortili stretti è sorprendentemente agevole, grazie a un eccellente sistema di telecamere a 360 gradi che compone una vista dall’alto notevolmente omogenea.
Costruita sull’architettura elettrica versatile di Geely
Come la Geely EX5 elettrica che ho guidato sei mesi fa, e la sua sorella Geely Galaxy Starship 7, la berlina A7 si basa sulla piattaforma GEA — Geely Electric Architecture. Tutti e tre i veicoli condividono qualcosa di straordinario: l’accessibilità economica.
Prezzi nel mercato cinese:
- Geely EX5 (elettrica): 110.000–146.000 yuan
- Geely Galaxy A7 e Starship 7 (ibrida): 90.000–126.000 yuan
La EX5 ufficiale viene venduta in Russia a partire da almeno 4 milioni di rubli, mentre il prezzo dell’ibrida EX5 EM-i non è ancora stato annunciato. Prima dell’aumento dei dazi doganali, gli importatori del mercato grigio come E.N.Cars offrivano entrambe le ibride a circa 25-29 mila dollari.
Design e interni: moderni senza eccessi
La A7 offre uno stile contemporaneo con barre di luci LED anteriori e posteriori — senza esagerare con l'”estetica asiatica”. All’interno si trova un abitacolo luminoso e spazioso con un tetto in vetro panoramico apribile.
Caratteristiche degli interni:
- Rivestimenti puliti e di qualità con illuminazione ambientale
- Schermi multipli e head-up display
- Sistema audio Flyme Sound con 16 altoparlanti — non da audiofili, ma sorprendentemente capace in diversi generi musicali dopo qualche regolazione dell’equalizzatore (anche se avrei preferito più di tre bande)
- Tunnel centrale tra i sedili anteriori ben integrato — più armonioso rispetto alla disposizione un po’ goffa dell’EX5
Dove lascia a desiderare:
- I sedili non sono scolpiti alla perfezione come nell’EX5 — le mie scapole rimangono senza un adeguato sostegno
- I passeggeri posteriori risentono maggiormente del pavimento rialzato dal pacco batterie: ampio spazio per spalle e ginocchia, ma impossibile infilare i piedi sotto i sedili anteriori, e l’altezza per la testa è limitata
Sul lato positivo, lo schermo centrale è facilmente raggiungibile. E soprattutto, la A7 si trasforma completamente non appena ci si mette in moto.
Powertrain: prestazioni ibride che sorprendono
Sotto il cofano si trova la stessa architettura ibrida a 400 volt presente nella Starship 7.
Specifiche del powertrain:
- Motore a benzina 1.5 litri aspirato: 112 CV, 136 Nm
- Motore elettrico sincrono a magneti permanenti: 238 CV, 262 Nm (più potente dell’unità del crossover)
- Trasmissione a singola velocità con generatore e frizione integrati
- Pacco batterie LFP da 18,4 kWh
Premendo a fondo l’acceleratore si ottiene una spinta immediata, con un incremento progressivo di potenza quando il motore a benzina entra in gioco — silenzioso e privo di vibrazioni. Nel traffico, non si è vittime di una programmazione votata solo all’economia; si è predatori. Piccoli, forse — come quei mammiferi scavatori che sopravvissero all’impatto dell’asteroide Chicxulub — ma di certo non erbivori. La A7 completa lo scatto da 0 a 100 km/h in meno di otto secondi.
Dinamica di guida: dove vive lo spirito della Mazda 6
Portare la A7 in curva è genuinamente piacevole. Le risposte sono precise, e attraverso quel volante ovale si percepisce qualcosa che assomiglia a un vero feedback — abbastanza da sentire il polso della strada. Lo sforzo potrebbe essere leggermente elevato, ma lo preferisco di gran lunga a una guida vuota e gelatinosa.
Dinamica di guida:
- Sterzo: reattivo con buona percezione della strada, ma bassa sensibilità complessiva (3 giri da bloccaggio a bloccaggio)
- Controllo del rollio: deciso, forse troppo — il comportamento può risultare rimbalzante su superfici irregolari
- Comportamento del retrotreno: la berlina ha mostrato una certa tendenza a ruotare sotto accelerazione in un incrocio bagnato — leggero sottosterzo iniziale seguito da un giocoso sculettamento del posteriore
Se il carattere della A7 fosse disomogeneo, criticherei questo comportamento. Ma non lo è. Tutto sembra intenzionale e coerente.
Le sospensioni potrebbero beneficiare di un assetto un po’ più morbido — su strade dissestate, la A7 rimbalza come una pallina da tennis, e il disagio può diventare serio. Nei dintorni di Mosca, le uniche vere scosse sono arrivate attraversando i binari del tram in curva; giunti e commessure hanno prodotto vibrazioni tollerabili. Gli ammortizzatori probabilmente si assesteranno nei primi 10.000–20.000 chilometri, come un paio di scarpe nuove leggermente strette che calzano perfettamente dopo un mese di utilizzo.
Il fattore personalità: ciò che spesso manca alle auto cinesi
Cosa ci manca disperatamente, come giornalisti del settore automotive, nei veicoli cinesi? Quello che gli inglesi chiamano “personality”. Questa coerente identità è spesso assente anche nelle auto giapponesi e coreane — quella sensazione di “costruito con quel che c’era”, dove telaio, sterzo e sospensioni non parlano la stessa lingua.
Ma al volante della Geely A7, non ho pensato alla Camry. Pensavo a un’altra berlina giapponese: la Mazda 6.
Sì, questa ibrida da cinque metri eredita il carattere dell’epoca d’oro di Mazda — quando i giapponesi non avevano paura di montare angoli di caster superiori ai 6 gradi sulla sospensione anteriore, quando ogni volante con quel badge con l’uccello cromato offriva un feedback sicuro e comunicativo. Chi ne aveva bisogno? Noi, quelli che trovano gioia nel guidare, non nel trasportarsi semplicemente da A a B.
Sviluppo al Nordschleife: seguendo il modello coreano
Per questo motivo ero entusiasta di scoprire che la Geely A7 e la Starship 7 hanno completato l’intero sviluppo e collaudo al Nürburgring Nordschleife.
I test in pista garantiscono una guida eccellente? Non necessariamente — basti ricordare l’esperienza di Hyundai. Nemmeno il loro centro di test vicino ad Adenau e l’assunzione di Albert Biermann dalla BMW M sono bastati per portare Genesis agli standard tedeschi. Ma si consideri questo: né la Kia Stinger né i modelli Hyundai N esisterebbero senza lo sviluppo al Nordschleife. I coreani lo sanno così bene che hanno appena inaugurato un ampliato centro da 25.000 metri quadri al Nürburgring, dedicato allo sviluppo di veicoli elettrici e ibridi.
Geely sembra seguire la stessa strada. Il loro centro di ingegneria a Francoforte impiega ora 150 ingegneri. E la Cina parte avvantaggiata: mentre la messa a punto del telaio necessita ancora di lavoro, i produttori cinesi sono leader mondiali nella tecnologia ibrida.
Consumo di carburante: efficienza assistita dall’intelligenza artificiale
Ho ritirato la A7 da E.N.Cars praticamente a serbatoio vuoto, l’ho guidata per un giorno, ho aggiunto soli 10 litri di carburante — e il computer di bordo indicava 500 chilometri di autonomia residua. Puro ottimismo?
Perché la A7 è più efficiente della Starship 7:
- Superficie frontale inferiore significa meno resistenza aerodinamica
- Peso a vuoto minore
- Un motore elettrico più potente consente una frenata rigenerativa più efficace
La rigenerazione non è abbastanza intensa per una guida vera con un solo pedale, e c’è un ritardo di uno o due secondi dopo il rilascio dell’acceleratore prima che la frenata rigenerativa entri in azione. Ma selezionando l’impostazione di rigenerazione più intensa, si tocca il pedale del freno solo per le fermate complete ai semafori — il che è fortunato, dato che il feeling del pedale del freno è spugnoso e ha una corsa eccessiva.
Il vantaggio dell’IA:
Geely dichiara che il proprio sistema Leishen AI Hybrid 2.0 utilizza l’intelligenza artificiale per ottimizzare la distribuzione della potenza tra il motore termico e quello elettrico, gestendo al contempo la ricarica della batteria. Il risultato? Un’autonomia dichiarata di 2.100 km con serbatoio pieno e batteria carica nel modello di punta.
Il dato ufficiale di 3,0 L/100 km nel ciclo urbano sembra fantascienza — ma se si ricarica regolarmente la A7 esternamente, potrebbe essere effettivamente raggiungibile.
Il verdetto finale
Cosa offre la Geely Galaxy A7:
- Abitacolo spazioso e confortevole con dotazione premium
- Ampia capacità del bagagliaio
- Accelerazione rispettabile
- Dinamica di guida coinvolgente con un carattere autentico
- Consumi eccezionalmente contenuti
- Circa 60 km di autonomia in modalità puramente elettrica per i tragitti brevi
- Prezzo interessante (in Cina)
Come ci è arrivata Geely?
Ho scritto delle capacità dell’industria automobilistica cinese un anno fa, e tutto si sta sviluppando esattamente come previsto: i produttori cinesi lanciano ondata dopo ondata di nuovi modelli sempre più convincenti, mentre il resto del mondo si difende con tariffe e dazi doganali.
Due grandi conglomerati privati guidano questa carica: BYD e Geely. Mentre BYD si concentra principalmente sul mercato interno, Geely sfrutta sempre più i propri asset occidentali — incluso, come abbiamo visto, il Nordschleife. E le aziende cinesi hanno da tempo i propri server di intelligenza artificiale.
Come ho detto: sono inarrestabili.
E dovremmo anche solo provarci a fermarli?
Foto: Leonid Golovanov
Questo è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Pubblicato Aprile 08, 2026 • 9m da leggere
