Tesla Semi, Concorrenti Cinesi e Camion a Idrogeno alla Fiera IAA di Hannover

Nella prima parte del nostro reportage dalla fiera IAA, abbiamo coperto i momenti salienti dei produttori europei. Ecco ora la seconda parte.

Incontra il trattore Tesla Semi alla fiera tedesca! Ma aspetta—cosa sono questi veicoli accanto ad esso, sorprendentemente simili e con targhe polacche? Questi sono i più recenti cloni Windrose dalla Cina! La loro capacità della batteria è di 729 kWh rispetto ai 500 o 800 kWh di Tesla, l’autonomia dichiarata è di 940 km contro gli 800 km di Tesla, e il loro coefficiente di resistenza aerodinamica è inferiore: 0,2755 rispetto al 0,35–0,36 di Tesla. Secondo Windrose, un camion completamente carico da 26 tonnellate ha recentemente completato un percorso di 2253 km con solo due ricariche. Windrose ha già condotto test sia in Europa che negli Stati Uniti—che ne dici, Elon Musk?

Quasi altrettanto aerodinamico (coefficiente di resistenza di 0,286) è l’altrettanto impressionante trattore Huanghe (conosciuto come Yellow River in inglese). Il suo sistema di propulsione è basato sull’idrogeno, ma a differenza di altri produttori, è alimentato non da celle a combustibile ma dal primo motore a combustione interna a idrogeno della Cina per camion—un’unità Weichai da 14,56 litri che produce 350 CV e 2700 Nm di coppia.

Il Gruppo Shandong Heavy Industry, che include Huanghe così come nomi familiari quali Sitrak e Shacman (commercializzato in Europa come Shacmoto per evitare associazioni con MAN), ha anche esposto altri nuovi camion. Sitrak ha presentato un altro restyling del modello C9H, caratterizzato da versioni sia a idrogeno (autonomia di 1250 km) che elettriche a batteria. Shacmoto ha esposto l’X6000 FCV alimentato a idrogeno. Altri camion “cinesi-idrogeno” erano in mostra, incluso il futuristico King Long color argento e veicoli del marchio precedentemente sconosciuto Wisdom Motor.

Ma che dire dello Steyr eTopas 600 elettrico? Il marchio è austriaco, ma la sua cabina è identica al trattore JAC K7, solo con una griglia diversa! Come si scopre, questo è un camion “elettrico-cinese” di razza pura, che la rinomata fabbrica Steyr ha deciso di assemblare (o assemblare parzialmente) e promuovere, collaborando con un “super partner” cinese opportunamente chiamato SuperPartner.

Fino a poco tempo fa, Steyr produceva camion MAN leggeri e medi, ma durante la pandemia, MAN ha cessato le sue operazioni qui e ha considerato di chiudere lo stabilimento. Ora rinominato Steyr Automotive, lo stabilimento produce, ad esempio, camion della spazzatura. La produzione in serie del trattore esposto—con trazione elettrica sull’assale, batterie LFP e un’autonomia di 500 km—è pianificata per la fine del 2025, e DHL è già identificata come potenziale cliente.

Ode all’Idrogeno

I camion alimentati a idrogeno, che i produttori credono alla fine sostituiranno i veicoli elettrici a batteria, sono come il gatto di Schrödinger: assenti sulle strade… ma abbondanti alle fiere!

Il pioniere europeo di questo movimento, Hyundai, ha cessato il suo progetto per implementare i camion a idrogeno Xcient in Svizzera nel 2022 a causa degli alti costi del carburante, spostando i suoi esperimenti negli Stati Uniti. Tuttavia, uno Xcient alimentato a idrogeno adattato per il trasporto di corpi BDF intercambiabili è stato esposto presso lo stand dello specialista Mercedes Paul.

Una situazione simile si applica ai camion Mercedes alimentati a idrogeno. Daimler stessa non è ancora fortemente investita in essi: i prototipi attuali sono basati sui camion Actros pre-restyling, con la produzione pianificata per il 2027 o successivamente. Tuttavia, Paul ha mostrato il modello PH2P basato sul camion leggero Mercedes Atego—dotato di celle a combustibile Toyota, un motore elettrico Voith e serbatoi di idrogeno che consentono un’autonomia fino a 300 km.

IVECO si è separata dalla startup elettrica-idrogeno Nikola, nonostante avesse aperto cerimonialmente una struttura di produzione congiunta a Torino diversi anni fa. Nikola, come Hyundai, ora si concentra sull’America, ma il trattore stesso è rimasto con gli italiani, rinominato con lo scioglilingua IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. È interessante notare che IVECO menziona appena questo modello nei comunicati stampa…

Anche se Renault Trucks non ha partecipato alla fiera, un’altra startup francese, Hylico, ha mostrato un camion a idrogeno basato sul modello Renault T, utilizzando ancora celle a combustibile Toyota.

I rappresentanti di MAN avevano precedentemente ammesso durante una presentazione di non vedere futuro nell’idrogeno, ma ora hanno annunciato piani per produrre 200 prototipi entro il 2025 per test con i clienti. Tuttavia, questi sono destinati non ai trattori per lunghe distanze ma piuttosto a veicoli a tre assi progettati per il trasporto di materiali da costruzione o legname—aree dove le stazioni di rifornimento di idrogeno sono convenientemente disponibili.

E che dire della tedesca Quantron, che due anni fa, alla IAA 2022, aveva annunciato intenzioni di produrre i suoi modelli basati sui trattori MAN TGX—versioni elettriche, alimentate a idrogeno e restyling? Apparentemente, qualcosa è andato storto, poiché Quantron non ha partecipato alla fiera attuale.

Invece, una nuova startup è emersa da Zwickau, un’ex città della Germania Est nota per aver prodotto la piccola Trabant. Il camion si chiama FEScell 180/280/220, anche audacemente etichettato Erfolgsmobil—”Veicolo del Successo.” Costruito sul telaio del camion di consegna MAN TGM da 18 tonnellate, presenta un serbatoio di idrogeno da 33 litri, celle a combustibile cinesi Toyota Tsusho Nexty Electronics, un motore elettrico e una modesta batteria di trazione da 57 kWh (entrambe fornite dalla società tedesca FRAMO). I test indicano che il consumo di idrogeno in autostrada varia da 6,6 a 7 kg per 100 km, fornendo un’autonomia totale di 470–500 km, con ulteriori 30 km dalla batteria. “Ed ora, signore e signori, con tutto questo a bordo, tenteremo di prendere il volo.” Questi progetti a idrogeno decolleranno davvero?

Foto: Alexander Tsypin | aziende produttrici | Milan Olshansky | organizzatori

Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере