Entrambi questi crossover promettono prestazioni entusiasmanti grazie ai loro motori turbocompressi da 2,0 litri che erogano oltre 230 cavalli. Ma il GAC GS4 e il Jetour T1 a trazione integrale sono all’altezza delle aspettative? Li abbiamo messi a confronto per scoprirlo.
Design Esterno: Robusto vs Elegante
Il Jetour T1 e il GAC GS4 adottano approcci stilistici completamente diversi, il che li rende una coppia insolita per un confronto.
Punti salienti del design del Jetour T1:
- Aspetto robusto e muscoloso
- Paraurti non verniciati e resistenti
- Pedane integrate
- Maniglie delle porte tradizionali
- Porte più pesanti e sostanziose con una sensazione solida
Punti salienti del design del GAC GS4:
- Profilo più basso e sportivo
- Linea del tetto slanciata e affusolata
- Vistoso spoiler posteriore
- Maniglie delle porte a filo (eleganti ma problematiche)
Le maniglie a filo del GAC meritano una menzione speciale — ma non in senso positivo. Sono scomode da usare e possono impigliarsi nelle cinghie degli zaini o negli indumenti larghi. Per fortuna, le autorità di regolamentazione cinesi starebbero valutando di vietare queste maniglie per motivi di sicurezza in caso di incidente.
Qualità degli Interni ed Ergonomia
Interni del Jetour T1
L’abitacolo del T1 offre una vera esperienza da SUV con:
- Posizione di guida elevata con eccellente visibilità frontale
- Illuminazione ambientale in tutto l’abitacolo
- Materiali pregiati e qualità costruttiva elevata
- Cofano ampio visibile dal posto di guida
- Leva del cambio imponente
Tuttavia, il T1 presenta alcune stranezze ergonomiche. Il volante ottagonale richiede un po’ di adattamento, e il quadro strumenti utilizza caratteri frustranti piccoli — particolarmente problematici quando si regolano le impostazioni del cruise control adattivo.
Il grande touchscreen centrale compensa con un’ottima leggibilità e ampie possibilità di personalizzazione:
- Controlli dell’illuminazione ambientale
- Temi grafici per il quadro strumenti
- Impostazioni di apertura delle porte
- Preferenze del sistema climatico
- Configurazione dell’assistente vocale per tutti e quattro i sedili
Purtroppo, funzioni essenziali come la regolazione degli specchi, il livellamento dei fari e il riscaldamento/ventilazione dei sedili sono sepolte nei menu. I controlli fisici del climatizzatore esistono ma funzionano in modo discontinuo — la modalità automatica fa variare continuamente la velocità del ventilatore senza una ragione apparente.
Dettagli apprezzabili nel Jetour T1:
- Specchietti di cortesia grandi e illuminati
- Vano portaoggetti centrale con climatizzazione
- Mensola sul cruscotto con maniglia per il passeggero
Interni del GAC GS4
Il GS4 adotta un approccio più semplice e convenzionale. Il suo punto di forza è il volante — appena appiattito nella parte inferiore, con perfetti rigonfiamenti palmari e pelle perforata nelle zone di presa. Anche i tasti sul volante sono ben progettati e intuitivi.
Difetti dell’abitacolo del GAC GS4:
- Qualità delle traduzioni scadente nell’intero sistema di infotainment
- Caratteri molto piccoli sui display
- Tutte le funzioni di riscaldamento e climatizzazione richiedono la navigazione nel touchscreen
- Climatizzatore a zona singola
- L’elettronica fatica con lo sbrinamento del parabrezza
- Nessun tasto dedicato per il parabrezza riscaldato (i fili riscaldanti si attivano solo in modalità sbrinamento completo)
Spazio per i Passeggeri Posteriori e Capacità del Bagagliaio
Il Jetour T1 vince nettamente sia per lo spazio posteriore che per il volume del bagagliaio. Tuttavia, entrambi i veicoli condividono alcune misure di risparmio sui costi:
- Nessun tendina copribagagli inclusa
- Materiali di base sulle pareti laterali del vano bagagli
- Portelloni elettrici che non si aprono abbastanza in alto per i conducenti più alti
Prestazioni e Accelerazione
Jetour T1 (245 CV)
Nonostante il vantaggio di potenza, l’accelerazione del T1 delude. Lo scatto dalla partenza avviene in due fasi — prima una riluttante avanzata di mezzo metro, poi inizia la vera accelerazione. Lo 0-100 km/h richiede 9,3 secondi — deludente per un motore da 245 cavalli.
Il cambio privilegia innesti morbidi e graduali rispetto alla risposta sportiva. Questo sembra progettato per proteggere gli elementi a frizione del cambio automatico, ma penalizza significativamente l’esperienza di guida.
GAC GS4 (231 CV)
Il GS4 accelera in modo sensibilmente più deciso nonostante abbia meno potenza sulla carta. Il suo cambio automatico innesta le marce con più decisione, e l’auto offre una funzione unica: la regolazione su cinque livelli della sensibilità del pedale dell’acceleratore. Ciò consente ai conducenti di scegliere tra una risposta pronta per la guida in autostrada o un’azione attutita per il traffico urbano.
Frenata e Dinamica
Prestazioni di Frenata
Il GAC GS4 dimostra una superiore sicurezza in frenata e un minor beccheggio sotto frenate brusche. Il pedale del freno eccessivamente sensibile del Jetour T1 risulta incoerente con la sua immagine di robustezza fuoristradistica.
Comportamento su Strada
Vantaggi del GAC GS4:
- Sospensioni più rigide e composte
- Pneumatici con profilo 55 che offrono minore flessione della spalla
- Migliore risposta in ingresso curva
- Sensazione dello sterzo più coinvolgente (in modalità “Comfort”)
Le modalità dello sterzo del GS4 richiedono una scelta attenta — la modalità “Leggero” è troppo disconnessa, mentre la modalità “Sport” risulta artificialmente pesante. Anche al limite, il GS4 tende al sottosterzo sicuro e non risponde bene alle tecniche di sovrasterzo in rilascio. Il controllo della stabilità non può essere disabilitato completamente — si disattiva solo il controllo della trazione, e solo al di sotto degli 83 km/h.
Comportamento su Strada del Jetour T1:
Il T1 semplicemente non è progettato per affrontare le curve in modo aggressivo. La risposta dello sterzo è morbida con bassa sensibilità, e i limiti di aderenza arrivano presto. È interessante notare che la modalità “Sport” è l’impostazione più appropriata per qualsiasi tipo di guida — offre una risposta accettabile dell’acceleratore e crea una certa parvenza di feedback dallo sterzo.
Capacità Fuoristrada
È qui che il Jetour T1 brilla davvero e il confronto si ribalta completamente.
Punti di Forza Fuoristrada del Jetour T1:
- Sospensioni a lungo escursione e alta capacità
- Pneumatici con profilo 60 che assorbono i terreni accidentati
- A proprio agio a 80 km/h su strade dove il GAC traballa a 50 km/h
- Paraurti robusti posizionati per massimizzare gli angoli di attacco e di uscita (quasi 1,5 volte migliori rispetto al GAC)
- Pedane laterali integrate che proteggono la carrozzeria
- Trazione e stabilità superiori su superfici sdrucciolevoli
Funzionalità Fuoristrada Avanzate:
- Modalità di guida Fango e Sabbia
- Display telemetrico fuoristrada completo che mostra:
- Angoli di rollio e beccheggio
- Stato del bloccaggio del differenziale posteriore
- Stato di innesto dell’asse posteriore
- Bloccaggio automatico del differenziale posteriore e del giunto AWD (controllo elettronico basato sulla modalità di guida e sugli input)
- Gestisce con facilità salite ripide e scivolose e il sollevamento diagonale delle ruote
- Capacità di guado fino a 60 cm con radar di rilevamento della profondità dell’acqua
- Vista “telaio trasparente” tramite telecamera
La risposta attutita dell’acceleratore che sembra pigra sull’asfalto diventa un vantaggio fuoristrada, prevenendo il pattinamento delle ruote e gli input bruschi.
Piccolo Compromesso Fuoristrada: Il raggio di sterzata del T1 è quasi un metro più grande di quello del GAC, richiedendo più manovre su sentieri stretti.
Tecnologia e Visibilità
Sistemi di Telecamere
Entrambi i veicoli sono dotati di serie di telecamere a 360 gradi. Il Jetour T1 aggiunge:
- Modalità vista telaio trasparente
- Radar di rilevamento della profondità dell’acqua (fino a 60 cm)
Visibilità
Il Jetour T1 offre una migliore visibilità complessiva grazie a:
- Posizione di seduta più elevata
- Superficie vetrata più ampia
- Entrambi i veicoli dispongono di fari LED luminosi con commutazione automatica abbaglianti/anabbaglianti
Funzioni di Riscaldamento
Entrambi i crossover includono volante riscaldato, parabrezza riscaldato e sedili anteriori e posteriori riscaldati. Tuttavia:
- Il Jetour T1 riscalda con maggiore intensità
- I riscaldatori dei sedili posteriori del Jetour utilizzano tasti fisici
- I riscaldatori dei sedili posteriori del GAC richiedono la navigazione nel touchscreen
Qualità del Sistema Audio
Sorprendentemente, il GAC GS4 offre una qualità sonora nettamente superiore con i suoi sei altoparlanti senza marca rispetto ai nove altoparlanti con marchio Sony del Jetour T1. Questo ha contribuito ad aumentare il punteggio dell’infotainment del GAC nonostante i menu con traduzioni di scarsa qualità.
Qualità Costruttiva e Protezione dalla Corrosione
Un fattore differenziante fondamentale: il Jetour T1 dispone di una scocca completamente zincata. Le verifiche sul GAC GS4 hanno rivelato la presenza di rivestimento in zinco solo sulla superficie interna del portellone — un problema significativo per la protezione a lungo termine contro la ruggine.
Prezzi e Rapporto Qualità-Prezzo
Il posizionamento attuale di prezzo colloca questi crossover in modo competitivo:
GAC GS4 AWD:
- Allestimento base: 42.900 USD
- Allestimento top: 44.700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44.900 USD
- Luxury: 47.000 USD
Entrambi i veicoli hanno registrato una forte domanda al lancio, con le prime spedizioni di settembre esaurite rapidamente. Il fascino è evidente: i crossover a trazione integrale con motori turbo da 2,0 litri e cambi automatici tradizionali attraggono più interesse rispetto alla marea di modelli a trazione anteriore con motori turbo da 1,5 litri e cambi a doppia frizione.
I prossimi aumenti delle tasse di smaltimento per i veicoli con più di 160 CV faranno probabilmente salire ulteriormente i prezzi, rendendo i prezzi attuali particolarmente convenienti.
Il Verdetto: Quale Scegliere?
Scegli il Jetour T1 se dai priorità a:
- Capacità fuoristrada e durata
- Qualità degli interni e dei materiali
- Posizione di guida elevata e visibilità
- Protezione a lungo termine dalla corrosione (zincatura completa)
- Comfort su strade sconnesse
- Soluzioni pratiche di stivaggio interno
Scegli il GAC GS4 se dai priorità a:
- Dinamica e maneggevolezza su strada
- Accelerazione più pronta
- Migliore qualità audio
- Raggio di sterzata più stretto per la guida urbana
- Prezzo di acquisto inferiore
Vincitore Assoluto: Jetour T1
Nonostante la guida su strada più affilata del GAC, il Jetour T1 raccoglie più punti complessivi grazie a comfort superiore, qualità costruttiva e capacità fuoristradistiche. Abbinata alla scocca completamente zincata, il T1 presenta una proposta di valore a lungo termine più solida.
Detto questo, entrambi i veicoli soffrono di una moderna malattia automobilistica: l’elettronica che antepone la sicurezza al coinvolgimento. Nonostante i loro impressionanti dati di potenza, nessuno dei due offre l’esperienza di guida viscerale che i vecchi crossover turbocompressi un tempo regalavano. I computer hanno deciso come accelerare, frenare, cambiare marcia e affrontare le curve — relegando i conducenti al ruolo di passeggeri nei propri veicoli.
Se solo questi assistenti elettronici agissero con più delicatezza, potremmo ancora trovare un vero piacere di guida invece di spostarci semplicemente dal punto A al punto B accompagnati dalla musica in streaming.
Foto: Oleg Rastegaev
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Pubblicato Gennaio 01, 2026 • 13m da leggere
