Sono sicuro che la maggior parte di voi ha aperto questo materiale con la domanda “come si possono confrontare?”. Indipendentemente dalle prestazioni della C5 Aircross e della RAV4, un determinato acquirente sceglierà la Toyota decine di volte in più, o addirittura centinaia. Tuttavia, i due nuovi prodotti più caldi del segmento più popolare sono offerti a un prezzo comparabile e hanno le loro carte vincenti. Ma solo il RAV4 può essere a trazione integrale, anche con il motore 2.0 di base. Ma la C5 Aircross è disponibile con un motore diesel. Queste sono le opzioni che abbiamo scelto per il confronto. E abbiamo trovato una sorprendente somiglianza ideologica tra loro.
Entrambi i design sono interessanti. La Toyota punta sul machismo, che a volte ricorda il Prado o addirittura il Land Cruiser 200, soprattutto negli interni. Citroen è la Francia stessa, e questo dice tutto. Tuttavia, l’aspetto ornato in questo caso è rovinato da spazi tra le carrozzerie non uniformi. Nel RAV4, pur essendo ampie, sono ordinate. Tutte le soglie sono coperte da porte e l’accesso senza chiave funziona solo su quelle anteriori. I giapponesi hanno “ampiamente” risparmiato sulla retroilluminazione: solo il pulsante dell’alzacristalli elettrico del conducente si illumina di blu sulla porta.
Sorprendentemente, sebbene la percentuale di materiali morbidi di rivestimento di un’auto giapponese sia oggettivamente maggiore, i suoi interni sono percepiti come più economici. Piccoli accorgimenti come le finiture in tessuto sui montanti A o la luce di cortesia a LED aiutano Citroen a distinguersi. Il quadro strumenti elettronico all’avanguardia e il selettore automatico danno l’impressione di un’auto più moderna e avanzata rispetto alla conservatrice RAV4. I contenitori per i piccoli oggetti sono più grandi e meglio rifiniti.
Pertanto, la Toyota è ospitale nei confronti dei passeggeri posteriori. Lo spazio è più che sufficiente, anche se ci si siede con gli stivali da trampoliere. Le gambe sono facili da portare quando si sale in auto. Il salone della Citroen è altrettanto ampio, ma ci si siede sui sedili alti e duri come su un trespolo. Inoltre, le fibbie sporgenti delle cinture di sicurezza impediscono di spostarsi lateralmente. Direi che la C5 è adatta al trasporto di bambini: anche il sedile anteriore è dotato di Isofix, e i supporti posteriori sono scostati in modo che un passeggero possa inserirsi tra due seggiolini. Ma lo spazio è limitato in lunghezza, i bambini arriveranno con i piedi fino agli schienali anteriori.
Anche la regolazione individuale delle tre parti del divanetto posteriore non è né pesce né gallina: può essere spostata solo in avanti, aumentando il bagagliaio. I vani di carico delle due vetture sono uguali. La differenza è che la Citroen è meglio rifinita. Tuttavia, il portellone posteriore si alza solo di 5,8 metri da terra. Tuttavia, grazie a un sensore di oscillazione, è possibile chiudere il bagagliaio e la chiusura centralizzata in una sola volta senza mani. Nel caso della Toyota, dovrete attendere dieci secondi affinché l’azionamento elettrico funzioni, e poi chiudere l’auto con il portachiavi o con un pulsante sulla portiera.
Gli sviluppatori del sistema multimediale Toyota hanno anche esagerato con il conservatorismo. È deprimente non solo per la grafica scialba e la funzionalità modesta, ma anche per la necessità di raggiungere lo schermo e i pulsanti che lo incorniciano. La posizione di guida è alta. La visibilità è migliore rispetto a Citroen grazie a specchietti più ampi, allontanati dai montanti, e a zone di pulizia sviluppate per i vetri anteriori e posteriori. Il tradizionale selettore CVT è spostato verso il passeggero. Anche nella versione con guida a destra.
I primi chilometri del percorso della RAV4 passano inaspettatamente senza intoppi, ondeggiando sull’asfalto liscio e reagendo dolcemente, in leggero ritardo, a tutte le azioni di controllo. Ci sono affermazioni quando si accelera fino a raggiungere una velocità confortevole. Anche in città, la Toyota è rumorosa: le ruote ronzano, la strada si fa sentire, la presenza costante dell’innocuo, ma invadente suono del motore è fastidiosa. In assenza di еру di pressione di carica, la coppia non è sufficiente e, in risposta a qualsiasi pressione significativa dell’acceleratore, il motore è costretto a salire a 3000-4000 giri/min.
Il controllo della trazione è scomodo. Alle basse velocità – fino a circa un terzo della corsa del pedale del pavimento – il cambio Toyota funziona come dovrebbe essere per un variatore: senza una dipendenza diretta della velocità dalle variazioni di velocità. Rilasciando l’acceleratore, queste diminuiscono. Premendo di nuovo, sono costretto ad aspettare che i transitori passino. La modalità Sport non aiuta molto. Solo con una pedalata decisa la scatola imita il barcollamento e la precisione del controllo della velocità diventa accettabile. Le capacità di limitazione del 2.0 aspirato sono molto buone: i sorpassi “a pedale” non fanno paura.
Citroen reagisce alla pressione della maggior parte dei pulsanti con un secondo di esitazione. Questo è particolarmente fastidioso quando si avvia il motore. Al minimo, il diesel sorprende con una vibrazione inavvertita durante il primo test drive. Il sito web Drive2 mostra che il caso non è isolato: i brividi compaiono sia con il freddo, sia dopo diverse centinaia di chilometri. Tuttavia, al motore francese si può perdonare molto per l’accelerazione assertiva, silenziosa e dolce. Solo il cambio automatico Aisin a otto rapporti, in un ingorgo, tira peggio del DSG, attivando e disattivando caoticamente la frizione posta davanti al convertitore di coppia.
È difficile prendere un atterraggio in una Citroen, perché quando si abbassa il cuscino, questo ricade pesantemente all’indietro. Ma il profilo è vincente: grazie alla distribuzione ottimale del carico, non ci si stanca su un lungo percorso. Il volante e i pedali sono più leggeri di quelli della Toyota e forniscono un feedback migliore. Su una rara strada ideale, la C5 Aircross non si muove, ma galleggia sugli ammortizzatori di marca Progressive Hydraulic Cushions, evitando di oscillare. Ma basta ruotare il volante o rallentare: inevitabilmente la C5 Aircross rotola, leggermente, ma in modo evidente. È insolito.
Ahimè, la Citroen non resiste alla prova della strada di provincia. Solo le asperità minori vengono inghiottite con un botto e meglio della Toyota. Sulle medie la parità è già stata stabilita, e le buche di grandi dimensioni causano una rottura precoce dell’impianto idraulico del marchio. Ed è difficile da prevedere. Di conseguenza, si guida volutamente più lentamente su una livellatrice o su un asfalto rattoppato, se qualcosa non funziona. In questo caso il RAV4, con il suo discreto consumo di energia (anche a dispetto dei cerchi da 19 pollici contro quelli da 18 della Citroen), si fa valere. In generale, quindi, la scorrevolezza merita lo stesso punteggio.
La Toyota si guida in modo netto, tipicamente per un crossover. La serie completa “Prestige” e altre della classe superiore sono dotate di una trasmissione con alimentazione separata della trazione alle ruote posteriori mediante frizioni individuali per ciascuno dei semiassi. Ma l’effetto del sistema si nota solo sullo schermo del computer di bordo, e l’auto stessa quasi non reagisce al gioco con la trazione. Abbinato a una sospensione confortevole, che non gradisce affatto solo brevi ondate di asfalto, rilassa l’utente.
E in un’atmosfera così rilassata, si entra accidentalmente in curva più velocemente del solito. Il RAV4 sembra comprensibilmente stare su un arco, affidandosi principalmente all’asse anteriore… E dopo un secondo, all’improvviso, tenta una sbandata, dolcemente trainata dal sistema di stabilizzazione! Se non lo si disattiva (e Toyota lo consente), è difficile uccidersi. Tuttavia, una tale biforcazione del carattere è appropriata per un’auto che ha un ruolo confortevole?
L’Aircross, dopo aver superato il rollio iniziale, risale l’arco con maggiore sicurezza e precisione. L’equilibrio in curva della Citroen è migliore e non c’è quasi nessun noioso sottosterzo. Lo sterzo, a differenza delle vetture della prima presentazione, è impostato per un feedback corretto, più sincero di quello della Toyota, dove il volante cerca piuttosto ossessivamente di tornare a “zero”. Inoltre, la C5 gira su un terreno più piccolo.
In fuoristrada, il RAV4 a trazione integrale fa molto di più. I sistemi di selezione della modalità off-road erano presenti in entrambe le auto in prova, ma il Grip Control francese è inefficace. Ad esempio, sulla neve tira meglio in modalità Sabbia. Inoltre, la Citroen a volte arretra in fase di partenza: il sistema di contraccolpo funziona solo su pendenze superiori all’otto per cento. È positivo che ci sia una protezione in acciaio del propulsore. Ma sotto di essa ci sono gli stessi 6,6 pollici della protezione in plastica della Toyota.
Il comfort invernale delle nostre auto è paragonabile. La Citroen diesel è ovviamente dotata di un riscaldatore elettrico supplementare: il riscaldatore dell’abitacolo si riscalda entro un minuto o due dall’avvio, compensando il lento aumento di temperatura dei sedili anteriori. E con il telecomando del riscaldatore Webasto, è possibile entrare in un’auto già sbrinata. L’approccio di Toyota non è per tutti, perché i fili si profilano davanti agli occhi nel parabrezza e le mani sul volante non si congelano solo nelle zone di presa.
A parte il marchio, il RAV4 ha solo due argomenti vincenti contro la Citroen: lo spazio nella parte posteriore e la trazione integrale. Non posso parlare per voi, ma per me i vantaggi non sono evidenti. Pertanto, la Citroen ha una motorizzazione, una maneggevolezza e un equipaggiamento migliori. Non guardate il prezzo di un’auto in prova con una pelle Nappa superflua e un tetto panoramico. La C5 Aircross, come qualsiasi altra vettura europea moderna, può essere configurata in modo indipendente e la nostra Toyota di prova determina da sé l’insieme degli optional. Si ha la sensazione che Citroen veda una persona in ognuno di noi, mentre Toyota fa parte della folla.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Pubblicata March 02, 2023 • 8m to read
