Come si possono confrontare la Citroen C5 Aircross e la Toyota RAV4? Sebbene Toyota superi di gran lunga Citroen nelle vendite, questi due crossover competono nello stesso segmento popolare a prezzi comparabili — e ciascuno porta in tavola punti di forza unici. La RAV4 offre la trazione integrale anche con il motore base 2.0, mentre la C5 Aircross è disponibile con un’efficiente opzione diesel. Abbiamo testato entrambe le configurazioni e scoperto una sorprendente somiglianza ideologica tra loro.
Design Esterno e Qualità Costruttiva
Entrambi i crossover presentano design distintivi che si rivolgono a gusti diversi. La Toyota RAV4 abbraccia un’estetica robusta e machista che ricorda il Prado o persino il Land Cruiser 200. La Citroen C5 Aircross, d’altra parte, mette in mostra uno stile inconfondibilmente francese con dettagli ornamentali in tutto il veicolo.
Le principali differenze esterne includono:
- Giochi di pannelli: La RAV4 presenta ampi giochi di carrozzeria ma consistenti, mentre la C5 Aircross soffre di un allineamento irregolare dei pannelli
- Copertura delle porte: Toyota copre tutte le soglie con le porte; l’accesso keyless funziona solo sulle porte anteriori
- Dettagli di illuminazione: Toyota ha risparmiato sulla retroilluminazione — solo il pulsante dell’alzacristalli elettrico del conducente si illumina di blu
Qualità e Design degli Interni
Sorprendentemente, nonostante abbia una percentuale più elevata di materiali di rivestimento morbidi, l’interno della RAV4 risulta più economico rispetto all’abitacolo della Citroen. La C5 Aircross beneficia di dettagli curati che ne elevano la qualità percepita.
Vantaggi degli interni Citroen:
- Rivestimento in tessuto sui montanti A aggiunge un tocco premium
- Illuminazione a LED del plafoniera in tutto l’abitacolo
- Pannello strumenti elettronico all’avanguardia
- Design moderno del selettore automatico
- Vani portaoggetti più grandi e meglio rifiniti
Spazio e Comfort per i Passeggeri Posteriori
La Toyota RAV4 eccelle nell’accoglienza dei passeggeri posteriori. C’è spazio più che sufficiente per gli adulti, anche per coloro che indossano calzature ingombranti, e l’accesso è facile. La Citroen offre uguale larghezza dell’abitacolo, ma i sedili alti e rigidi sembrano appollaiati, e le fibbie delle cinture di sicurezza sporgenti limitano i movimenti laterali.
La C5 Aircross brilla per le famiglie con bambini:
- Attacchi Isofix disponibili sul sedile del passeggero anteriore
- Attacchi Isofix posteriori posizionati per consentire un passeggero tra due seggiolini per bambini
- Tuttavia, lo spazio limitato per le gambe significa che i piedi dei bambini raggiungeranno gli schienali dei sedili anteriori
Il divano posteriore regolabile in tre parti della Citroen scorre solo in avanti per aumentare lo spazio di carico — una caratteristica che si rivela né particolarmente utile né versatile nella pratica.
Spazio di Carico e Caratteristiche del Bagagliaio
Entrambi i crossover offrono uguale capacità di carico, ma l’esecuzione differisce in modo significativo:
- Citroen C5 Aircross: Migliore rifinitura del bagagliaio, chiusura a mani libere tramite sensore di movimento (blocca bagagliaio e chiusura centralizzata simultaneamente), ma il portellone si alza solo a 1,73 metri dal suolo
- Toyota RAV4: Il portellone elettrico richiede un’attesa di 10 secondi, poi bloccaggio separato tramite telecomando o pulsante della porta
Infotainment e Tecnologia
Il sistema multimediale di Toyota soffre di un conservatorismo eccessivo. I problemi includono grafica opaca, funzionalità limitate e scarsa ergonomia che costringe i conducenti a raggiungere lo schermo e i pulsanti circostanti.
La RAV4 compensa con una visibilità superiore:
- Posizione di guida elevata
- Specchietti più ampi posizionati lontano dai montanti
- Zone di pulizia ben sviluppate per finestrini anteriori e posteriori
- Selettore CVT tradizionale spostato verso il passeggero (coerente nelle versioni con guida a sinistra e a destra)
Esperienza di Guida: Toyota RAV4 2.0 AWD
La RAV4 parte in modo incredibilmente fluido, ondeggiando dolcemente su asfalto buono con risposte leggermente ritardate agli input. Tuttavia, diversi problemi emergono durante l’accelerazione:
- Rumore eccessivo da pneumatici e traffico esterno anche a velocità urbane
- Ronzio del motore costante e invadente
- Coppia insufficiente dal motore aspirato costringe i giri a salire a 3000-4000 giri/min con qualsiasi input significativo dell’acceleratore
Il comportamento del CVT si rivela frustrante. Con acceleratore leggero (fino a un terzo della corsa del pedale), la trasmissione funziona in modo fluido. Rilascia l’acceleratore e i giri scendono; premi di nuovo e devi aspettare i transitori. La modalità Sport offre miglioramenti minimi — solo input profondi del pedale attivano cambi marcia simulati e un controllo accettabile della velocità. Fortunatamente, le manovre di sorpasso a tutto gas risultano sicure e decise.
Esperienza di Guida: Citroen C5 Aircross Diesel
La Citroen risponde alla maggior parte delle pressioni dei pulsanti con un ritardo di un secondo, particolarmente fastidioso quando si avvia il motore. Al minimo, il diesel presenta vibrazioni evidenti — un problema segnalato da numerosi proprietari sui forum automobilistici, che appare con tempo freddo o dopo diverse centinaia di chilometri.
Nonostante queste peculiarità, il gruppo motopropulsore francese offre:
- Accelerazione decisa e silenziosa
- Erogazione di potenza fluida e raffinata
- Cambio automatico Aisin a otto rapporti (anche se fatica nel traffico con innesti della frizione inconsistenti)
Posizione di Seduta ed Ergonomia
Trovare la posizione di guida ideale nella C5 Aircross si rivela impegnativo — abbassare il cuscino del sedile lo fa inclinare pesantemente all’indietro. Tuttavia, il profilo del sedile distribuisce il peso in modo ottimale, riducendo l’affaticamento nei lunghi viaggi.
Vantaggi ergonomici Citroen:
- Volante e pedali più leggeri rispetto alla Toyota
- Migliore feedback attraverso i comandi
- Raggio di sterzata più piccolo
Su strade lisce, la C5 Aircross galleggia sulle sue sospensioni Progressive Hydraulic Cushions senza oscillazioni. Tuttavia, input di sterzo o frenata causano inevitabilmente un leggero ma evidente rollio della carrozzeria — una sensazione insolita che richiede un adattamento.
Qualità di Marcia su Strade Dissestate
Le sofisticate sospensioni della Citroen vacillano su strade mal mantenute. Ecco come si confrontano entrambi i crossover:
- Piccole asperità: Citroen gestisce meglio di Toyota
- Asperità medie: Entrambi si comportano allo stesso modo
- Buche grandi: Le sospensioni idrauliche della Citroen cedono in modo imprevedibile, costringendo a guidare più lentamente su superfici sconnesse
Le sospensioni convenzionali della RAV4 offrono un assorbimento di energia più costante, anche su ruote da 19 pollici rispetto alla configurazione da 18 pollici della Citroen. La fluidità complessiva di marcia guadagna voti uguali per entrambi i veicoli.
Maneggevolezza e Prestazioni in Curva
La Toyota RAV4 si comporta in modo prevedibile per un crossover, anche se il suo comportamento può sorprendere i conducenti distratti. I livelli di allestimento superiori presentano una trasmissione con frizioni individuali per ciascun semiasse posteriore, ma l’effetto rimane visibile solo sul cruscotto — l’auto stessa risponde a malapena agli aggiustamenti di trazione.
Caratteristiche di maneggevolezza della RAV4:
- Le sospensioni confortevoli non apprezzano solo le brevi ondulazioni dell’asfalto
- La sensazione di guida rilassata può portare a un ingresso in curva inaspettatamente veloce
- Il sottosterzo iniziale passa improvvisamente al sovrasterzo, contenuto dal controllo di stabilità
- Carattere sicuro ma incoerente per un crossover orientato al comfort
La C5 Aircross dimostra un equilibrio superiore in curva. Dopo che il rollio iniziale della carrozzeria si placa, affronta le curve in modo più sicuro e preciso. Lo sterzo fornisce un feedback genuino — più sincero rispetto al volante della RAV4, che cerca ossessivamente la posizione centrale.
Capacità Fuoristrada
La RAV4 a trazione integrale supera significativamente la Citroen a trazione anteriore in fuoristrada. Entrambi i veicoli includono sistemi di selezione della modalità terreno, ma il Grip Control della C5 Aircross si rivela in gran parte inefficace — ironicamente, la modalità Neve funziona meglio nell’impostazione Sabbia.
Ulteriori considerazioni fuoristrada:
- La Citroen occasionalmente rotola all’indietro in partenza — l’assistente di partenza in salita si attiva solo su pendenze superiori all’8%
- La C5 Aircross presenta protezione inferiore in acciaio
- Entrambi i veicoli offrono identica altezza da terra di 16,8 cm (Toyota utilizza protezione in plastica)
Prestazioni Invernali e Caratteristiche per il Freddo
Entrambi i crossover gestiscono adeguatamente le condizioni invernali, con approcci diversi al riscaldamento dell’abitacolo:
Citroen C5 Aircross:
- Riscaldatore ausiliario elettrico fornisce calore all’abitacolo entro 1-2 minuti
- Compensa il riscaldamento più lento del diesel e il riscaldamento graduale dei sedili
- L’avvio remoto Webasto consente di entrare in un veicolo pre-sbrinato
Toyota RAV4:
- Parabrezza riscaldato con elementi riscaldanti visibili
- Volante riscaldato che scalda solo le aree di presa
- Potrebbe non soddisfare tutti i conducenti nei climi freddi
Verdetto Finale: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4
Oltre alla fedeltà al marchio, la RAV4 offre due vantaggi convincenti rispetto alla Citroen: spazio superiore per i passeggeri posteriori e trazione integrale disponibile. Se questi vantaggi contino dipende interamente dalle priorità individuali.
La Citroen C5 Aircross contrattacca con:
- Migliore raffinatezza del gruppo motopropulsore
- Caratteristiche di maneggevolezza superiori
- Dotazione standard più completa
- Opzioni di configurazione indipendenti (a differenza dei pacchetti predeterminati di Toyota)
Ignorate il prezzo gonfiato dell’auto di prova con pelle Nappa opzionale e tetto panoramico. Come la maggior parte dei veicoli europei moderni, la C5 Aircross consente agli acquirenti di configurare esattamente ciò che desiderano. L’approccio di Toyota raggruppa le opzioni in pacchetti fissi, limitando la personalizzazione. In definitiva, Citroen tratta ogni acquirente come un individuo, mentre Toyota progetta per le masse.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Pubblicato Marzo 02, 2023 • 8m da leggere
