Pneumatici per auto

Il pneumatico di un’automobile è uno degli elementi più importanti di una ruota, che è un guscio elastico di gomma-metallo-tessuto montato su un cerchio a disco. Gli pneumatici scelti correttamente garantiscono sicurezza, comfort di guida, maneggevolezza e capacità fuoristradistiche. Per non sbagliare nella scelta degli pneumatici, è necessario orientarsi su di essi. Questo articolo vi aiuterà a farlo.

Tipologia di pneumatici per auto

Design del battistrada

Il disegno del battistrada è una caratteristica importante dei pneumatici per auto. Il battistrada massimizza l’area di contatto con la strada e aiuta a deviare l’acqua e la fanghiglia, evitando lo sfregamento. Le ruote possono avere un design unidirezionale e non direzionale o una struttura asimmetrica. Si differenziano per le caratteristiche tecniche, il costo di produzione e le condizioni d’uso consigliate.

Se la superficie del prodotto è contrassegnata con “esterno”, significa che la gomma ha un disegno asimmetrico. In effetti, è come se ci fossero due ruote assemblate, e una parte è progettata per il manto stradale bagnato e l’altra per l’asfalto asciutto. Il lato esterno subisce un forte sovraccarico durante le manovre. Di conseguenza, i lati hanno diversi gradi di rigidità per garantire la massima aderenza delle ruote alla superficie stradale. A causa della loro versatilità e della complessità tecnologica del processo, tali prodotti sono più costosi del 15-20%.

L’etichetta “Rotation” posta sulla superficie laterale indica una gomma con disegno unidirezionale. La progettazione di tali pneumatici consente di deviare efficacemente l’acqua sulle ruote e di garantire un buon contatto con la strada in condizioni meteorologiche avverse. La presenza di un battistrada unidirezionale su uno pneumatico consente di ridurre la probabilità di aquaplaning grazie alla rapida rimozione dell’acqua dal luogo di interazione della ruota con la strada. Lo svantaggio principale di questo tipo di pneumatici per auto è l’impossibilità di sostituirli rapidamente senza rimuoverli dal disco. Pertanto, si consiglia di portare con sé una ruota di scorta con disegno universale non direzionale, in modo che l’installazione sul sedile anteriore destro o posteriore sinistro non causi problemi lontano dal centro di assistenza auto.

Una gomma con disegno non direzionale è considerata universale. Ciò significa una funzione standard e media della ruota. Gli pneumatici di questo disegno sono solitamente prodotti in grandi quantità dalle case automobilistiche e quindi sono più economici di altri.

Struttura della carcassa

Le caratteristiche di design dei pneumatici per auto dipendono dalle caratteristiche strutturali della carcassa e del battistrada. Sotto lo strato di gomma è presente un telaio responsabile della rigidità del prodotto. Un gran numero di fili di metallo o di capron formano una struttura solida che stabilisce i parametri tecnici di una ruota. In particolare, da essa dipende l’indice di carico massimo ammissibile (kg) su una ruota. Questo parametro è indicato vicino alle dimensioni del pneumatico. Maggiore è il parametro, maggiore è il peso che la ruota può sopportare. A volte nella marcatura è presente un parametro aggiuntivo “Reinforced”, che indica un numero maggiore di fili di corda, che aumenta l’indice di carico di tre unità. In base al tipo di tessitura, i pneumatici si dividono in diagonali e radiali.

Il pneumatico diagonale non è troppo costoso perché è adatto all’uso a basse velocità. La base di questi pneumatici è costituita da fili di kapron o di nylon, disposti in più strati.

I pneumatici con disposizione radiale dei fili di corda hanno una qualità (e anche un costo) superiore. I fili metallici formano anelli che non si intersecano l’uno con l’altro, e una fascia sottotraccia è completata da un’ulteriore corda rinforzata. Questi pneumatici sono preferibili per le autovetture:

Fattore di stagionalità

A seconda della stagione, gli pneumatici possono essere estivi, da neve e per tutte le stagioni. Se il grado della miscela di gomma è duro, la gomma è estiva – l’aderenza con quella costosa è efficace anche alle alte velocità. I pneumatici estivi sono caratterizzati da una sezione levigata, da un sistema di raffreddamento sviluppato e non necessitano di segnali aggiuntivi in fase di marcatura. Ma non appena la temperatura dell’aria scende ad almeno sette gradi Celsius, i pneumatici estivi si induriscono e non aderiscono più all’asfalto. Per questo motivo, lo spazio di frenata aumenta e le reazioni dell’auto alle manovre non sono corrette. Esistono varietà di pneumatici estivi destinati ai percorsi fuoristrada, pneumatici da pioggia (più precisamente, “anti-pioggia”), per l’alta velocità, rinforzati, ecc.

In inverno, un’auto dovrebbe “indossare” varietà di gomma morbida. Questi set sono contrassegnati dall’icona di un fiocco di neve o dalla lettera W-winter alla fine del prodotto. Gli pneumatici per la guida invernale possono essere chiodati e non chiodati. Gli pneumatici con speciali borchie metalliche sono necessari per le superfici ghiacciate. Tuttavia, in alcuni Paesi europei, dove la pavimentazione è ben pulita in inverno, i pneumatici chiodati sono vietati: danneggiano l’asfalto e si cancellano rapidamente. È possibile guidare con pneumatici chiodati solo in condizioni di ghiaccio e glaciazione della carreggiata. I pneumatici invernali sono più costosi, ma garantiscono un’eccellente maneggevolezza.

Nei prodotti ad attrito, il disegno dello strato del battistrada ha un chiaro carattere ondulato. I pneumatici invernali di natura frizionata si dividono in scandinavi ed europei. Il primo è progettato per condizioni difficili e ha un disegno più espresso. Inoltre, possono essere utili le catene antisdrucciolo. Con le catene antisdrucciolo, le auto hanno un limite di velocità di 40 km/h. I pneumatici scandinavi, progettati per il gelo e la neve, hanno la marcatura:

Nokian HKPL R2 – il vero pneumatico scandinavo a frizione invernale

Q (160 km/h)

R (170 km/h)

T (190 km/h)

I pneumatici scandinavi hanno un battistrada morbido.

I pneumatici europei sono indicati con i simboli H (210 km/h), V (240 km/h) e T (190 km/h). Quest’ultimo tipo rappresenta un’eccezione e si trova nelle auto di cilindrata inferiore con pneumatici di dimensioni ridotte. Questi pneumatici sono utilizzati sia per la neve che per l’asfalto.

Esistono anche pneumatici per tutte le stagioni, indicati con le lettere M+S, AS o 4S (Mud+Snow, All Season, 4Season). I pneumatici per tutte le stagioni rappresentano una soluzione di compromesso per il conducente, ma non sono una panacea. Tuttavia, l’opzione migliore degli pneumatici all-season è la temperatura intorno allo zero.

Caratteristiche della sezione

Il modo di guidare dipende dal tipo di sezione degli pneumatici. Gli pneumatici possono essere di tipo europeo (duri) e americano (morbidi), nonché di media durezza (chiodati). Se la sezione è bassa, c’è un’area di contatto massima che consente di guidare in modo dinamico. Questo permette di sfruttare il potenziale del motore, migliora la maneggevolezza, la stabilità dell’auto e riduce lo spazio di frenata. Ma queste ruote, a causa della loro struttura, sono meno confortevoli. Gli svantaggi dei pneumatici a bassa sezione includono una maggiore rumorosità, rigidità e la probabilità di scivolare su strade bagnate. Inoltre, le strade lisce e prive di asperità sono più adatte alla guida con pneumatici a sezione bassa, poiché l’urto con la buca rischia di danneggiare il disco. Pertanto, con i pneumatici a sezione ribassata, è opportuno evitare le altezze elevate, le buche e i percorsi fuoristrada.

Uno pneumatico a sezione larga ha un disegno più sviluppato, si sente meglio sul bagnato ed è meno incline all’aquaplaning. Questi pneumatici sono più morbidi e proteggono meglio il disco quando entra nella fossa. I simboli TWI indicano il grado di usura del disegno. Questo indicatore è applicato in vari punti del pneumatico e consente di determinare il tempo di sostituzione.

Pneumatici RunFlat

I pneumatici con battistrada con taglio All Steel e fianchi rigidi sono chiamati run-flat. Spesso le case automobilistiche europee equipaggiano le loro auto con questi kit di serie. Grazie allo speciale design, queste ruote possono percorrere 80-150 km in assenza di pressione negli pneumatici a una velocità di 70 km/h. Allo stesso tempo, dopo la riparazione e l’installazione della ruota al suo posto, i pneumatici rimangono utilizzabili. È possibile indicare tali prodotti con la marcatura RF (Run Flat) sulla copertura interna.

La tecnologia ContiSeal di Continental prevede l’applicazione di una massa viscosa all’interno della ruota. Consente di riempire le forature causate da chiodi, viti e altri prodotti spinosi. Di conseguenza, il foro della foratura viene sigillato immediatamente e senza perdita di pressione. In questo modo, un pneumatico con tecnologia ContiSeal è in grado di sigillare forature di diametro fino a 5 mm senza perdita di pressione e l’auto può continuare a guidare in tutta tranquillità.

Gli automobilisti moderni cercano di acquistare pneumatici di alta qualità e di non lesinare sulla loro sicurezza. La mescola di gomma è composta da olio e gomma. I pneumatici di marca possono essere composti da più di dieci strati per svolgere tutte le funzioni ad essi assegnate: frenare rapidamente, evitare l’aquaplaning, effettuare buone manovre, ecc. Ma prima di pensare ai pneumatici, è necessario acquistare una patente di guida internazionale. Potete farlo subito sul nostro sito web.