Studebaker kamion stoji kao moćan simbol pobjede antihitlerovske koalicije u Drugom svjetskom ratu. U sklopu Lend-Lease programa, otprilike 200.000 ovih svestranih vojnih vozila isporučeno je SSSR-u, igrajući ključnu ulogu u savezničkoj pobjedi. Ovaj članak istražuje Studebakerove sveobuhvatne vojne doprinose kroz oba svjetska rata i njihov trajan utjecaj na razvoj vojnih vozila.
Rane vojne inovacije Studebakera u Prvom svjetskom ratu
Vojne primjene prije Prvog svjetskog rata (1907-1908)
Studebakerovo vojno angažiranje započelo je mnogo prije Prvog svjetskog rata:
- 1907.: Sportska vozila Model N s 30 konjskih snaga dostavljala su hitne poruke vojnim divizijama
- 1908.: Električni kamioni ušli su u službu američkih oružanih snaga za skladišne operacije u pomorskim lukama
- Specifikacije električnih kamiona: Maksimalna brzina od 13 km/h s nosivošću tereta od 750 kg do 5 tona
Razvoj tijekom Prvog svjetskog rata (1917-1918)
- 1917.: Kapetan Arthur Crossman razvio je brze kolica s mitraljezom na šasiji SF s 24 konjske snage, postižući brzine do 96 km/h
- 1918.: Studebaker je proizveo jedan od prvih svjetskih tenkova
Vojna vozila u međuratnom razdoblju (1928-1939)
Nakon Prvog svjetskog rata, Studebaker je nastavio s proizvodnjom vojnih vozila:
- 1928.: Prostrani “Metropolitan” kočije za hitnu pomoć na produženim šasijama osobnih automobila isporučeni vojnim bolnicama
- 1933.: Oklopni automobil T5 s mitraljezom stvoren za pratnju konjice
- 1939.: Vozila Commander s 90 konjskih snaga preinačena u vozila hitne pomoći
Studebakerovski doprinos u Drugom svjetskom ratu: Revolucionarna serija US6
Rani razvoj u Drugom svjetskom ratu (1940-1941)
Kako je izbio Drugi svjetski rat, Studebaker je brzo razvio napredna vojna vozila s pogonom na sve kotače:
- Veljača 1940.: Predstavljen prvi vojni kamion K15F (4×4) – vozilo od jedne i pol tone ujedinjeno s civilnom serijom K-25
- Francuski ugovor: 2.000 komercijalnih kamiona K-25 od 2,5 tone s motorima Hercules JXK od 86 konjskih snaga i mjenjačima s pet brzina
- Američka vojna narudžba 1941.: 4.724 jedinice verzije K-25S (6×6) od 2,5 tone
Legendarna serija kamiona US6
Na temelju platforme K-25S, Studebaker je razvio legendarni kamion US6 (6×6) od 2,5 tone s prepoznatljivim vojnim značajkama:
- Ravna paravojna hladnjačka maska
- Pravokutne prednje ploče
- Konstrukcija karoserije drvo-metal
- Krov za zaštitu od sunca
- Sklopive klupe s mjestom za 16 vojnika
Proizvodnja je započela u siječnju 1942., brzo se povećavajući na 4.000 vozila mjesečno do kraja godine. Ovi kamioni postali su ključna Lend-Lease oprema.
Serija težih vozila od pet tona (1942-1944)
Studebakerova serija 6×6 od pet tona uključivala je višestruke varijante:
- US6.U7 i US6.U8: Bočni kamioni opremljeni vitlima
- US6.U6: Kamion s kratkom bazom za poluprikolicu
Tehničke specifikacije:
- Težina: 3.670-4.850 kg
- Službena ukupna težina: 8,6 tona
- Razmak od tla: 250 mm
- Domet: do 400 km
- Maksimalna brzina: 72 km/h
- Potrošnja goriva: 38 litara na 100 km
Ove svestrane platforme podržavale su različite konfiguracije karoserije i oružane sustave.
Eksperimentalna niskosilazna vozila (1941-1943)
Studebaker je razvio inovativna niskosilazna vozila ujedinjena s obitelji US6:
Model LC (4×4) – Jedna i pol tona:
- Jedinstveni dizajn nalik prikolici
- Motor Hercules JXD od 109 konjskih snaga postavljen s desne strane
- Spremnik goriva, hladnjak i kutija s alatom s lijeve strane
- Improvizirana kabina vozača s krovno platnom i celuloidnim staklom
Modeli LA i LB (6×6):
- Lagana konstrukcija
- Promjenjivo pozicioniranje pričuvnog kotača i sjedala vozača
- Maksimiziran prostor teretnog sanduka
- Smanjena vlastita težina
- Ukupna visina: 1,9 m
Model LD – Verzija od tri tone:
- Spušteni teretni sanduk
- Konfiguracija s jednom gumom
Dodatna vojna proizvodnja
Osim kamiona, Studebaker je proizvodio:
- Motore za bombardere B-17 Flying Fortress
- Motore za gusjeničare “Weasel” za prijevoz tereta
Lend-Lease program: Studebakerove isporuke SSSR-u
Razumijevanje Lend-Lease programa
Zakon o Lend-Lease uspostavio je sustav za prijenos vojne opreme i zaliha savezničkim nacijama tijekom Drugog svjetskog rata. U studenom 1941., Sjedinjene Američke Države proširile su ovaj program na Sovjetski Savez, fundamentalno mijenjajući dinamiku Istočnog bojišta.
Tehničke specifikacije Studebaker US6 za sovjetsku službu
Studebaker US6 isporučen SSSR-u imao je:
Mogućnosti performansi:
- Nosivost na autocesti: 5 tona
- Nosivost izvan ceste: 2,5 tone
- Sovjetska ocjena: 4 tone
Motor i pogonski sklop:
- Šestocilindarski benzinski motor Hercules JXD
- Radni obujam: 5.243 cm³
- Snaga: 87 konjskih snaga
- Brown-Lipe suha jednodjelna spojka
- Warner mehanički mjenjač s pet brzina
- Reduktor s dvije brzine
- Timken neovisni kardanski pogon osovine s podijeljenim kućištem
Šasija i karoserija:
- Stražnji ovjes s izjednačavajućim oprugama
- Dvosjedalska potpuno metalna kabina (1942.)
- Otvorena kabina s mekim krovom (od 1943.)
- Električni sustav od šest volti
- Veličina gume: 7.50-20
Proizvodnja u South Bendu nastavljena je do kraja 1944.
Poznata platforma raketnog bacača Kaćuša
Iako je sovjetska vojska u početku montirala raketne bacače na različite platforme, travanj 1943. obilježio je službeno usvajanje unificiranog raketnog bacača BM-13 “Kaćuša” na šasiju Studebaker US6. Ova kombinacija postala je jedan od najpoznatijih i najstrašnijih oružanih sustava Drugog svjetskog rata.
Rute isporuke i količine
Otprilike 200.000 Studebaker kamiona stiglo je do SSSR-a kroz tri primarne rute:
- Perzijski koridor: Kroz Iran
- Ruta Aljaska-Sibir: Preko Aljaske
- Arktički konvoji: Kroz Murmansk
Svaki kamion stigao je kompletno s:
- Kompletnim setom ključeva i alata
- Vodonepropusnom jaknom vozača od tuljanove kože (iako su ih obično oduzimali vojni intendanti umjesto da ih izdaju vozačima)
Varijante US6 u sovjetskoj službi
Crvena armija primila je dvije glavne konfiguracije:
- US6x6: Pogon na sve kotače s konfiguracijom 6×6 (tri pokretane osovine)
- US6x4: Raspored kotača 6×4 (pokretane stražnje osovine)
Operativne performanse i sovjetsko iskustvo
Prednosti u odnosu na sovjetske kamione:
- Superioran sustav pogona na sve kotače (tri pokretane osovine)
- Izvrsna sposobnost izvan ceste
- Udobnost vozača
- Lakoća upravljanja i održavanja
Operativni izazovi:
- Kvarovi spojkenih ploča zbog stalnog preopterećenja
- Lomljenje cijevi stražnje osovine pod teškim teretom
- Ograničenja brzine: 40 km/h bez tereta, 30 km/h s teretom
Unatoč tim izazovima, sovjetski vojnici i vozači visoko su cijenili svoje “Studere” zbog pouzdanosti i performansi u teškim uvjetima.
Poslijeratna služba i naslijeđe
Nakon poraza Njemačke:
- Neka vozila vratila su se u Sjedinjene Američke Države prema uvjetima Lend-Lease sporazuma
- Preostali kamioni služili su u Sovjetskoj armiji do 1950.
- Mnogi su sudjelovali u poslijeratnim naporima obnove SSSR-a
- US6 postao je legendarni simbol savezničke suradnje
Zahtjevi za vožnju: Tada i sada
Upravljanje Studebaker vojnim kamionom zahtijevalo je valjanu vozačku dozvolu—zahtjev koji ostaje univerzalan i danas i za kamione i za automobile. Međutim, moderna međunarodna putovanja zahtijevaju dodatnu dokumentaciju. Sama nacionalna vozačka dozvola nije dovoljna za mnoge zemlje, što međunarodnu vozačku dozvolu čini neophodnom za globalne vozače. Naša web stranica nudi brze i jednostavne usluge međunarodne vozačke dozvole—kontaktirajte nas danas kako biste dobili svoj dokument bez nepotrebnih komplikacija.
Objavljeno studeni 16, 2018 • 6m za čitanje
