295 km/h na brzinomjeru. Pri toj brzini na testnoj stazi, većina vozača bi stisnula volan bijelih zglobova i ubrzanog srca. No ja držim nogu na gasu — Audi RS 4 Avant ostaje savršeno smiren pri maksimalnoj brzini, odvlačeći me daleko od poplave anonimnih crossovera koji su preuzeli poligon.
Studeni, ispitni poligon i sportski karavan iz Audi Sporta — jedino što nedostaje kako bi se upotpunila tradicija koju sam pokrenuo prošle godine jest srebrno-sivi BMW M3 Touring kojim sam vozio u proljeće. Nažalost, ova usporedba morat će ostati posredna. No već na vaganju, Audi preuzima prednost.
Usporedba mase i opreme: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 mjeri 1.856 kg nasuprot 1.869 kg za M3 Touring — unatoč tome što je opremljen:
- Standardnim čeličnim kočionim diskovima (20 kg težim od karbonsko-keramičkih)
- Panoramskim krovnim prozorom
- Bowers & Wilkins audio sustavom
- Torsen centralnim diferencijalom s permanentnim pogonom na sva kotača (umjesto višelamalne spojke)
S obzirom na to da je zima na pragu, ta je posljednja značajka posebno dragocjena.
Kvaliteta interijera: osvježavajući dodir analognog dizajna
Udobnost je također važna. Unatoč digitalnoj instrumentnoj ploči i zaslonu smještenom iznad minimalističke upravljačke ploče, karavan generacije B9 i dalje pruža zadovoljavajući osjećaj vintage autentičnosti. Dok RS 6 djeluje kao dijete modernog automobilskog pretjerivanja s visokotehnološkim interijerom i predimenzioniranima usisnicima zraka, skromniji RS 4 vraća nas u prošlost — ova je generacija debitirala još 2017. godine.
Ručka na vratima ne povlači se samo prema van, već i prema gore, prema srcu. Ovaj karavan ima:
- Upravljač i mjenjač presvučene Alcantarom
- Sjedala s višestrukim konturama (umjesto polu-trkačkih školjki koje se često uparuju s ovim komandama)
- Podesiva širina jastuka i naslona leđa
- Izvrstan profil s primjereno dimenzioniranim bočnim osloncima koji ne otežavaju ulazak
Radost fizičkih upravljača
Kvalitetni materijali i pravi gumbi — svaki put kad prijeđem iz vlastitih automobila u moderna vozila, pohrli mi u pamet sjećanje na rotirajuće gumbe klimatizacije kojima možete upravljati potpuno na dodir. Pružite ruku, uhvatite i okrenite jedan klik za pola stupnja. RS 4 ima upravo to. Tu je i pravi gumb za glasnoću te ručica adaptivnog tempomat koji vam možete u potpunosti povjeriti u gustom prometu.
Udobnost u svakodnevnoj vožnji: filozofija Audi RS vs. BMW M
To je važno jer je, poput svojih većih srodnika, linija Audi RS daleko popustljivija u svakodnevnoj upotrebi od BMW M serije. Veći RS 6 na zračnom ovješenju nosi se poput običnog automobila.
Međutim, ovaj karavan ima pasivne prigušivače koji pružaju:
- Čvrstu, ali podatnu vožnju bez okrutne tvrdoće BMW M3
- Izvrsnu apsorpciju energije — oštri rubovi kolnika otapaju se u tijelima prigušivača
- Ugodno prelaženje usporivača čak i na 20-inčnim kotačima
Jedini nedostatak: Pri visokim brzinama ovjes prati svaku neravninu kolnika. Ako se suočavate s dugim i srednjefrekventnim valovima, pripremite se na iskustvo poput vožnje rollercoasterom.
Ipak, iskustvo pokazuje da Dynamic Ride Control prigušivači imaju tendenciju razvijanja problema — lupanja i curenja — nakon 40.000–60.000 km. Popularna je zamjena pasivnim KW Variant 3 coiloverima s mehaničkim podešavanjem i mogućnostima prilagodbe visine.
Competition Plus paket: performanse spremne za stazu
Govoreći o coiloverima, oni su uključeni u Competition Plus paket zajedno s:
- Ograničivačem brzine povećanim na 290 km/h
- Modificiranim ispušnim sustavom
- Revidiranim programiranjem stražnjeg aktivnog diferencijala
- Naprednijim KW Variant 4 prigušivačima (pretpostavlja se)
- Detaljnim uputama za postavljanje u vlasničkom priručniku
Competition Plus inačica prošla je Nürburgring Nordschleife za 7 minuta i 39 sekundi, dok je bazni B9 RS 4 ostvario 7:58 — ništa brže od prethodnog B7 sedana s atmosferskim 4,2-litrenim V8 motorom.
Performanse na stazi: RS 4 vs. M3 Touring
Nije mi posebno draga komunikacija s vozačem kakvu nude, ali poštujem tempo i izdržljivost serije G80/G81 na stazi. To su visoko učinkoviti i brzi automobili, čak i u manje iskusnim rukama.
Kompromis? Temperamentni su u normalnom životu. Hladno pokretanje BMW M3 — čak i s originalnim ispuhom — najavit će se nekoliko susjednih zgrada. RS 4, pak, ne odaje da pod haubom krije motor izveden iz Porschea.
Nasljeđe motora: od RS 2 do modernog RS 4
Ovdje se otvara jedna lijepa povijesna spirala: genealogija svih RS modela seže do karavana RS 2, razvijenog u suradnji s Porscheom. Taj je automobil imao:
- Pet cilindara
- Jedan turbopunjač
- Zapreminu od 2,2 litre
- 315 konjskih snaga
Današnji RS 4 ima:
- Šest cilindara
- Zapreminu od 2,9 litara
- 450 konjskih snaga
To je još uvijek 60 KS manje od BMW M3-ovog S58 motora, što znači da Audi nema šanse u ravnim ubrzanjima — osim ako se ne podesi povećanim tlakom prednabijanja, iako BMW-ov potencijal i dalje ostaje viši.
Testiranje ubrzanja: prednost u svim vremenskim uvjetima
RS 4 se ističe dosljednošću. Dostiže objavljene specifikacije čak i na mokrom asfaltu.
Performanse 0–100 km/h:
- RS 4: 4,1 sekunde (potpuno bez drame, zahvaljujući permanentnom AWD-u)
- M3: Početni skok praćen nekoliko ljuljanja stražnjeg dijela
Na suhom asfaltu RS 4 bi vjerojatno mogao pasti ispod četiri sekunde.
100–200 km/h:
- M3 Touring: točno 9,0 sekundi
- RS 4 Avant: 10,6 sekundi
Dok bi entuzijasti drag utrka ovo nazvali značajnom razlikom, meni to nije važno. Subjektivno, ubrzanje se osjeća snažnim do 250 km/h — tamo gdje M3 udara u ograničivač, RS 4 nastavlja ubrzavati, dokazujući analogiju o kornjači i zecu.
Maksimalna brzina i ponašanje na autocesti
Laskavnih 295 km/h na instrumentu odgovara stvarnih 279 km/h. No bez stresa — lako pretječem Aurus, što je u Ferrarijem Purosangue nezamislivo. Audi je pravi Zapadni Ekspres, sposoban isprazniti svog 58-litrenog rezervoara goriva pri maksimalnoj brzini.
U svakodnevnoj vožnji, zaostajanje u izravnim performansama više nego nadoknađuje civilizirani odziv gasa. Živo se sjećam mučenja s mapiranjem gasa M3 — uhvaćen između tromih osnovnih postavki i pretjerano agresivnog Sport načina. Audi pruža točno očekivani, predvidivi intenzitet ubrzanja odmah.
Isti ZF 8-stupanjski automatik koji se koristi u BMW-u dokazuje da može biti uglađen i dobro odgojen. Razlika je možda u krivuljama momenta:
- Audi: Puni okretni moment od 600 Nm dostupan od 1.900 okr/min
- BMW: Vršnih 650 Nm dolazi pri 2.750 okr/min
To objašnjava zašto se M3 osjeća tromo ispod 3.000 okr/min, posebno u usporedbi s naletom koji slijedi. RS 4 ubrzava linearnije.
Performanse kočenja: čelik vs. keramika
Kočenje je jednako linearno. Čelični diskovi nemaju toplinskog kapaciteta za uzastopna usporavanja s visokih brzina — nakon dva uzastopna maksimalna zaustavljanja, zaškripali su u znak protesta, ali su zadržali odgovarajuću zaustavnu silu.
Zašto bih odabrao čelične kočnice za svakodnevnu upotrebu:
- Nema potrebe za prilagodbom agresivnom početnom ugrizu keramičkih kočnica
- Nema osjetljivosti na zimske kemikalije na kolniku
- Bolji osjećaj pedale kočnice općenito
U svakom slučaju, osjećaj pedale kočnice superiorniji je u Audiju — možete se zaustaviti bez zaranjanja prednjeg dijela koje vam nameće M3.
Različite filozofije za različite vozače
Ovi su automobili podešeni za različita brzinska područja:
- BMW M3: Blista pri supersoničnim brzinama — iznad 200 km/h ili u napadima na stazi
- RS 4 Avant: Vaš pouzdani svakodnevni suputnik koji po potrebi može biti i brz
Karakteristike upravljanja: testiranje autocross konfiguracije
Nisam ga odveo na pravu stazu, ali sam rekreirao autocross konfiguraciju koju sam koristio za M3 i prošlogodišnju usporedbu M5 vs. RS 6.
Manji RS 4 nema stražnje upravljanje kotačima, ali mu to nije ni potrebno. Upravljanje je:
- Iskreno i razumno lagano do 150 km/h
- Uzorno precizno
- Blago teže kroz brže lukove
Odmah postavljam automobil točno tamo gdje želim. Dok M3 pod gasom želi prijeći u oversteer, Audi se drži odabranog pravca sve do posljednjeg Newtona prionjivosti guma.
Ako uzbuđenje mjerite sposobnošću klizanja: BMW pobjeđuje uvjerljivo.
Ako cijenite preciznost i predvidljivost: Audi je vaš izbor.
Balans se jasno očituje u slalomu:
- Blagi understeer pri ulasku
- Snažno, dramatično ubrzanje pri izlasku
- Brzo, precizno, učinkovito
Zagonetka aktivnog diferencijala
Pa ipak… zašto RS 4, unatoč tome što ima aktivni stražnji diferencijal sposoban zavrtjeti jedan kotač u odnosu na drugi (poput Active Yaw Control na Mitsubishi Evolutions), tako nevoljko rotira u zavoje pod gasom? Zapravo, širi se prema van.
Lancer Evo u Tarmac načinu rada rado bi klizio kroz asfaltni zavoj s ravnim upravljačem. Audi? Želi ići prema van. Za krofne je potrebno skoro cijelo nogometno igralište. Tri sportska načina diferencijala u postavkama šasije trebala bi praviti primjetne razlike — ne samo na snijegu!
Isprva sam slično ponašanje RS 6 pripisivao njegovoj znatnoj masi, ali RS 4 dokazuje da je ovo svjestan odabir kalibracije pogonskog sklopa. Audi će bez sumnje biti predvidljiviji i brži od M3 zimi, ali na suhom asfaltu, od tako sofisticiranog sustava očekivali biste više raznolikosti.
Dirljivi oproštaj od analogne izvrsnosti
Da, RS 4 je uvijek besprijekorno uglađen i nesklon huliganstvu. To pruža ogromnu stabilnost i pouzdanost na vijugavim sporednim cestama, ali ni Evo nikada nije kompromitirao stabilnost. Kad znate što permanentni AWD s aktivnim stražnjim diferencijalom može postići, jednodimenzionalni karakter Audija djeluje kao namjerno ograničenje.
Ali gdje su sada ti Evoji? Posljednji Evolution desete generacije sišao je s linije 2015. godine, a automobilska industrija od tada nije ponudila ništa usporedivo. Potpuno očekujem da ćemo za desetak godina pisati isto o ovom RS 4 generacije B9 — ukinutom bez planova za povratak.
Umjesto Audija A4, sada imamo obitelj A5. Jedan od najpopularnijih modela s 30 godina povijesti — poslan na smetlište. S druge strane, pamtit ćemo ga kao ugodno analognog.
Pogledajte interijer novog Audija S5:
- Ogromni okviri oko zaslona (čak ni kineski masovni crossoveri više ne koriste takve)
- Nezgrapna dodirna ploča na vratima
- Čudni gumbni upravljači mjenjačem
- Obavezna hibridizacija
I tako… gubimo ga.
Zašto biste sada trebali razmotriti RS 4 Avant
Obratite pažnju na RS 4. Posebno jer su cijene na tržištu rabljenih automobila gotovo upola niže od trenutnog M3. Trogodišnji RS 4 Avant može se pronaći za oko 104.000 dolara, nasuprot 169.000 za BMW.
Iskoristite ono što bi mogla biti vaša posljednja prilika da se ukrcate na ovaj Zapadni Ekspres prije nego što nestane.
Praktični detalji
Prostor prtljažnika
Lijepo dovršeni prostor za teret uključuje motorizirani roletni poklopac. Rezervni kotač nije uključen.
Vidljivost
Retrovizori imaju kompaktne elemente s privlačnim mat aluminijskim kapicama. Kao i ostatak automobila, kamera za vožnju unatrag je također iz 2017. — i to se vidi.
Jeste li vozili RS 4 Avant ili M3 Touring? Podijelite svoja iskustva u komentarima ispod.
Foto: Vladimir Melnikov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Objavljeno siječanj 29, 2026 • 10m za čitanje
