Ühenda ja sõida: Tund elektrilise Moskvich 3e'ga

Autoreview’s oleme peaaegu pioneerid autorendiautode kasutamisel testimiseks. Kui Toyota ei tahtnud meile toona uut RAV4-t laenata, testimisime seda kordamööda autorendi kaudu. Vaid kuu hiljem viisime läbi võrdleva testi renditud Audi A3 ja Mercedes CLA sedaanide vahel, kuna pressipark oli COVID karantiini tõttu suletud. Nüüd pressipark jälle töötab, kuid… et tutvuda elektrilise Moskvich 3e’ga, avasin jälle oma lühiajalise rendirakenduse.

Kasutan lühiajalisi autorenditeenuseid umbes kord nädalas. Näiteks päevadel, kui on planeeritud õhtune sõpradega kogunemine baaris, mis nõuab metrooga koju sõitmist. Või sõitudeks Moskva kesklinna, kus parkimine on väga kallis. Just ühel sellisel korral tutvusin elektriautoga, kuigi esmalt pidin selle üles otsima.

Moskva autorenditeenustes on sadu bensiinimootoriga Moskvich 3 maastureid, kuid elektrilisi versioone saab ühe käe sõrmedel kokku lugeda. Pikka aega olid need alati liiga kaugel: alati kui rakendust kontrollisin, oli lähim saadaval olev elektriauto linna teisel poolel. Ootamine, et keegi selle minu tänavale tooks, võinuks kesta igavesti, seega kui Moskvich 3e rentimine mu piirkonnas ilmus, sõitsin kiiresti selle juurde teise bensiinimootoriga autoga.

Mitte paljud ei taha elektrilist Moskvich’i juhtida, peamiselt sellepärast, et minutipõhist arvestust pole saadaval. Sa kas määrad aadressi ja rakendus arvutab kohe välja kogu reisi maksumus, või rendid kindla aja (30, 60 või 90 minutit) kindla hinnaga (vastavalt 440, 850 ja 1220 rubla). Valisin viimase.

Moskvich’i sisekujundus ei ürita tunduda kallis, kõik viimistlusmaterjalid on lihtsad – isegi pehmed sisestused tehislike õmblustega

Moskvich 3e ootas mind elumaja juures Nagatinos. Väline ülevaatus ei paljastanud kahjustusi, kuid salongisisenemine… just sellepärast ma autorendimatust ei armasta. Inimesed, rendiaautosid ei tohiks nii halvasti kohelda! Mustus istmetel, mustus põrandal, paberid joogihoidjates. Häbi neile hoolimatutele juhtidele! Õnneks võtsin puhastuslapid kaasa, taastades kiiresti sisekujunduse vastuvõetavale tasemele. Nüüd sõidame.

Virtuaalsete mõõdurite puhul saab muuta ainult värviskeem

Käigukasti juhtimise ketas keerab lõputult—nagu Jolion’is—ilma peatusteta, kuid klõpsud on selged ja elektroonika lülitab režiime ilma vigade või viivitusteta. D-valiku ja piduri vabastamine ei tee midagi; Moskvich liigub ainult gaasipedaali vajutamisel ja seda seadet ei saa muuta.

Peamine erinevus elektriauto sisekujunduse ja kütuseversioonii vahel on käigukasti juhtimisrõngas hoobiku asemel.

Vaikimisi Eco-režiimis on maastur äärmisel aeglane ja abitu. Tundub täiesti reageerimatu pedaali esimese kolmandiku jooksul, nõudes peaaegu täielikku gaasi, et Moskva liikluse tempoga sammu pidada. See laisk käitumine on eriti ebamugav parkimismanöövrite ajal, sundides liialt liialdatud pedaaliliigutusi, tekitades segadust.

Eco-režiimi välja lülitamine meediasüsteemi kaudu muudab autot drastiliselt. Nüüd pole kahtlust, et mootor annab välja väidetava 193 hj, hoolimata märkimisväärsest tühikaalust (1800 kg, sealhulgas 438 kg aku). Ometi tõstatab gaasipedaali reageeritus küsimusi—Moskvich alustab kiirendamist alles sekundi viivitusega, olenemata sellest, kui palju pedaali vajutatakse. Tundub nagu juhtiksid emissioonipiirangutega lämbunud bensiiniautot, mitte elektriautot.

Meediasüsteemil on mõistlik venestus ja selge menüüstruktuur. Puuteekraan reageerib puudutustele ilma viivitusteta ja vajutamine kinnitatakse heliga.

Kuid kui see hakkab liikuma—see on orkaan! 30°C ilmaga kuumutatud asfaldil keerutab Moskvich 3e oma 340 Nm pöördemomentiga esirattaid—mitte ainult paigalt startides, vaid isegi 60 km/h juures. Huvitav on see, et tal on hinnatud Michelin Primacy 4 rehvid, küll Hiinas tehtud, mitte odavad nimetud kummid. Veo kontroll töötab jämedalt, lõikates ja vabastades perioodiliselt pöördemomenti suhteliselt madalatel sagedustel tänapäevaste standardite järgi.

Ümberringi kaamerate pilt on hele ja elav, kuid fookuskaugus on halvasti valitud

Märjal asfaldil muutub rataste libimine liialt häirivaks. Siiski kuival teel kiirendab Moskvich 50 km/h umbes 3,5 sekundiga, tõenäoliselt ületades ametliku 0–100 km/h näitaja (9,7 s). Ometi ei sobi kumbki saadaval olev sõidurežiim igapäevaseks sõiduks hästi. Nimetu standardrežiim tundub pigem Sport-režiimina, viidates vajadusele täiendava, rahulikuma seadistuse järele.

Elektriline Moskvich omab LED-esitulesid, kuid käsitsi korrigeerijaga

Üks meeldiv elektriautoeelise on selle maksustatav hobujõud, mida tootjad harva reklaamivad, kuid mis on oluline maksu arvutamisel, mis arvestab elektrimootori pideva 30-minutilise võimsusega. Moskvich 3e puhul on see vaid 68 hj, oluliselt madalam kui tipuvõimsus. Isegi kui Moskva taastab elektrisõidukite transpordimaksu, oleks see vaid 816 rubla aastas. Muide, 30-minutiline pidev pöördemoment on 120 Nm.

Panoraamkatus libistava osaga on eksklusiivne elektrilisele Moskvich’ile. Bensiinimootoritega on ainult väike luuk.

Sõiduulatuse osas ei ole Moskvich Hiina JAC Sehol E40X, vaid selle… Euroopa versioon! Jah, JAC’i rahvusvaheline veebileht väidab selgelt: “EL-i versioon”, kuigi JAC pole Euroopas esindatud. See versioon omab kaasaegset 65,7 kWh liitiumioon-akut NCA katoodiga (nikkel-koobalt-alumiinium), täiustatud soojusjuhtimist ja soojuspumpa, erinevalt Hiinas koduturul kasutatavast lihtsamast 55 kWh liitium-raud-fosfaadi akust. “Euroopa spetsifikatsiooni” tõttu kasutab Moskvich CCS2/Type 2 laadimispistikut Hiina GB/T asemel.

Puuteplaat dubleerib põhiekraani funktsioone, kuid on raske kasutada taktiiilse või helitagasiside puudumise tõttu.

Väidetav WLTP sõiduulatus on 410 km. Minu renditud Moskvich’il oli 96% laadimine, lubades 395 km. Pärast vaid 18 km sõitmist ei saanud ma neid numbreid täielikult hinnata, kuid esialgsed muljed viitavad, et väidetava sõiduulatuse lähedalegi jõudmine on realistlik.

See iste näeb ainult hea välja, kuid tegelikkuses on pehme ja ebamugav. Ainult padjal on elektriajam, seljatugi reguleeritakse käsitsi

Kokkuvõttes ei ole selle JAC-Moskvich’i hübriidi elektriline pool tipptasemel, kuid on korralik—vajab lihtsalt tarkvaralisi täiustusi. Üldise autona jätab see aga palju soovida. Vedrustus on äärmisel jäik, põhjustades ebamugavust linnakamarates ja nõudes ettevaatlikku ülesõitu kiirusepiirajatele. Teemüra on ootamatult märkimisväärne sees, juhi iste on ebamugav ja rool on ähmane, kusjuures ainult kõrguse reguleerimine ei piisa minu 186 cm kasvu jaoks.

See silmus paremal kapoti all on mõeldud laadimispistiku hädavabastuseks.

Kõige pettumust valmistavam oli kliimaseade—kalibreerimisprobleemid vaevavad isegi bensiinimootoriga Moskvich’e. Selles elektrilises versioonis oli konditsioneer kuuma ilmaga praktiliselt tõhusetu. Lõpuks lülitasin selle välja ja avasin aknad—nagu Žigulis palju aastaid tagasi…

Võib-olla see Moskvich oli juba autorendist väsinud? Ometi näitas selle läbisõidumõõdik vaid 2900 km—praktiliselt uus!

Kõik elektrikomponendid asuvad vabalt kapoti all

Kõige all on kolmefaasiline sünkroonelektrimootor TZ200XS, mis võib pöörelda kuni 11 000 p/min

Kahtlemata on “kolmesel” oma praktilised eelised—suhteliselt avar salong, korralik pagasiruumi ja panoraamkatus. Kuid pärast poolteist aastat Vene tootmist pole ilmunud täiendavaid kütteelemante (ainult peeglid ja esisted on küte), ega ole sooritatud šassii kohandamist. Võiks kõiki neid puudusi bensiinimootorga Moskvich’i puhul ette vaadata, mille hind on pärast talvist hinnalangetust 1,7–1,9 miljonit rubla. Kuid elektriline versioon maksab 4,1 miljonit rubla! Isegi arvestades valitsuse toetust, mis on saadaval ainult laenuga ostes, tuleb see 3,2 miljonit rubla. Selle hinna juures ootab palju atraktiivsemas tarbija omaduste komplekti.

Üks elektrilise Moskvich’i ameteid

Muide, kas erakliendid üldse ostavad elektrilisi Moskvich’e? Mai lõpus oli ainult ühel Moskva esindusel neid autosid saadaval ja ma läksin sinna uurima. Müügidaam tunnistas ausalt, et üksikostjad näitavad harva rohkem kui pealiskaudset uudishimu elektrisõidukite vastu. Enamik oste tuleb ettevõtete klientidelt—peamiselt riigiorganisatsioonidelt. Arvatavasti lahendavad need üksused laadimisküsimuse iseseisvalt, kuna esindus ei pakkunud ühtki garaaži paigaldamiseks sobivat laadimisjaama.

Autostati andmete kohaselt registreeriti sel aastal jaanuarist maini vaid 645 elektrilist Moskvich’i. Ilma hinnalangetuse ja märkimisväärse üldise sõiduki kvaliteedi parandamiseta on raske oodata kõrgemaid müügitulemusi. Isiklikult ei leidnud ma ühtki veenvat põhjust selle elektrilise maasturi ostmiseks. Teine “kolmene”—Tesla, isegi kasutatud—näib sama hinna eest palju atraktiivsem.

Parameeter	Moskvich 3e (elektrisõiduk)
Kere tüüp	Viieukselien universaal
Istekohti	5
Mõõdud (mm) Pikkus Laius Kõrgus Teljevahe Rööbe (ees/taga) Kliirens (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Pagasiruumi maht, L	520–1050*
Tühimass, kg	1800
Täismass, kg	2175
Mootor	Elektriline, sünkroonne, püsimagnetiga
Mootori asukoht	Esitelg, põikpaigutus
Maks. võimsus, hj/kW	193 / 142
Maks. pöördemoment, Nm	340
Veotüüp	Esivedu
Esivedrustus	Sõltumatu, vedru, MacPherson
Tagavedrustus	Pooljõhine, vedru
Esipidur	Ventileeritud ketas
Tagapidur	Ketas
Rehvi suurus	225/45 R18
Maks. kiirus, km/h	140
Kiirendus 0–100 km/h, s	9.7
Tõmbeaku tüüp	Liitiumioon (NCA)
Aku mahtuvus, kWh	65.7
Sõiduulatus (WLTP), km	410