Tšuh-tšuh Bulli: 1955. aasta VW Transporter jõudis Saksamaal taas rööbastele

Väike raudteejaam Saksamaa Türingi liidumaal. Raudteeülesõidu tõkkepuu laskub alla… ja mööda rööbaid ilmub vana Volkswagen Transporter, mille mootor summutab ning mille eesküljel uhkeldab silmapaistev DB (Deutsche Bahn – Saksamaa Raudteede) embleem! Põhjus? Volkswageni pärandpäritolu kaubaveokite divisjon omandas hiljuti ainulaadse rööbasrongi, mis põhineb esimese põlvkonna Transporteril, hellitavalt hüütud “Bulli”.

Raudteel sõitvad sõidukid eksisteerisid juba enne Vene revolutsiooni, ja Esimese maailmasõja ajal vedasid rööbastele kohandatud veoautod isegi terveid ronge. NSVL raudteeväed kasutasid paljusid tee-raudtee sõidukeid, millest mõned teenisid ka tsiviileesmärke. Tänapäeval teenivad kaksikviisil Unimogid Moskva metroos, ja 2014. aastal osalesin isiklikult sarnase MAZ-i veoauto testimisel Valgevenes.

Raudteega ühilduvad sõidukid jagunevad üldiselt kahte kategooriasse. Kaksikviisil sõidukid saavad sõita asfaldil tavapäraseid rattaid kasutades ja lülituda rööbastele juhtrattaid alla laskudes. Puhtalt raudteesõidukid asendavad aga standardrehvid täielikult äärderingidega terasratastega.

Jõuallika tagab 1,2-liitrine vastandmootor jahutusega.

Nendel fotodel kujutatud Transporter kuulub viimase kategooria hulka. 1955. aastal tootsid kaks Saksa ettevõtet, Martin Beilhack ja Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, igaüks 15 sellist rööbasronggi. Need määrati kui Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, tõlkes “väike sõiduk sisepõlemismootoriga”). Nende peamine roll oli rööbaste ja signaalide kontrollimise ning parandamisega tegelevate meeskondade transportimine. Klv-20 koosneb VW T1 Kombi kerest, standardjõuülekandesüsteemist – 1,2-liitrisest, õhkjahutusega bensiinimootorist võimsusega 28 hj, mis on ühendatud neljakäigulise käigukastiga – ja spetsialiseeritud šassiist, mis sisaldab lehtvedereid ja 55 cm läbimõõduga terasrattaid. Kummisisestused rattavantide all neeldavad rööbasliidetega löögid, samas kui sõiduki kere puhkab kummistutuste peal lisamugavuse tagamiseks.

Terasrataste vantide all – löögineelavad kummiplokkid

Vedrustuse peal – peaaegu raudteerataste paar

Šassii all asub hüdrauliliselt juhitav pöördemehhanism, mis võimaldab ühel inimesel sõidukit kohapeal tõsta ja pöörata suuna muutmiseks – sarnane seade oli näidatud Emir Kusturica filmis “Elu on ime”.

Nii pööratakse autot rööbastel

Pidurisüsteem jääb hüdrauliliseks trummpiduritega, samas kui roolimismehhanism on täielikult eemaldatud. Seetõttu ei ole kabiinis rooliratast, ainult pedaalid, käiguvaheti- ja seisupiduri hoovad, paar näidikut ning tulade ja klaasipuhastite lülitid.

Askeettlikus kabiinis ei ole rooliratast ega tagavaatepeeglit. Kuid näha on paari käeshoitavat piipa signaalide andmiseks: tuu-tuu-u, troll väljub!

Tavaline autovalgustus on asendatud kahe valge prožektoriga, mis on paigaldatud kere esiküljele nurgadesse, ja ühe punase lambiga paremas tagurises nurgas. Tasub märkida, et Transporter on standardmudelist 400 kg raskem, kaaludes 1550 kg.

Tavapäraste esitulede asemel – kaks prožektorit

Tagaküljel – üks punane tuli

Siin kujutatud konkreetne sõiduk, mille ehitas Beilhack, töötas Baieri depoos Plattlingus, teenides algselt rööbastehooldust enne üleminekut signaalidehooldusele. Kuigi pensionile jäeti 1970. aastatel, õnnestus sõidukil õnneks metalliolmest pääseda. 1988. aastal omandas selle koguja ja hiljuti ostis Volkswagen ise selle tagasi. Kujutlege Volkswageni töötajate emotsioone selle esmakordse testsõidu ajal – 32 km mööda rööbaid, sealhulgas läbimine viiekilomeetrises tunnellis ja viadukti peal! Tavalised rongid ei sõida siin enam, neid on asendanud turiste vedavad rööbasrongid. Rööbastele seotud Transporter saavutab muljetavaldavalt kuni 70 km/h kiirust.

Juuni alguses tutvustati restaureeritud päärlit Hannoveris festivalil, millel osalesid VW mikrobusside entusiastid. Tekib loogiline küsimus: kas sarnased sõidukid on säilinud ka Venemaal? Üllatuslikult jah. Kitsarööpmeliste raudteede muuseumid eksponeerivad endiselt rööbasronge, mille kabiinid põhinevad GAZ-51 veoautol, ja Pereslavi Raudteemuuseum säilitab isegi kitsarööpmelist ZIM-i sõiduautot. Lisaks asub Moskva Sviblovo metro depoos GAZ-63 veoautost ümber ehitatud rööbastele seotud lumesahk…