Tesla Semi, Hiina konkurendid ja vesinikuveokid IAA näitusel Hannoveris

Meie IAA näituse aruande esimeses osas käsitlesime Euroopa tootjate esiletõstmist. Nüüd on siin teine osa.

Tutvuge Tesla Semi traktoriga Saksa näitusel! Aga oodake – mis on need sõidukid selle kõrval, hämmastava sarnasusega ja Poola numbrimärkidega? Need on uusimad Windrose kloonid Hiinast! Nende aku mahtuvus on 729 kWh võrreldes Tesla 500 või 800 kWh-ga, väidetav sõiduulatus on 940 km võrreldes Tesla 800 km-ga ja nende aerodünaamiline takistustegur on madalam: 0,2755 võrreldes Tesla 0,35–0,36-ga. Windrose’i andmetel lõpetas 26-tonnine täiskoormaga veok hiljuti 2253 km pikkuse marsruudi vaid kahe laadimisega. Windrose on juba viinud läbi testid nii Euroopas kui ka USA-s – kuidas sellega, Elon Musk?

Peaaegu sama aerodünaamiline (takistustegur 0,286) on sama muljetavaldav Huanghe traktor (inglise keeles tuntud kui Yellow River). Selle jõuseadmestik põhineb vesiniku, kuid erinevalt teistest tootjatest ei toida seda mitte kütuselemendid, vaid Hiina esimene vesinikul põhinev sisepõlemismootor veokitele – 14,56-liitrine Weichai üksus, mis toodab 350 hj ja 2700 Nm pöördemomenti.

Shandong Heavy Industry Group, kuhu kuuluvad Huanghe ning tuttavad nimed nagu Sitrak ja Shacman (turustatakse Euroopas kui Shacmoto, et vältida seoseid MAN-iga), näitas samuti teisi uusi veoautosid. Sitrak esitas veel ühe C9H mudeli näolifti, mis sisaldab nii vesinik- (ulatus 1250 km) kui ka elektriakuversioone. Shacmoto eksponeeris vesinikujõul töötavat X6000 FCV-d. Väljas olid ka teised “vesinik-hiina” veokid, sealhulgas futuristlik hõbedane King Long ja eelnevalt tundmatu brändi Wisdom Motor sõidukid.

Aga kuidas on lood elektrilise Steyr eTopas 600-ga? Bränd on Austria, kuid selle kabiin on identne JAC K7 traktoriga, ainult erineva radiatori võrega! Nagu selgub, on see puhtaverd “elektri-hiina” veok, mida kuulus Steyr tehas on otsustanud koostada (või osaliselt koostada) ja reklaamida, tehes koostööd hiina “superpartneriga”, mis kannab tabavat nime SuperPartner.

Hiljuti veel tootis Steyr kerge- ja keskmise raskusklassi MAN veoautosid, kuid pandeemia ajal MAN lõpetas oma tegevuse siin ja kaalus tehase sulgemist. Nüüd Steyr Automotive’iks ümber nimetatud tehas toodab näiteks prügiautosid. Näidatud traktori seeriatootmine – elektrilise silla jõuülekandega, LFP akudega ja 500 km ulatusega – on planeeritud 2025. aasta lõppu ning DHL on juba tuvastatud kui potentsiaalne klient.

Ood vesinikule

Vesinikujõul töötavad veokid, mille kohta tootjad usuvad, et need asendavad lõpuks elektriakusid, on nagu Schrödingeri kass: teedel puuduvad… kuid näitustel arvukad!

Selle liikumise Euroopa pioneer Hyundai lõpetas 2022. aastal oma projekti Xcient vesinikuveokite rakendamiseks Šveitsis kõrgete kütusekukkude tõttu, viies oma eksperimendid üle USA-sse. Sellegipoolest oli Mercedes spetsialisti Pauli stendil välja pandud vesinikujõul töötav Xcient, mis oli kohandatud vahetatavate BDF kerede vedamiseks.

Sarnane olukord kehtib vesinikujõul töötavate Mercedes veokite kohta. Daimler ise ei ole veel nendesse suuresti investeerinud: praegused prototüübid põhinevad enne näolifti Actros veokitel, tootmine on planeeritud 2027. aastaks või hiljem. Siiski näitas Paul kergel Mercedes Atego veokil põhinevat PH2P mudelit – Toyota kütuseelementidega, Voith elektrimootoriga ja vesinikupaakidega, mis võimaldavad kuni 300 km sõiduulatust.

IVECO läks lahku elektri-vesinik startupi Nikolaga, vaatamata sellele, et nad avasid tseremoniaalselt ühise tootmisrajatise Torinos mitu aastat tagasi. Nikola, nagu Hyundaigi, keskendub nüüd Ameerikale, kuid traktor ise jäi itaallastele, ümber nimetatud keelekeeravaks IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Huvitav on see, et IVECO mainib seda mudelit pressiteadetes vaevalt…

Kuigi Renault Trucks ei osalenud näitusel, näitas teine Prantsuse startup Hylico Renault T mudeli baasil vesinikuveokit, kasutades taas Toyota kütuseelemente.

MAN-i esindajad tunnistasid varem esitluse ajal, et nad ei näinud vesinikus tulevikku, kuid on nüüd teatanud plaanidest toota 2025. aastaks 200 prototüüpi klientide testimiseks. Siiski ei ole need mõeldud kaugvedu traktorite, vaid pigem kolmeteljeliste sõidukite jaoks, mis on mõeldud ehitusmaterjalide või puiduvedudeks – valdkondades, kus vesinikutankimisjaamu on mugavalt saadaval.

Ja kuidas on lood Saksamaa Quantroniga, kes kaks aastat tagasi IAA 2022-l teatas kavatsusest toota oma mudeleid MAN TGX traktorite baasil – elektrilised, vesinikujõul töötavad ja ümberkujundatud versioonid? Ilmselt läks midagi valesti, sest Quantron ei osalenud praeguses näituses.

Selle asemel tekkis uus startup Zwickaust, endisest Ida-Saksa linnast, mis on tuntud väikese Trabanti tootmise poolest. Veok kannab nime FEScell 180/280/220, samuti julgelt märgistatud Erfolgsmobil – “Edusõiduk”. 18-tonnise MAN TGM tarnesõiduki šassii baasil ehitatud sõiduk sisaldab 33-liitrist vesinikupaaki, hiina Toyota Tsusho Nexty Electronics kütuseelemente, elektrimootorit ja tagasihoidlikku 57 kWh veojõu akut (mõlemad tarnib saksa ettevõte FRAMO). Testid näitavad, et vesinikutarbimine maanteel ulatub 6,6-st 7 kg-ni 100 km kohta, pakkudes kogu sõiduulatust 470-500 km, akust lisandub 30 km. “Ja nüüd, daamid ja härrad, kõige selle pardal olles püüame lendu tõusta.” Kas need vesinikuprojektid tõepoolest lendu tõusevad?

Foto: Alexander Tsypin | tootmisettevõtted | Milan Olshansky | korraldajad

See on tõlge. Originaalartikli saate lugeda siit: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере